ヤコブレフ-26

そして-26は、Aの指導の下でOKB-115のデザイナーによって設計されたシングルシート戦闘機であり、 ヤコブレフ。 成功した状態の試験後のこのプロトタイプの戦闘機は、指定ヤク-1の下で連続生産に提出されました。

作成と-26の簡単な歴史

ヤコブレフ前1939年で状態の順序に対応している必要がありと外国の類似体に得ていない、新しい戦闘機を作成するタスクを、与えられました。 研究ユニットは9月39年115番目の工場で開始されています。 同年6月にソ連空軍のリーダーシップは、新しい戦闘機のためにその要件を開発しました。 これに基づき、閣僚理事会は、新たな戦闘機を持っている必要があり資質を承認しました。 ときにエンジンに搭載され、M-26-106の航空機は、以下の基準を満たしている必要があります。

• 最大対気速度 - 620キロの高度で6キロ/ H。

• 高速着陸 - 120キロ/ H。

• 範囲は飛行をリロード1千キロを作成する必要があります。

• 最大飛行天井 - 12キロ。

• 10キロの航空機の高さに10分を乗り越えなければなりません。

• 航空機は2機関銃と1種類ShKAS 12,7ミリ機関銃のBSを装備する必要があります。

その後、エンジン-Mに車が高速性能および上昇の速度に達することにより106ターボチャージャーを、添加しました。

39 TsAGIは、設計モデルをパージ終え、今年の秋には、その後、第一の平面と-26の本格生産を開始しました。 これは、最初の単位が月に準備ができていたため、これに、非常に強制動作します。 設計者は、彼が1月13 40年に行われた最初の使用可能な飛行、となった後、更なる改良の戦闘機ユニットを行います。 車は、飛行中にその最高の側面を示しました。 欠点は、緊急着陸を行った理由である油温の増加でした。 テストでは、テストと並行して修正された問題や欠点がたくさん。

状態検査と26キロ/時間で速度までオーバークロックすること592は、あった場合、これらの数字は5キロメートルの高度で得られています。 縦方向の飛行のための装置の観測不安定。 構造の欠点は、加えて、コックピットには換気を持っていない、不完全オイルシステム、シャーシシステムを呼び出すことができます。 テストや試験の政府委員会の結果、平面-26とは彼に対して提起されている要件を満たしていないことを決めました。 判決にもかかわらず、車は連続生産にかかりました。 その結果、ヤコブレフは、欠陥を修正するためにのみ46年に準備ができていた改善された装置を提供することを約束しました。

デザインの特徴と-26

混合方式で作られたファイター-26。 農業機械は、内部ブレースを持つ鋼管で作られています。 一緒にエンジンマウントを持つこのデザインは、統一された全体です。 外装キャビンは、翼と体の他の部分と同じ合板で作られました。 翼は布で覆われた外側にある唯一のパイロンを、持っています。 ジュラルミンの舵、カウリング、エルロン、ラジエーターフラップとハッチ行われました。

発電所およびイン26は木ネジ固定ピッチを駆動するエンジン型M-105、で表しました。 エンジンは、このパワーファイター1100馬力を与えました。

そして-26は、重力の管理センターと船体の形状に主に起因する優れた空力特性を持っています。 流出や航空機の偉大な概要については、許可されたデバイスの中央部に位置コックピット。

このプロジェクトのさらなる開発は、ヤク-1です。 飛行機と-26に基づいて異なる発電所や武器の変更の数を設立しました。 総本格的な生産は、このマシンの8670異なる修正を作成しました。 第二次世界大戦-26の間で信頼性の高い戦闘車両として頭角を。

ヤコブレフ-26特性：

航空機