航空機ツポレフと-12（ANT-23）。 写真。 歴史。 特長。

そして-12、または以前は生産LVの銃ダイナモ反応型のために特別に設計されたANT-23として知られています Kurc​​hevsky。 投写は1929年と半年TsAGIは予備設計を発表した4月の最初のを開始しました。 プロジェクトは5000メートルの空気の敵の高度で戦うために重い戦闘機に貢献し、特別な技術的要件を開発しました。 これを行うには、それが2のAPC 76,2ミリメートルの口径をインストールしました。 散弾を詰めシェル。 STCプロジェクトの会議で同年11月にはいくつかのインスタンスを実証しました。

会議の後、航空機は最終的に承認された。 外観に加えて、彼らは2ビームシングルシート全金属戦闘機の建設が想定されていたオプションを検討し、採用した。 空冷エンジン "Jupiter" 420馬力を使用しました。 2頭の羽毛の羽毛板。 Kurchevsky銃を鋼管の梁（直径170 mm）の内部に設置した。 航空機建設の歴史の中で初めて、TsAGIは外部ジグザグでシートメッキを使用しました （亀裂）ステップ150ミリメートル。 航空機の開発と建設を担当するASSC VNを設計 Chernyshev。

夏1931年間の戦闘機を組み立て、彼は空港に送られました。 仕上げプロペラシステム上の別の月かかりました。 8月下旬に、航空機が最初に十分な性能を発揮、飛びました。 しかし、車の改善が止まりませんでした。 経験豊富なエンジニアの飛行中垂直尾翼double型は非効率的rulezhuして実行で、その結果、プロペラを吹く外であることがわかりました。

航空機の飛行試験中にその剛性ブレースを強化した後に、シングルフィンテールを添付理由です。 エリアエルロンが増加しました。 不十分なエンジンを段鼻自身を明らかにしました。 吹き背面のネジをフェアリングスリヴァー：これはテストの1つの間に事故機につながりました。

12オンして、新しいエンジンをフロントボンネットをインストールしました。 多くの場合、水平尾翼を取り付ける作業のやり直しに供しました。 特異性は、それが骨のシャーシと電力系統に接続されたことでした。

夏の終わりでは、飛行機は戦闘テストの準備ができていました。 11月には、平面を終えた後に開催されたが、空港NII VVSで地上撮影しました。 最初の撮影は輸送機がモスクワで正常に行われましたが、そのうちのシャーシを鳴らしたので、小さな事故がありました。 いくつかの変更を伴う修理。 3ヶ月後、2月31年のテストパイロットで、IF さらに火災試験のためのコズロフとMoninoで運ば-12。

三月には飛行機はKuntsevskiyの埋立地に空輸します。 そこAPKは、空気中でテストしました。 トランク内の1つ、店舗における第二：各郡には2つのシェルを装備します。 軍事テスト中に事故。 建設中の小さな損失で飛行機はまだ保存するために管理し、テストパイロットは、レッドスターの勲章を授与されました。 事故の後、会議はTukhachevskyで開催されました。 それは、銃を変更するリブの剛性を強化し、その厚さを増加することを決めました。 飛行機を修復した後、空気中にも、21時間をバラ、しかしので欠陥の数のその開発を中止することを決定しました。 その結果、航空機は解体され、その部分は、異なる工場に送られました。

今後は、I-12bisと呼ばれるプロジェクトを再開することを計画しました。 15,6メートル、航空機の長さ - - 7,5のメートルの翼面積 - 33広場翼幅：スキームは、幾何学的パラメータを同じ使用されるが、特に、配置の数を変更しました。 メートル。増加空力特性。

建設が1931年に始まったが、最初の車のための悪い結果は、さらなる発展を止めました。 構築プロセスは、常に新しい変更や追加をもたらし、非常に困難でした。 リーダーは、ほとんどのプロジェクトに注意を払っていません。 1933年にコムソモールの建設を整理します。 そして、飛行機がほぼ完了するために管理しますが、1月1 34で、TsAGIの次長は、I-12bisの建設を停止するよう命じました。

航空機や-12の特徴：

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