株式GDU OTの特徴

OTのエンジン運転障害を加工する工程において調整モードを管理する目的は、定常状態の体制のための制御プログラム、Tが与えられると、その共同作業の体制を保存するタスクとして定義することができる。E.が摂動に不変のモード整合を達成します。

遷移モードSU上のエンジンのエラーマッチングとOTの物理的な原因は妨害要因と速度制御ループOTの変化率の格差です。 外乱の制限（エンジンの運転の変更モードの範囲と速度、攻撃力とスリップ角）と受け流し摂動を確保する値にSUを高速化：この矛盾を解決するには2つの方法があります。

保全引当金のリセットモードとガス撮像条件でエンジンを通る空気の流れの変化の制限された率の統合管理とGDU SU VZを設定し、タービンエンジンの主燃焼室に燃料に作用することもできます。

株式OT CDBシステムの特徴として、設定値からのクローズド制御ヨンエの空力パラメータのプログラム制御、または拒否することによって指定された位置からALKklina偏差を使用しています。 燃費統合ACS対応する変更は、タップアラームALK（AE）、管理プログラムは、ピックアップと放電モードに燃料を分配するために使用され、この信号を補正することにより調剤直接制御を介して達成することができます。

このような制御望ましくない必然的な限界とエンジン推力の変化率。 好ましくは、摂動に制限することなく、GDU SUの保存を可能とする管理方法。 この場合の自然な制限が達成可能なドライブの速度レギュレータSUです。

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