空気中の燃料補給。 どうなりますか？

飛行機の大規模な使用の出現により、彼らの作者は空気中で給油することによって能力を拡大するという考えに着手しました。 最初の試みでは、ある航空機から2番目の日に燃料缶を1912に移送しようとしています。この燃料輸送方法は操作の複雑さのためにかなり危険なので、開発されませんでした。  

第1ハイドロプレーンにホースを介して燃料を移動させるための最初の試みは海軍パイロットの1917で行いました。 しかし、そのような転送の最初の成功した試みは1920年固定されています。 2本のスロー飛行航空機ホースの組み合わせに基づいて、プロセスの原則; 前記燃料は、重力下で充電ユニットに流入します。 以降、この方向では、プロセスを加速し、圧力をポンピングするポンプを備えた改良やシステムを行いました。 1942では、ドイツのエンジニアはmezhkonintalnoy範囲を達成するために、空気戦略爆撃機のMe.264に給油のメカニズムを開発しました。 戦闘の過程で最初の給油は、朝鮮戦争時に米国が適用されています。

意味とアプリケーション：

今日では、空中給油のみの軍事および軍事輸送航空機の燃料補給のために使用されます。

• 飛行燃料補給のために、実質的に飛行中ステー装置を大きくすることができ、場合によっては - 彼の無制限の範囲を提供します。
• 航空機は、理論的に飛行中の燃料交換機の使用はあなたが燃料の重量を犠牲に可溶性の最大荷重で飛行することができ、その後、十分な高さとスピードの後に​​距離を克服するために進むために必要な燃料を給油する上げることができることを重量以下航空機の最大離陸重量ので。

空中給油システムの種類：

1。 ホース。

互いから最大距離に位置された1つまたは複数の給油吊り植物が常駐システムの空中給油機の充填中。 通常、一つのサービスステーションは、後部胴体に位置し、2つのさ - 翼ポッドの下。 それらのそれぞれの組成は、その長さが数十メートルに達するフレキシブルホースを含みます。 ホースの端部にTが配置されている。N. ブイまたは下部のバルブを羽根に似ているコーン。 後者の役割 - ホースの内腔をロックします。

Шланг

最初の場所に挿入されている航空機は、最高の空力性能のマシンの体内に引き込み式をすることが適切である受信バーを装備する必要があります。

次のアルゴリズムを使用して給油。 タンカーホースの巻き戻しは、後退位置からテーパーが作業構成に移動する時に、発生します。 これは、一定の高度及び速度で行われなければなりません。 で起訴された飛行機は、少し低いとタンカーからさらに滞在する必要があります。 スピード方程式とパイロットの高されれば、主要な詰め替え可能な航空機は、充填バー手に負えないコーンを取得するには成功した演習のシリーズを保持しなければなりません。 そうすることによって、接続が強い電磁ロックになります。 接続確立が完了した後、オペレータは、高圧下の燃料が航空機の再充填可能な燃料タンクに移動するポンプシステムを給油オン。 給油を完了した後、パイロットは、車両の給油とすぐに引っ張り力が電磁石のより強力な力になると発生するスピード、コーンから切断棒を低減します。

ミグ31の空気映像を給油。

ナビゲーション、ドッキングおよびタンカーや無線技術的なナビゲーションシステム、照明や照明のガソリン充填要素を搭載した詰め替え可能な航空機としての充電制御を簡単にするために。

また、このようなシステムは、許容給油航空機やヘリコプターだけではありません。 タンカー単位として、そのコンパクトなサイズのおかげで、小型飛行機のために使用することができます。 約1500リットル/分とボー・燃料ホース。

2。 ロッド。

「ブーム」と呼ばれる充填する方法は、給油ブームが装備されている航空機を、給油の助けを借りて行われています。 この要素は伸縮管で、その長さは20メートルです。 これは、リアタンカーに組み立てられています。 バーは、そのリリース後に航空機の位置を調整し、それが空間を移動助け小さな翼が装備されています。

ロッド

ホースを充填するように多くを充電する原理が、いくつかの根本的な違いがあります。 飛行機は上に行くと収束の速さを均一化。 詰め替え面は下方に位置し、タンカーの背後にあります。 次に、充填ステーションのオペレータは、圧力は、航空機の給油燃料供給タンクで行われ、インタフェースするフィラーネックにポストを導きます。

このプロセスもまた、タンカーの下の照明領域燃料補給を必要とする航空機をとる場所に暗いおかげで行うことができます。 このように、パイロットはタンカーを駆動する際に光を入力する必要はありません。

バーのサイズが大きいので、唯一の大きなタンカー航空機に搭載されています。 このように、燃料は、速度4500リットル/分でポンプ輸送することができます。 軽飛行機や爆撃機、軍用輸送機、及びその他だけでなく充填するためのこのような高速充填に最適です。

3。 ウイング - 羽。

ソ連のテストパイロットI. ShelestとVS Vasyanin提供技術の給油」翼翼」。 システムの状態のテストは、それが採用していたた後、火-4によって行われ、正常に完了しました。

翼

その仕事の原則は以下の通りであった。 飛行機は翼を飛行しなければならず、飛行機は単独では流れません。 タンカー航空機の翼端から、安定したパラシュートを備えたケーブルが解放される。 爆撃機は、ロッドを入れるケーブル上で翼の端から伸びるような方法で操縦を行います。 ケーブルが爆撃機のブームに沿って摺動するとき、それは翼からホースを引っ張る可撓性ロッドを捉える。 その後、ケーブルはタンカーによって引き上げられ、爆撃機はホースを解放する。 ホースが燃料補給翼に達すると、充填ラインとドッキングし、高圧燃料をポンピングするプロセスが始まります。 転送が完了すると、プロセスは反対方向に進みます。爆撃機がホースを引き、タンカーがケーブルを解放します。 ホースを取り外してケーブルを解放した後、タンカーを使用して別の航空機に補給することができます。 

TU-16は、いくつかのスキーマ変更の給油を受けました。 違いは、爆撃機の翼からスライドホースの間に彼のフックをキャッチし、フィラーネックに供給することです。

視覚的に図の給油を参照してください TU-4 и TU-16 これは、シリーズ「レッドスター」や映画「四角36-80»の場合にすることができます。