異なるクラス、異なる時代、異なる運用品質のエンジンを比較するのは無意味なようです。
それにもかかわらず、NK-93は前世紀の弓であり（すべての敬意を払って古い技術を使用して作られました）、生産には行きませんでした。 そして、費用と費用の数字はどこからでも取られています。 :-)
おそらく、新しい開発のためにそこからいくつかの有用な開発を行う方が良いでしょう、残りは時間の無駄です...
単なる意見、これ以上。
私は誰にも何も証明していません。

主よ！ あなたのコメントを読みましたが、何も理解できませんでした。
PS-90AエンジンはNK-93よりも悪いので、交換せずにアップグレードしてください。 私は建設業者ではありませんが、政府機関で働いていて、利益をロビーする方法を知っています）。

この記事では、NK-93に終止符を打つ1つのパラメーター、つまりノイズについては触れていません。 それはフードが、ファン - ファンのように、非常に騒々しいです。 民間航空では、これは文です。 軍隊でのみ、しかしそれから、あなたが軍人と普通の人間の両方のために1つの動きをすることができるなら、それでそれにお金を使うことのポイントは何ですか。 はい、それは準備ができて呼び出すことはできません。 また、PD-14の交換はサイズと消費電力の関係でどちら側にもできません。 しかし、PD-14ガス発生器は、7から35 tfまでのさまざまなバージョンで簡単に使用できます。 疑問がある場合は、D-36とD-18を覚えておいてください。 統一はオペレータと製造業者の両方にとって便利です。

このNK-93はもううんざりです。 当初彼はPS-90Aより優れていました。 今彼はPD-14よりも優れています。 25年、彼は最高です！

造船所の学者Krylovの回顧録には、プロペラの直径が大きいほどエンジンが効率的であると明記されています。 これは、エンジン後方のガス流の運動エネルギーが回復不可能な損失であるという事実によるものです。 エネルギーは速度の2乗に比例するので、より小さいガス速度と大量のガス質量を持つことが必要です。 だから。 NK-93エンジンはもっと効率的です。

だから何 彼らはいつサボタージュを狙うのでしょうか？ 公的資金の標的にされていない使用？

どのくらい、私は尋ねますか？ 連合では、両方のエンジンが作られ、資金は問題なく見つかるでしょう。 この教授の名前は彼の本質に対応しているようです。 彼がアメリカ人を喜ばせるために国内のエンジンビルに取り返しのつかない損害を与えるまで、彼の反国家活動を止める時ではありませんか？ プーチンとFSBはどこを見ていますか？ そのような「専門家」がいるロシアは、技術的な進歩を遂げることはありません。 スターリンの下では、私は刑務所にいたでしょう-これはせいぜいです。

反対派は、ロシアの経営陣によって課された「新しい」航空機エンジンの設計と製造に対するすべての批判は、愛国心がなく建設的ではないと考えています！？！ 改良と近代化によって古い航空機エンジンを開発することは世界中で慣例であり、米国でトレーニングを完了した私たちの自家製マネージャーは、私たちのロシア語をすべて忘れて、西洋の技術を使用して効率的な新しいものを構築する必要があると信じています...そして結果はどこにありますか？ 莫大な予算が削減され、新しいPD-14航空機エンジンは古いロシアの航空機エンジンNK-93の燃料消費量を失っています。これは、数値に変換して新しい材料を使用して近代化することができ、経済効率の点で世界市場で同等ではなく、外国のコンポーネントもありません。 、多分これが要点ですか??..。

Leapはどのくらいの期間ロールエンジンになりましたか？ 20トンに関する未解決の嘘は言うまでもなく、ある種の飛行中に見られました。 特定の数字を述べるために飛行中にどのようなホースラディッシュパイロットが測定することができますか？ そして、唯一の実際の飛行では、標準的なSAUがないためにNK-93はガスポンピングユニットからのシングルモードSAUを装​​備しており、長い間ではなく、1つの固定モードに厳密に取り組んでいました。 我々は3つのフルタイムのD-30を脱いで、この奇跡を空中で打ち上げ、1つの固定モードの低ガスで12分与え、それを止め、そして再び3人で座った。 おめでとう、市民、嘘をついた！

この記事の著者は、NK-14のリソースを何倍も超えるエンジンPD-93のリソースについて、控えめに話していました。 しかし、一般的には、カスタム記事では、人口間の不満を募り、ロシアで抗議行動を起こすことを目的とした挑発的な発言もしていることは明らかです。

ロシアの民間メディアの最新の出版物から判断すると、ロシアの航空業界でも世界の「最高の」資本主義経済と同じことが起こっています...つまり、予算からのお金は、すべてが絶対に新しいときに、「絶対に」新しい航空機エンジンの開発と実装にうまく使われます忘れられた古い...古い最高のものを数字に変換して経済効率を高めることができるのに、なぜ新しい航空機エンジンの開発にゼロから多くのお金を費やすのですか..これは西洋モデルと古いNKに従って設計された完全に「新しい」航空機エンジンPD-14の例です-93最高の特性を備えた..私が理解している限り、Perm工場は政府で保護されているため、この航空機エンジンの設計と製造の予算から多額の資金を引き出してPD-14を作成しました。また、Samara工場は政府に屋根がありませんが、実績のある経済的なエンジンを備えています。たとえば、政府のPerm工場にロビーを開発したくないNK-93 ...政府は何を期待していますかロシアはこの問題について明確ではありません...サマラ航空プラントの機能を使用し、少なくとも完成した実績のあるNK-93を数字に変換するための資金を割り当てる必要があり、新しい、少なくとも軍用輸送機での使用を推奨できるすべての場所で...

正しく彼らは政府がたくさんのお金を持っていると言っているので、それはあまり考えることができません。 左にXNUMX億、次に左に-新しい税金を考え出すか、単に料金を上げる場合。 正しく使う方法がわからない人は公金を浪費しないように提案します、そしてそれは大統領が責任を負います。 正直なところ、XNUMXつの選択肢がある場合、政府またはUACがXNUMXつのプロジェクトに資金を提供する必要があります。そうすれば、顧客自身がどちらがより収益性が高いかを選択します。 そして、それは常に、そしてこれからもそうなるでしょう。

リラックスして議論をやめましょう。 NK-93エンジンは作成されません。 サマラ設計局と関連するエンジン製造工場は、長い間それを再現することができませんでした。 KBは崩壊し、サマラとカザンの工場は最後の足で倒れた。 製造および設計技術は失われ、復元することはできません。 3000年代のサマラデザインビューローの80人のスペシャリストのうち、現在残っているのは300人に過ぎません。彼らは何ができるでしょうか。 プラントは60-80年代に開発されたエンジンをほとんど修理せず、問題と欠陥なしに新しいエンジンを製造することはできません（NK-36STとNK-38STはこれらのプラントの壊滅的な品質のよく知られた例です）。 したがって、NK-93は現在、優れたアイデアとしてのみ存在しています。 そして、それをお金で再現することはすでに不可能です。 また、Permエンジン（D30-D30 2ser、IL-30用のD76-KP、TU-30M用のD154-KU、特にPS-90の全製品ライン）は、設計が弱く、信頼性が平凡であるため、常に「有名」です。 これは、航空エンジン製造のPermスクールの病気です。 PD-14でも状況は変わらないと思います。 そして、このエンジンの平凡なパフォーマンスは、腐敗と宣伝にまみれてしまいます。

地球上でフクロウを引っ張ってみましょう。
NK-93バンドラは同じIL-76またはIL-96にのみ差し込むことができ、同じMC-21には適合しません。
誰がそれを必要としますか？
私たちはPS-90AとのNKの優位性に関するいくつかのパイロットのコメントについての記事に喜んでいました。
彼がテストされたIL-76 LLがDK30 KPであるという事実を考えると、
NK-32から民間エンジンまでのガス発生器??? まあ、まあ））費用対効果）
2つではなく4エンジンで飛行することが安全であることについては、ボーイングとエアバスに伝えてください。
これは、「プーチンが特別に示されていなかった」「優れた」エンジンが長年にわたって引きずり込まれてきたことについてではありません。

実際には、プロジェクトはおもしろい、多くのお金の投資、おそらく有望な投資の対象です。

国を損なう古いデザイナーの歌は、彼の子供を宣伝しようとしているか、あるいは誰かが財政的に興味を持っているかもしれない。 手数料と徹底的な調査が必要です。

ソ連では、両方のプロジェクトが実施され、国内航空の画期的な発展に貢献するだろうと私は思う。 そして、この現在のラットレースは、外国の競争相手の利益のため無責任な役人の初歩的な妨害に似ています。 そして、国民の欲望に起因する害については、誰も責任を負いません。 はい、今日のロシアは、残念ながらソ連ではありません。スケールは同じではなく、条件付きのものは同じではありません。

すべてのステップで誤った比較。 93上のNK-3の直径は、より強力なほぼ2倍のPD-35型4と比較され、PD-14は、1メートル以上の2を持ちます。 いくつかのカスタム記事...

また、PW1400の費用と14年度のルーツを持つPD-2012のコストについての誤った記述は無意識にコピーされます。 呼び出されることはありませんPD-14の総コスト、およびコストPW1400Gだけでなく、彼のライバルLEAP-1は、少なくとも12-15 5というよりも百万$、です。

親愛なるグレゴリー！
第一に、PD-14はシリーズにはなく、シリーズの「フィニッシュライン」にあるだけであり、シリーズがさらに悪化する恐れがあります。 また、飛行機SSZH-100のオーバーフロー問題を賞賛しましたが、今日は誰にも必要ではありません。 また、ミ28Nを賞賛し、彼はSC-50と比較して重要でない操縦性を考慮していない、緊急時のヘリコプターであることが判明しました。
そして第二に、私のIL-96はエンジンNK-93と35-PDに適用され、Babkinはとは何の関係が本当にありません雨靴についての話があります！
最後に、ダイアグラムを詳しく見てみましょう。右端の列には、14™を使用したPD-18についての情報が表示されます。 IL-96では、しかし、ビート。 燃料消費量は10-15％より小さく、3-5％のみである。 これはPS-90と比較しています。

ゲスト：「PD-93のライバルであるNK-14について話をすることは、愚かで愚かなことです。

そしてあなたのほかに、誰もこれらのエンジンを競合他社に投入しません。 我々は超近代的なエンジンとしてのPD-14の経済的リターンについて話しています。 それ以前はPS-90と比較して、NK-93と比較しました。 そして飛行速度は、あなたがここに詰まっていないので、それは同じです。 あるいは、PD-14が超音速で飛行機を運ぶと思いますか？
直径：4メーターPD-35はIL-96のために計画されていますが、4つではなく2つですが、93の直径が大きいためです。

はい... 1つの（！）インスタンスに存在するエンジンの大量生産のコストについて話してください。本当に叙事詩です。

再び、彼らは主題を傷つけました... NK-93エンジンは、テストフェイズを一回も行っていませんでした。 ほぼすべてのパラメータが計算されます。 エンジンの直径 - 3メーター... PD-14 - 2,1メーター。 低面に貼り付けるだけの場所はありません。地面をこすります。 燃料消費と負荷の観点から、どのモードがこれらのパラメータであるかという問題が達成される。 これについて - 言葉ではありません。 燃料消費量は1時間あたりに与えられます...そして、この時間帯にどれくらいの距離がカバーされますか？ 概して、燃料消費量は多いが速度が高いエンジンは、燃料消費量が少ないエンジンよりも経済的であるが、速度ははるかに低い。
上記以外にも、PD-14はテスト済みで大量生産が可能です。 特性は繰り返し確認されます。
NK-93-単一の操作標本、単一のテスト段階に合格しておらず、特性が確認されておらず、誰もそれを製造する準備ができておらず、サイズが大きいため、多くの航空機にまったく配送できません。 現時点では、エンジンは「紙」です。 つまり、それは紙の上にありますが、実際にはそうではありません。 そのようなエンジンのアイデア自体は有望ではありませんが、実際にはそのようなエンジンは現在ありません、それは実際に新しく開発されなければなりません。 そして、これは少なくとも5〜8年の作業です。 そして、これ以上速いものはありません。 PD-93のライバルとしてNK-14について話すことは、愚かさと愚かさです。