ボーイングC-17グローブマスター
ボーイングC-17グローブマスター - 戦略的な米軍輸送機。 これは、米空軍、オーストラリア、カタール、アラブ首長国連邦、カナダ、イギリス、インド、クウェートとサービスにする必要があります。
飛行機から落下人員、貨物と貨物の輸送のために設計されています。
貨物バージョンロッキードC-141 Starlifterを置き換えるために設計されています。 まず15.09.1991を飛びました。
デザイン ボーイングC-17グローブマスター
典型的な空気力学的形状によって作られる平面は、Tテールと翼と大径の胴体の一部は高い落ち着きます。 材料製造機体 - 主にアルミニウム合金、複合材料の小さな部分 - 10-15の%(対照、翼フェアリングとフェアリングの端面)。 グライダーは、保証期間に利用可能である - 飛行時間30千.. 25°、伸び - - 7,2翼は、超臨界プロファイルスイープを持っています。 寸法端末翼形部(PTCA):高 - 2,9 Mを、領域 - 3,33の㎡掃引 - 30° - 15°は、垂直方向に傾きます。
26,82メートル使用主翼スキンパネル - 最大のアルミ航空機部品は1980-IEを終了します。 補助翼は、複合材料で作られています。 6,4の㎡、ルート和音 - - 5,9 mを、エンド - 1,32 mの0,76 mを、領域のそれぞれの長さ。
機構は、エンジンからのガスの流れに吹かれている翼スラットとダブルスロットフラップ、で構成されています。 これらは15 / 2に翼の面積を占め、プロトタイプYC-3から取得されます。 フラップの位置は、飛行モードに応じて変更することができます。 航空機の着陸速度の間のリクライニング位置では46キロ/ hで減少しています。 四つの部分に配置されたフロントのスポイラーフラップの各翼のコンソール。
胴体は、半モノコックタイプで作られ、それは、下の2つの空気力学的な隆起部と尾部の面取り上面を有しています。 貨物室は、最大18トンの重量を置くことができるリアカーゴランプを持っています。 ランプが4つのセクションで構成され、油圧ドライブが装備されています。 インストールのその角度は、平面上にロードされた機器に依存します。 係留サイトの負荷 - 11,3トン。 ノードが離れた距離0,61 mにおいてキャビン内に配置されます。 ハンドリング装置の一部として、ローラーコンベアやレールです。
貨物キャビンのボリュームが1に1のトンのSUV車(数3)、自走砲の口径2ミリメートルと3攻撃ヘリAH-3«Apacheの「計量タンクM45A155、歩兵戦闘車M64 / 18、トラックを運ぶために設計されています貨物コンテナ463L。 軍人や機器を輸送するための固定席の飛行機確立54の折りたたみではボード上に格納されている追加の座席(48台を。)、提供してきました。 12ストレッチャーは、航空機に取り付けたラックマウント。
ボーイングC-17は小型武器に対する保護を提供胴体の下部を装甲しています。 航空機は非常に低い高度でまたは102着陸パラシュート兵へのデバイスの活性化にノンストップ着陸貨物パラシュートのために設計されています。
司令官、副操縦士(運転席の隣に座って)及び(右舷コックピット制御の床の下にあります)オペレータハンドリング機器:乗組員は3人の男性で構成されています。 それは二人の観察者のためのスペースを提供します。 左側に配置されている内蔵の階段と扉を介して、することができ、運転室に侵入。 コックピットの窓ガラスが衝突した鳥との衝突によるダメージを受けない十分な厚さです。 乗組員の休憩室は、直ちに制御キャビンの後ろに位置完全に自律モジュールと同様の旅客機を、発表しました。
T-テールは安定剤とフィンを掃引されます。 エリアスタビライザー - 79,2の㎡スコープ - 19,81 mの舵と二つのセクションの高さ。 エレベータのセクションの長さ - 4,45 M 2セグメントラダーは、高さのm 3,4を有しています。
航空機は、油圧駆動と引き込み式三輪車の着陸装置と偶発的放出の可能性を備えています。 減少率がnebetonirovannyhとコンクリートの滑走路と4,57のM / Sに達し、操作その間に着陸のために設計されたシャーシデザイン要素、。 前進後退とフロントサポート二輪、。 キーのサポート6輪、胴体フェアリングの両側に伸縮自在の二つの連続する単一車軸三輪カート、で構成されています。 航空機は、速度240キロ/時間、質量m 228道路490 14秒間隔mで車を停止することを可能にするブレーキシステム、を備えています。 ベースシャーシ - 20,05 M - 10,27 mは、幅を追跡します。
ボーイングC-17グローブマスター
発電所ボーイングC-17の構造は、翼の下パイロンにナセル内に配置された4つのエンジンを、含まれています。 民間航空機PW117ためのエンジンのこのバージョン - 平面上に搭載されているF100-PW-2040、ターボファンモジュラー。 このエンジンは、単段ファン、4段LPコンプレッサ、12-HP段コンプレッサ、二段HPタービンおよびターボ5-NDが装備されています。
本発明のデバイスは、飛行中や地面に推力を逆転させます。 ガザ逆中の構造に損傷を引き起こす可能性があり、エンジン内部の異物の侵入を防止するために上向きに流れます。 発電所は、電子エンジン管理とアクティブラジアルクリアランスの制御システムが装備されています。 3,729キロ - エンジンは3220 mを、乾燥重量の長さを有します。 補助電源ユニット「ギャレット»GTCP331は、区画右主脚に入れました。
燃料タンクの総容量は102 614のlです。 航空機は空中給油が装備されています。
車載機器の構造はエルロンとラダーの高さと四冗長スキームに油圧駆動装置を備えたデジタル・ワイヤ制御システムを含みます。 機械配線との緊急制御システムがあります。 17.10.1991そこにすべてのEDSUチャネルの障害が発生した場合だった、とマシンを置くだけで、警報システムのおかげでした。 調査は、事故の原因はソフトウェアの障害が発生したことを明らかにしました。 今年の終わりまでにEDSU、IN 1992は、固定ゲインに切り替えるには対気速度信号の損失に機会を提供し、変更しました。
オンボード装置は、制御ノブの新しいタイプを受け取りました。 それは完全にピッチコントロールのために、一部のロールコントロールの最上部に拒否されます。
航空機は改善されたハンドリングと安定性を備えています。 攻撃の大きな角度のフライトでの経験豊富なチェックがアタックリミッターの角度を設定する必要性を示しました。 また、危険なオプションの証明は不十分なレベル逸脱警報兆候はフラップで失速します。 問題は、インストールシェーカーレバーを持続します。
機器 ボーイングC-17グローブマスター
計測器の構造は、暗視ゴーグルを使用することが可能である二ILSは、4つの多機能カラーディスプレイを含みます。
中立OBIGGSガス発生、気象レーダー、「ベンディックス»AN / APS-133(V)、衛星航法受信機システムの自律システムオンボード提示装置。
ボーイングC-17グローブマスターの特徴:
開発者 | マクドネルDuglas - ボーイング | |
指定 | C-17A«グローブマスターIIIは» | |
タイプ | 重い軍用輸送機 | |
初飛行 | 17 9月1991都市 | |
採用 | ||
クルー | 3 | |
寸法・重量 | ||
航空機の長さメートル | 53,04 | |
翼幅、メートル | 50,29 | |
翼面積、メートル2 | 353 | |
翼の前縁スイープ | 25° | |
身長、メートル | 16,79 | |
貨物キャビン、メートルの寸法 | (リアランプ6,05 mの長さを含む)の長さ | 20,79 |
最大幅 | 5,49 | |
翼の下の高さ | 3,76 | |
最大高さ | 4,11 | |
貨物キャビンの量、M3 | 592 | |
最大離陸重量、キログラム | 263083 | |
空重量、kg | 122016 | |
最大ペイロード過負荷2,25、キロ | 78108 | |
通常のペイロード交通:キロ | 過負荷の場合には軍事行動の劇場間の2,5 | 56245 |
重負荷過負荷2,25 | 69535 | |
燃料容量、L | 102614 | |
発電所 | ||
エンジンの数 | 4 | |
エンジン形式 | ターボファンR117-PW-100 | |
エンジン推力、KGF(キロニュートン) | 4h 19000(185.49) | |
飛行データ | ||
飛行速度、km /時(M =) | 8535メートルの高度で巡航 | -0,77 |
低高度で飛行中の最大巡航(地上波インジケータ) | 648 | |
ダンプ速度(地上インジケーター)、km / h | 地上レベルで | 213-463 |
7620の高度でメートル | 241-463 | |
最大輸送負荷、キロ/ hの接近速度 | 213 | |
実用的な天井、メートル | 13700 | |
負荷の飛行中に燃料補給なしで飛行距離、キロ | 72575 2,25は過負荷kgの | 4445 |
71895 2,25は過負荷kgの | 5000 | |
56245 2,5は過負荷kgの | 5190 | |
フェリー範囲、キロ | 9430 | |
飛行中の給油、キロなしの半径 | 負荷36785 3,0キロオーバーロード | 925 |
負荷56245 2,25は戻って飛行中に過負荷をkgで、背面飛行中にアンロード | 3520 | |
必要な滑走路の長さ、メートル。 | 離陸75750キロの負荷で | 2286 |
逆推力を使用して、KG負荷75750に着陸 | 915 |