安全性は、ロシアに成長しています

ロシアの民間航空用2015年度は安全のレコード増加しました。

昨年10月、ロシア航空宇宙保険協会RAAKSの会議が開催されました。 ウラジミールコフマンはフライトの安全性に関するプレゼンテーションを行った。 IAC州間航空委員会における航空事故調査の委員会委員長であるウラジミール・コフマン（Vladimir Kofman）  

報告書に示された図から、ロシアの飛行安全性のレベルは着実に向上しており、喜ばざるを得ないことがわかります。 彼らは一種の安全記録さえ設定しました。 レポートの対象期間は、1957年からの期間です。 1957カ年計画を基本時間単位とします。 つまり、1961年間が考慮されます。 私たちの時代までの1962-1966、1987-1991など。 グラフのXNUMXつは、事故や災害の発生率が絶えず減少していることを明確に示しています。 事故率が最も低かったのは、崩壊前の期間、つまり、航空機器が急速に時代遅れになりつつあったXNUMX年からXNUMX年まで、航空がまだ最高の状態であったときでした。 おそらく、これは、保守と修理の計画が練られたことが原因でした。 また、ソビエトの多段階トレーニングとキャリア成長の学校を通過した、飛行と技術の両方の優秀な人材もいました。

次の十年では、事故や事件のレベルが急激にほぼ2倍に増加しています。 このためにも、ここではそれらをもたらす理由のたくさんを持っていた、それは意味がありません。

しかし、これが興味深い指標です。2001年以降、指標は最初はわずかに低下し始めましたが、2012年から1987年間で、指標は1991年からXNUMX年のレベルに達しました。 そして、航空事故では、私たちの時代の指標は、ソ連の最後のXNUMX年間よりも大幅に低くなっています。 連合崩壊後の私たちの時代の統計には、CIS州の統計も含まれていました。 航空事故は、ガスタービンエンジンを搭載した大型旅客機で発生したと考えられた。

しかし、良いパフォーマンスが1 3クラスの航空機にのみ関連します。 ロシア連邦軍で採用されている標準的な分類を覚えていない人のために思い出させます：飛行機を

• トン以上の1-75クラス
• 2グレードによって30 75のトンまで
• 3グレードによって10 30のトンまで
• 4に10グレードトン
• 軽飛行機
• 495のkgの超軽量ultralights。

そこで、正と楽観的な統計について航空機1-3クラスが、複数の指標が低下し始めています。

飛行機の場合は事故率を減らすために4クラスの傾向は残るが、事故率が大幅に悪化しています。

私は、調査結果は、読者を作ることができると思います。 航空機4クラスの航空機は、このようなAN-2、-410、AN-38などのような、主に国際線です。

統計やヘリコプターあまりにも印象的ではありません。 安全性のレベルの傾向が観察されません。 それは、私たちの時代では、ヘリコプターが最もアラートビュー日ですされています そして、まだそれらが残ります。

GAの事故や災害の指標は非常に安定しています。 2015年（10か月）の大災害のレベルが最も緊急の2012年のレベルよりもはるかに低い場合、2013年のレベルと比較してさらに増加し​​ました。

これらは単なる統計ですが。 そして、航空や飛行の安全などの複雑な業界にとって、これは非常に相対的な情報です。 飛行の安全性に影響を与える要因が多すぎます。 たとえば、GAの場合、統計では、すべてのタイプの航空機の艦隊の大幅な増加、飛行時間の大幅な増加、およびその他の要因は考慮されていません。

記事の最後で私は不滅マーク・トウェインの声明を想起したいと思います：「嘘の3種類があります。嘘、大嘘、そして統計」は、

そして、占いを信じる人のために：

航空用2016年は、トラブルフリーであることが期待されます

占星術によります。

すべての最後の休日とすべてのソフト着陸。

特にヴァレリースミルノフavia.proポータル