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「北極」Mi-171A3：最初のオフショアヘリコプターがロシアで作成されました（gazeta.ru› army /）。

不思議ですが、KBMVZから「初めて作成された」はすでにXNUMX番目の「棚の征服者」です。

そもそもMi-38です。

「効率と環境収容力の向上に加えて、Mi-38の航続距離は1300 kmに拡大されるため、オフショア運用にとって非常に魅力的です。このプロジェクトに対する国の支援総額は1億ルーブルです。」、-産業貿易大臣デニスマントゥロフは言った。 それは「ランブラー」によって報告されます。

「最初に作成された」Mi-38と北極圏のMi-171A2の場合：

「3年2018月171日。航空機は海上で動作するように設計されているため、Mi-2AXNUMXはヘリコプターのオフショアバージョンです。 このような機器は、大陸棚への堆積物の開発に非常に需要があります」：（// finobzor.ru/）。

プロジェクトに対する国の支援の総額は1億ルーブルです」とロシア連邦産業貿易大臣のデニス・マントゥロフは述べています（出典：ウラン・ウデ航空工場）。

しかし、このオフショア飛行用のヘリコプターは、明らかに古風であり、Mi-38と「交差」して、より空力的な外観を与えることにしました。 出力では、171番目の北極圏が「初めて作成」されました。Mi-3A38で、機首とシャーシはMi-38のものです。 「ヘリコプターの床にある燃料システムはMi-XNUMXから借りたもので、開発をスピードアップし、機械の製造コストを削減することができました...ヘリコプターはウランウデ航空で組み立てられていますプラント（U-UAZ）」。 /news.rambler.ru/army/ 21年2021月XNUMX日）。

プロジェクトに対する国の支援の総額は1億ルーブルです」とロシア連邦産業貿易大臣のデニス・マントゥロフは述べています。

しかし、一般的に、Mi-171A2とMi-171A3については、「ゲームはろうそくの価値がなかった」、または「空から空へ」と言わなければなりません。 彼らはうまくいかなかったMi-38よりも優れています！

しかし、政府の管理者は最高のヘリコプターではなく、最高の価格に興味を持っているようです。 たとえば、Mi-38がコストセンターで「ファイナライズ」される時間が長いほど、価格は「ファイナライズ」されます。

「ヘリコプターは、最大26kmの距離で平均630人の乗客を運びます。 それらは棚で仕事を提供する空中飛行隊の一部として仕事に使用されます...ロシアのヘリコプタービルダーは深く近代化されたMi-8MとMi-38に賭けています（推定コスト-12万ドル） "  （aviaport.ru/news/2011/04/05）。

「Mi-38のチーフデザイナーであるニコライチャロフは、Mi-38の経済性はMi-8と比較して計算されたと述べました。 計算によると、今日のMi-38のコストは15万〜17万ドルです。ただし、計算時に一部のユニットのコストがプロトタイプとして採用され、量産ではコストがかかることに注意してください。ユニットの数が減少します。 今日のMi-171の価格は10万ドルを超えています。」 （24.06.2011年XNUMX月XNUMX日。//aviaport.ru/）。

「新しいMi-17のコストは、構成にもよりますが、約11万〜15万ドルであり、Mi-38の宣言された推定コストは40万ドルから始まります。 ドル。

Mi-17の現在のコストでさえ、ロシアではこのヘリコプターを購入する余裕のある人はほとんどいません。Mi-38でさえも購入する余裕があります。」 （疑わしい成果... 30年2019月XNUMX日のニュース（// version.ru /）。

しかし、そのような高いコストでさえ、今日の「効果的な」マネージャーによって彼に割り当てられた実際のコストと比較して何もありません。

「メガコントラクトは、ロシアンヘリコプターズJSC（VR）とロシア緊急省によって本日MAKS-2021で署名される契約と呼ぶことができます。14,7億ルーブルの契約の下で、2023つのMi-2024が9-38年に配信された情報筋は、航空業界で「BUSINESSOnline」に語った。

ヘリコプター1,6機あたり9億ルーブルで、このような契約は本日、モスクワ近郊のジュコフスキーで38カザンMi-XNUMXに署名されます。 これは、このタイプの航空機の最初の比較的大量の注文です。 「BUSINESSOnline」の情報筋は、ロシア緊急事態省との合意がタタールスタン共和国のルスタン・ミンニハノフ大統領によって破られたと主張している。 （//smi2.ru/。22年2021月XNUMX日）。

さらに： 「カザンとウランウデの競争は新たなレベルに達しつつあります。 ブリヤート人はカザンヘリコプター工場での15億の契約にどのように対応しますか？」.

そして、ウラン・ウデは、Mi-171A3シリーズの発売後、Mi-38の数倍の価格になり、ブリヤート人はこのニッチをうまく埋め始めるだろうと答えます。

これに続いて、誰もMi-38を購入しないという事実があります。その後、カザンヘリコプター工場は（クメルタウの同軸ヘリコプターの工場のように）「役に立たない」として、ヘリコプターの組み立てを停止し、 U-UAZは、以前は全世界にMI-8ヘリコプターを提供していたという事実にもかかわらず！

しかし、主張されている「最適化」の後、UAZはクメルタウからは生産されていない同軸ヘリコプターKa-32とKa-29だけでなく、カザンからもMi-8ヘリコプター用のスペアパーツを受け取ります！

そして、より正確に言えば、「効果的な」管理者は、ヘリコプター工場間の競争を装って、IMFの指示に従って、実際にカザンヘリコプター工場の破産の基礎を築きました。

連邦政府が私たちの州で効率的で経済的に収益性の高いヘリコプター産業を本当に気にかけていれば、Miヘリコプターよりもはるかに収益性が高く安全なKa-32-10AGヘリコプターは、北極圏と海域で長い間。 さらに、そのような飛行と私たちの空軍のために特別に設計されたKa-92高速ヘリコプターはすでにシリーズで生産されているでしょう。

Mi-171A3のプロモートされた機能について： 「機械の最大離陸重量は13kgです。 最大000kmの距離で24人の乗客を輸送することができます。」

実際には、1000キロの距離で。 彼は24人の乗客を運ぶことはできませんが、12 kmに必要な燃料供給では、1000人を超える乗客を運ぶことができないため、最大で半分の乗客を運ぶことができます。 仕方！

Ka-92は、いくつかの理由から、この距離で30人の乗客を運びます。

• 高速であるため、必要な燃料ははるかに少なくなります。
• hvの燃料消費はありません。 エンジン出力の最大12％のプロペラ。

• ギアボックス付きの重いテールビームとエンドビームがないため。
• 同軸プロペラの効率は、シングルローターヘリコプターの効率を大幅に上回り、その結果、Ka-92の最大離陸重量= 16t、Mi-171A3 = 13tになります。 同じエンジンで。

誰の興味で？

「ロシアンヘリコプターズのゼネラルディレクターであるアンドレイボギンスキーは、ヴェドモスチとのインタビューで、クメルタウ（バシコルトスタン共和国）でのヘリコプターの最終集会の今後の中止について話しました。 「クメルタウ航空生産企業（KumAPP）を閉鎖するという任務はありませんが、競争力のあるピッカーにすることが任務です。」、彼は述べた。 10年2019月XNUMX日、

そして、彼らはこれの理由を思いついた、それを穏やかに言えば、妨害する：

「開発者はKa-29を時代遅れと見なし、その近代化の無益さと完全に新しいヘリコプターを作成する必要性をすべての人に納得させました。そのようなプロジェクトのコストは不釣り合いに高くなり、タイミングは予測できません。まったく新しいヘリコプターの開発により、Ka-27、Ka-29、Ka-31の全ラインで「退行と無益」についての意見が形成され、Ka-27Mプログラムの推進が遅れました。このプロジェクトに取り組む20年間再開して衰退する」 （E. Matveev、/ aex.ru /）。

そして、Ka-24ヘリコプターは戦闘品質においてMi-29 / 24よりも大幅に優れているという事実にもかかわらず、私たちの陸軍航空隊はさまざまな改造のMi-35ヘリコプターで武装し続けています。 年齢から始めましょう：

Mi-24-連続生産の始まり-1971;

Ka-29-1979年に量産が開始され、

ご覧のとおり、Mi-24はKa-8より29年早く老朽化していますが、現在も生産されています。 さまざまな変更のこのスクラップの軍隊で：「目に見えるものと見えないもの」。 しかし、最も驚くべきことは、Mi-35とMi-28のより「完璧な」修正がオリジナルよりもさらに悪いことです。

Mi-8、Mi-24、Mi-35M、Mi-28Nヘリコプター（// topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya）の飛行経験を持つ陸軍航空パイロットへのインタビュー。

「-Mi-24とMi-35Mの間に大きな違いはありますか？

-「私たちはハリネズミをヘビと交差させ、ワイヤーを手に入れました」と言います。 この車では28台目の一部が取られたため、24台目の一部が残った。 ちょっとフランケンシュタイン。

私の気持ちによると、飛行中の安定性は劣ります。 Mi-24が鉄のように飛ぶ場合は、それに触れる必要はありません。これは、どこかに出ようとしているように、常に転がり、ピッチングしたいと考えています。 それは常に保持されなければならず、より頻繁に管理を妨害します。 複雑な曲技飛行の場合、これは私の個人的な意見です。24keで飛行する方が快適です。

Mi-24について。 Cherkasov Mikhail Alekseevich ヘリコプター司令官（アフガニスタン）の思い出：

「...希薄な空気の状態では、ローターブレードを短くしたMi-24は速度のためにしか保持できず、低い飛行速度ではAXFLYがあります。」  （// artofwar.ru/）。

再びMi-24。 戦闘パイロットからのフィードバック：

2 Shuravi：少なくとも24日に飛行し、それから判断します。 それが飛ぶという事実は私にとって驚くべきことです。 太りすぎ、不器用、不当に不釣り合いな驚異（forumavia.ru）。

Mi-28について：

N.ロパレノク、そしてあなたはスクラップについて間違っています。 暇なときに考えてください。」

アレクサンダー。 私はこの鉄金属を飛ばし、私が話していることを知っています。

アレクサンダー。 Apacheが良い車だと言っているのではありません！ 私はMi-28が最悪だと言います！ 失敗し、粗雑で、道徳的に時代遅れで、完全に誤解されており、誰かの商用機によって押されています！ 軍隊は完全に異なるヘリコプターを必要としています！ 2011-11-04（forumavia.ru）。

「1986年の第344回PPIで、彼らは戦闘の使用とMi-24とKa-29の比較特性の作成に関する研究の大きなトピックを作成しました。

ペダルを回す（垂直軸を中心とした回転、著者のメモ）という点でのKa-29の機動性は、海面から3700mの静的天井まで維持されます。                      

24 mの静的天井にテールローターを備えたシングルローターMi-2000は、ターンを実行せずにホバリングすることしかできません（これはMi-28NMに完全に適用されます、著者のメモ）。 静的な天井で同軸Ka-29の回転角速度で回転できるようにするには、公式に宣言された天井を400〜500 m減らす必要があります。この高度では、エンジンは離陸時のモード。反転時にテールローターを回転させるために必要なパワーリザーブを提供します。 飛行中の24つのエンジンが故障した場合でも、同軸反転ヘリコプターは、XNUMXつの作動中のエンジンと同じペダル回転の操作性を維持します。 テールローターを備えたMi-XNUMXは単に利用できません。

Ka-29は、国内のヘリコプターの中で、飛行速度の全範囲でペダル（フラット）を回すことができる最初のヘリコプターでした。 Mi-24の場合、これはテールローター、トランスミッション、テールブームの強度のために受け入れられません。 もちろん、そのような戦闘操作は、Ka-29にその時代のすべての戦闘国内および外国のヘリコプターに対する優位性を提供します。 武器の高精度特性を維持しながら、ターゲットを攻撃するのに有利な位置をとることができる最短時間でのKa-29の能力は、エアスナイパーの夢が実現することです。 両方のスキームのヘリコプターの飛行の経験を持つパイロットは、まず第一に、パイロットの容易さとKa-29の制御における従順さに注意します。 （airwar.ru/enc/sh/ka29）。

ご覧のとおり、「効果的な」管理者は、最悪のMi-29 / 24で空軍の兵器に干渉しないように、最高のKa-35攻撃機の生産を停止しました。 そしてチェーンに続いて、同軸ヘリコプターのすべてのモデルの生産のためにクメルタウ市の工場自体が閉鎖されました。 ユニークで比類のない安全性、さらに、今日不遜な優先権を与えられている古典的なスキームのヘリコプターと比較して、より経済的に有利です。 はい、かつてはヘリコプター航空が成熟したのは古典的な計画でしたが、今日、この計画はすでに私たちのヘリコプターの進歩に大きなブレーキをかけ、国に明らかな負担をかけています。 たとえば、28機のMi-24、35機のMi-50と6機のMi-XNUMXがシリアに落下し、Khv地域でロケットが爆発しました。 プロペラ（Ka-XNUMXの場合は重要ではありません）では、XNUMX人の高級パイロットが死亡し、ヘリコプターを復元することはできません!!!

もちろん、これはすべて、表現を許し、最適化はIMFの利益のために、そしておそらくVashobkomの指示で実行されますが、修復不可能な物質的および道徳的損害が与えられているため、私たちの州にとっては容易ではありません。 Miヘリコプターの生産は断固として放棄され、同軸ヘリコプターに切り替えられなければなりません。 と重いヘリコプター-横方向のスキームとテールローターのないシングルローターヘリコプターで、その基礎はV.O.Vの前にさえ置かれていました。

I.P. Bratukhin、初飛行-1940年。 さらなる開発は戦争によって中断されました。

しかし、このスキームは、コストセンターの設計者の提案でヨーロッパ人によって思い浮かびます。

「40つのサイドプロペラが水平方向の推力を提供し、短い翼が揚力を生み出し、巡航速度でメインローターを50〜XNUMX％アンロードします。これにより、ブレードの迎え角を減らし、ヘリコプターを加速して速度を記録することができます。」 （popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter）

「ユーロコプターのルッツ・ベルトリングの責任者によると、X4の4番目のバージョンは、フライバイワイヤー制御システムとより高度なアビオニクスを使用します。 「これは画期的な製品になると確信しています。X70では、騒音を30％削減し、燃料消費量をXNUMX％削減することを期待しています」と彼は付け加えました。.

Vitaly Belyaev、特にAvia.pro用