クラッシュは、オンライン監視します。ポトマック川（ワシントン）に架かる橋。

13年1982月14日降雪のため、飛行機はワシントン空港を離れることができません。その日、ワシントンDC、特に空港の気象条件は非常に厳しいものでした。雪が降っていてとても寒かった。雨の日で、雪はどんどん増えていきました。午後15時74分、エアフロリダ90便の50人の乗客は空にいるはずでしたが、彼らの飛行機はまだターミナルの外に駐車されていました。空港から飛び立つ可能性は50/XNUMXでした。空港のスタッフは雪を片付けるのに忙しかった。離陸または着陸する方法はありませんでした。

専門家：ワシントン・ナショナル空港はわずか1車線です。そして、彼らは多くの他の空港のように、レーン上の雪をきれいにし、他を使用し、それらを変えるチャンスがありませんでした。バンドが閉じている場合 - 全体の空港を閉鎖しました。

90のキャプテンはLarry Whitanです。副操縦士はRoger Petitです。フロリダは両方のためのホームステートです。

この飛行機のクラッシュをオンラインで見ることができます：

14時45分に飛行機は氷を取り除いた。雪や氷が翼に付着しないようにすることで、パイロットは空港が開くとすぐに離陸することができます。

ついに1時間と4分の1が空港にオープンします。ディスパッチャは最も困難な作業に直面しています。より多くの20機は離陸または着陸の許可を待っています。間違いなく、これはディスパッチャ間の興奮の増加に寄与した。

キャプテンホイタンはニューヨークエアーの後に離陸しなければならない DC-9..。最後に、航空機90は離陸の許可を受け取ります。今回は、副操縦士のパティットが飛行機を飛ばします。キャプテンウィタンは楽器を監視します。エンジンは素早く回転し、飛行機は滑走路で加速するのに十分なパワーを拾います。飛行機は257km / hのリフトオフ速度に達するまで離陸できません。その後、地面からのリフトオフがありますが、ほとんどすぐに飛行機が正常に飛行していないことが明らかになります。ギャレー内のすべてがガタガタと大きな音を立て始めます。飛行機全体が揺れ始めます。ヘルムシェーカーオートマチックがトリガーされ、パイロットにストールを警告します。キャプテンウィタンは、パティに飛行機の機首を下げるように勧めます。これは、揚力を上げるための重要なステップです。乗客は最悪の事態に備えます。離陸後90分も経たないうちに、Air FloridaXNUMXが地面に衝突しました。乗組員はエンジンの出力を上げるのが遅すぎました。飛行機はポトマック川に架かる橋にぶつかり、水に落ちます。

ポトマック川（ワシントン）災害に架かる橋

船に乗っていた79の人々のうち、6だけが飛行機から出て、泳ぐことができた。飛行機は14通りの橋の破壊列を残しました。 4の人々は車で死んだ。より多くの4が重傷を負ったボーイング737 橋から川に落ちた。残りの乗客と乗組員の運命は後で知られるようになりました。ジャーナリストはすぐにクラッシュについて知り、クラッシュサイトにアクセスします。彼らが到着するまでに、ライフガードはすでにそこで働いています。警察のヘリコプターもありました。ジャーナリストは、飛行機から救助された最初の乗客が救急車に積み込まれているのを見ます。メリーランドのCEO、バード・ヘミルトンです。残りの生存者はまだ氷の海にいます。スチュワーデスケイリーダンテはライフラインをつかみます。彼女の後ろには、ライフジャケットを着たニッキー・ファルチの秘書がいます。 Joe Styleyは、ビジネスマンであり、プライベートパイロットでもあります。別の乗客であるプリシラ・テラドは彼にしがみついています。

その時までに、生存者が握っていた部分を除いて、飛行機のほとんどが水中に消えてしまった。記者のカメラで、最後に生き残ったArlond Williamsはほとんど見えませんでした。彼は瓦礫に詰まり、救助ロープに泳ぐように他人に説得します。ヘリコプターは第二の男を川から持ち上げ始める。これはスチュワーデスKayleigh Danteです。すぐに彼女は海岸に連れて行きました。ジョー・ステイリー（Joe Styly）は、彼のように硬く、2人の残りの乗客、ニッキー・ファルチとプリサイル・テラドを助けようとしている。

ジョー・スタイリー：私は一方にプリシラを、もう一方にニッキーを持っていました。ケーブルがヘリコプターから落とされました。私たちは彼を捕まえ、彼は私たちを水に沿って引きずり始めました。腕が機能していなかったので、私はほとんどすぐにニッキーを失いました。プリシラと私は川の真ん中にいて、飛行機の衝撃で壊れた氷の上をまっすぐ動き始めました。私はこれらの氷の塊にぶつかり、やがて肋骨が折れた。ある時点で、私はプリシラを手放しました、そして、彼女は氷のブロックの上で、水中にとどまりました。

ジョーは水から引き出されますが、プリシラは氷の上に横たわって放置されます。ヘリコプターから、彼らはケーブルに結ばれた救命艇を投げる。彼女は引っ張ってきたが、弱くなって彼女はケーブルを出す。誰もが彼女が今沈没しようとしていることを理解していた。彼女は水の中にいて、ヘリコプターからの空気の流れで水に押し込まれました。そして、見物人の一人が救助に駆けつけます！彼は水がどれほど冷たいか、そしてそれが彼のためにどうなるかについては考えなかった。それはLeni Skatnikの従業員でした。彼はその結果について考えないように勇気を持っていました。真の英雄！彼はプリシラの命を救う。残念ながら、この災害で夫と子供が死亡しました。この時点で、ヘリコプターはNiki Felchに下ります。救助者は手を下げて、それをつかんでランナーにドラッグします。彼自身は保険なしで、ただバランスを取っています。ただ素晴らしい！

レニSkatnik - ヒーロー

レニSkatnik - ヒーロー

墜落から45分が経ちました。冷水で生き残るには長すぎます。ニッキーフェルチは水から引き出された最後のものでした。 XNUMX人だけが生き残った。

数時間後、国家交通安全委員会の調査官が作業を開始する。 90は滑走路からわずか1キロも墜落した。秋の場所は、飛行機が高度を得ていないことを示唆しています。

専門家：私たちは、経営陣との問題について話したこと、彼が水平に地面を打つことを知っています。しかし、我々はそれを引き起こした正確に何を知りませんでした。

空港では、可能な限り多くの情報を収集します。

専門家：我々は検討し始めている最初の事は - 天気です。気象条件は、常にクラッシュの調査の初めに重要な要素の一つです。

調査官は、空港が閉鎖されている間、90ボードが1時間以上遅れることを知りました。航空機の翼の遅れの間に氷と雪が増加した場合、上昇を防ぐことができます。

専門家：除氷治療が最も重要です。氷と雪の少量でも翼の特性に影響を与えることができます。

調査官はその日の氷結防止に関するデータを見直している。彼らは彼女がどれほど効果的かを知ることに興味がありました。そして記録はprotivoobledenitelnaya流体が必要とされるよりも低い濃度を有します。液体は、温度に応じて調製されるべきです。それは集中力の欠如があった場合は、氷が翼に乗って再び蓄積する可能性があります。調べでは、空港のサスペンションの時に記録された温度を研究しています。液体が行動する方法でした。それが希釈されているが、それはクラッシュの日に記録された温度に適しています。

クラッシュオンライン時計

調査員は、エアフロリダ90の崩壊の理由を理解するための信頼できる証拠を必要としています。しかし、そのほとんどは水中にあります。気象条件により、残骸を持ち上げることは困難でした。墜落した飛行機の部品は、川の底の周りに散らばっていました。一週間後、研究者らは運を笑顔。ブラックボックス側90は、川の底から上昇しました。彼らは、破損して見ていません。 1982では、フライトデータレコーダは、航空機の動作の特徴のいくつかを記録しました。しかし、それは重要な手がかりが発見されたであろうと、十分でした。通常よりも長い90秒に - 彼らはボードが離陸する45 15秒かかったことがわかりました。

これは、分散されるであろう多くの時間を要しました。トラクションで何かがありました。離陸するのに十分であるが、登るのに十分ではありませんでした。しかし、フライトデータレコーダはエンジンについての情報を与えるものではありません。回転またはモードのどちらも。研究者は何かがボイスレコーダーをクリアすることを期待しています。彼はパイロットがDC-9のための地上走行中に、冬の条件をコメントして聞くことができました。彼らは、航空機の翼から雪や氷の除去を議論します。彼らは再精錬のためのリターンが別の長時間の遅延であることを知っています。この場合、彼らは離陸するキューの最後でなければならないであろう。これは、に行くことはない船長の判断で、この効果で幹部による洗浄、再起動。その代わりに、それはキューにその場所を失うことなく、きれいにする異例の決定を行います。それは、彼らの前に、排気流側DC-9下平面を移動します。そこで彼らは、彼らが彼の飛行機の表面を温め、それをきれいにできることを考えました。それは残念ですが、それは誤解でした。

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ボイスレコーダーの録音を引き続き聞いて、調査官は何かひどいことを聞きます。飛行機が滑走路に沿って加速している間、副操縦士は彼の疑惑について言う：それはすべきではありません！それは違うのですか？"。しかし、船長はすべてが大丈夫であることを彼に説得します。副操縦士は、それが必要として、彼らはスピードを得なかったことを感じました。調べでは、ドライバが正しく航空機の離陸重量のために、EPRの目標値を設定しているかどうかを確認します。それが低すぎた場合、これは遅い設定速度を説明するであろうし、それが上昇するのに十分な推力ではなかったです。注意深い検査には利点がないことを示しました。

治験責任医師が異常な方法に頼っている出力エンジンに正確なデータを取得します。彼は、エンジンは、彼らが作り出す音の分析を通じて開発されたどのくらいの電力を見つけるしたいと考えています。エンジンの音がボイスレコーダーに聞きました。レコードを慎重に分析した後に衝撃的なデータをオープンしました。エンジンは70％の電力ターンを提供する上で実行されます。この意味は、飛行機は2をするのではなく、半分のエンジンのように離陸しますそれがあるべきであるように。調査官はエンジンが必要なパワーを発揮しなかったが、理由を知らなかったことを発見した。

ポトマック災害1

楽器のXNUMXつが答えの鍵になる可能性があります。これは、エンジンの前面にあるセンサーに接続されているEPRインジケーターです。エンジンを通過する空気圧の上昇を測定し、推力を計算します。デバイスは、上昇に十分なパワーについてパイロットに通知します。正しく機能していなかった場合、パイロットは誤った値を受け取りました。デバイスを調べると、何か奇妙なことがわかります。デバイスの矢印は終了位置でフリーズし、信じられないほどの値を示しています。

専門家：楽器これは、エンジンが彼らができるよりも多くの電力を提供することを示しました。

彼は、短い飛行を通して、誤った値..。何が原因ですか？捜査官は、天候が墜落の一因となったのではないかと疑い始めました。一連の実験を通じて、彼らは圧力上昇センサーが氷と雪によってブロックされていることを発見しました。調査員は次のように確信しています。彼らはセンサーがその十分な電力を報告アイスので、パイロットはエンジン出力を増加させませんでした..。彼らが彼らの間違いに気づいたとき、もはや墜落を防ぐことはできませんでした。ボーイング737は、加熱による防氷モーターとセンサーのシステムを備えています。しかし、本拠地がフロリダであったパイロットは、飛行前のチェック中に防氷システムをオフにしました。

専門家：パイロットはフロリダと思いました。彼らは時間に寒さの中について考えていませんでした。彼らは暖かい天候のために必須の検査のシートを働きました。

すべての結果にもかかわらず、調査の責任者にはまだ737つの質問がありました。 Boeing XNUMXは、XNUMXつのエンジンを実行した状態で離陸するように設計されています。彼は一定の速度を得た後に離陸しなければならなかった、それが起こった。それで、エンジンのパワー以外に何かがありました。

ポトマック災害1デバイス

調査官は、タクシー運転中にキャプテンホイータンの操縦を調べると、飛行機の翼の雪と氷が溶けて後退したことを知りました。その後、再び氷が形成され、状況がさらに悪化した。氷は離陸能力を低下させ、低いエンジン出力と相まって、航空機が高度を上げるのを防ぐのに十分でした。.

なぜ乗組員はそのような危険を冒したのですか？経験の浅いパイロットは危険を過小評価している可能性があります。彼らはフロリダ出身で、猛吹雪の状態で飛行することに慣れていませんでした。キャプテンは同様の条件で8回の離陸を行いました。副操縦士は2人しかいません。彼らはその日の気象条件の微妙な違いをすべて理解していませんでした。船長は何かがおかしいことを知っていたが、ワシントンに留まりたくなかった。崩壊は、この特定の乗組員に行った決定の数によるものでした.

エアフロリダの墜落は、冬の飛行条件における安全性を向上させるための口実でした。この災害の後、翼に何かがある場合、飛行機は単に離陸することを禁じられています。これは問題外です。北部の空港では、パイロットが離陸直前に片付けできるように、除氷装置が改善されています。エアフロリダの災害の後、パイロットとコントローラーは冬に飛ぶリスクをよりよく理解しています。残念ながら、この側面に注意を払うのにクラッシュがかかりました。

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