フォトクラッシュ。 のイギリス・ヨーロッパ航空1972

6月18 1972年。 ロンドンの空港で「ヒースロー」ボードの乗組員548«イギリス・ヨーロッパ航空»は、ブリュッセルへのフライトの準備が完了されています。 キャプテン・スタンレー芥屋でオフの日になるはずだったが、彼は最後の最後で呼ばれていました。 彼はかつての英国空軍のパイロットや航空会社の最高のパイロットの一つです。 ボードの乗客への112、多くの人のビジネスマンです。 彼らは自分の時間を大切にし、ジ​​ェットライナー«トライデント»のフライトのみ45分かかることになっていました。

専門家：«トライデント»は、はるかに高速ネジとターボプロップ航空機でした。 これは、会社に莫大な経済的利益を与えたヨーロッパへの旅行時間を半分にします。 パイロットはまた、この平面上に飛ぶのが好きでした。

            この航空機には3パイロットが必要でした。 Jeremy Keegleyは548の副操縦士です。 Simon Taysferstはデバイスの監視に役立ちます。 船長Kayと2人の乗組員の間には、30年の違いがありました。 これは世代の衝突を引き起こしました。 彼らはキャプテンをひどい老人と見なし、無責任な青年として彼らを見た。

クラッシュの写真の航空機

            「トライデント」は、そのテールセクションに位置する3つのエンジン「ロールスロイス」のためにその名前が付けられました。 加速すると、パイロットはエンジン出力を最大にします。 飛行機は速度を上げるまで離陸できません 257のkm / h。 航空機がストリップに加速する一方で、第二のパイロットは、時間を凝視します。 これは、人口領域にわたってノイズを低減するためのプログラムの下で特別な手順の一部です。 離陸後、一定の高さに達し、彼らはエンジンノイズを低減するために絞る必要があります。 従業員の空港騒音レベルは、離陸後90秒を介して測定します。 パイロットは指示に従わなかった場合、それらはパンクで入金さ。 登る時には、乗客は振とうしながら体験します。 不思議ではありません。 その日、風が突風だったが、これは「バフェ」です。 第二パイロットQuigleyのリセットエンジン速度を準備します。 彼はあまりにも早くそれを行った場合、飛行機は登ることができません。

専門家：エンジンは遅れて反応します。 したがって事故は必要以上の電力を減らすことができます。 これは、エンジンの動作を安定させるためにいくつかの時間を必要とします。

            Keighleyはエンジンパワーを時間的に削減します。 飛行機はすでに450メーターを記録しています。 手順は正常に完了しました。 しかし、パイロットが登る許可を得た瞬間、飛行機は標高を失い始めます。 速度は急速に低下し始め、彼らは落ち始めました。 飛行機はフィールドで墜落し、ステインズの街からわずか数メートル。

証人：彼女は大声でドスンを聞いたとき、私は自宅で座っていました。 飛行機がさらに45メートルに飛んだ場合、彼はステーンズの中央に落ちていただろう。 私は飛行機に走りました。

            まずクラッシュサイトにはフランシスという看護師がいました。 ほとんどすべての人が死亡しましたが、Francisは生存者の1人を助けようとしました。 残念ながら、男性の負傷は深刻であり、すぐに死亡した。 誰も生き残れませんでした。 すべての乗客と乗組員112 548ボードが殺されました。

専門家：怖かったです。 それは英国史上最悪の飛行機の墜落でした。 「」英国の 欧州言語 エアウェイズ」（BEA）時点で、それは災害ではありません会社と考えられました。 しかし、今、それが起こっています。

            548 BEAボードの崩壊のニュースは、全国的に急速に大規模になった。 そのため、英国の事故調査部の調査官がすぐに作業を開始しました。 

航空機の写真が落ちます

研究者：私は事故現場に到着したとき、救助作業すでに進行中。 多くの人がありました。

            クラッシュサイトで働いていた研究者は、珍しいものに注目しました。 ほとんどの場合、秋には地面に当たった後に慣性面が引きずり込まれます。 この場合、すべてが異なっていました。 尾は地面に衝突する場所の近くにあります。 残りの破片は45メーター以上には散乱されず、このような大型航空機にとっては非常に小さい。 多くの人が電力線について説明しました。 彼らは無傷で、クラッシュサイトから遠く離れていませんでした。

研究者：航空機の尾のバイパスとは、背中と見上げる場合は、高電圧ケーブルを見ることができました。 そして、それは飛行機が急角度でダウンしていたと言います。 彼はケーブルに触れていません。

            損なわれていないワイヤーとクラッシュサイトは、548ボードが突然、大きな角度で落ちたことを示しました。 それは失速の確実な兆候でした。

専門家：航空機が彼の翼の下にリフトを提供し、空気の流れであったにすぎゆっくりと飛行しているときにストールが発生します。

            航空機は、様々な理由のためのストールに入りますエンジン故障からのパイロットエラーに。 専門家は失速の原因を見つけるために残骸を検討しました。 任意の小さなことがotgadkaへの鍵である可能性があります。 作成された追加の問題は1972で、コックピット内のボイスレコーダをインストールする英国が必要ではなかったということです。 研究者は、フライトデータレコーダーからの情報だけでした。 情報を処理するのに必要な時間。 残りの残骸は慎重に標識し、ファーンバラの部門の事故調査の本社に送られました。 そこでは、飛行機はパズルのピースのように再び集まる必要がありました。 このプロセスは数ヶ月かかることがあります。 同時に、より速く、可能な限りの調査を行う必要がありました。 何かが間違っていること«トライデント»あれば結局のところ、それは乗客の安全を脅かさ。

専門家：あなたも«トライデント»は完全に英国の航空機であったことを考慮に入れる必要があります。 それにイギリスのエンジンでした。 業界はそれらと間違っているかを判断し、適切な行動を取ることが非常に重要でした。

            気象データが最初の手がかりを与える可能性があります。 48 kmの周りには、寒い前線がありました。 また出席した 適度な乱流。 悪天候の嵐の雲は時々地面に航空機をプッシュする空気の強力な列を作成するとき。

専門家：飛行機はちょうど離陸とかなり低かったです。 特に危険な低高度のストールで、パイロットは状況を修正する時間を持っていないよう。

            調査官は、548ボードが離陸したときのヒースローの気象条件の難しさを知りたがっていました。 天気予報では、乱気流がこのように航空機に影響を与えるほど強くないことが示されました。

            その時までに、航空機のフライトレコーダーからデータが入手できるようになりました。 調査官はエンジンデータに焦点を絞った。 彼らは火災や故障の兆候を探しました。 突然の牽引力の損失は、ストールを説明することができます。 しかし、データはエンジンが完璧に働いていることを示しています。 「トライデント」は安全なスピードを維持するのに十分なブレーキで高さを上げました。 エンジンが故障したため、548ボードが落ちました。

墜落現場からの写真

            調査部門の本部では、航空機の残骸をグループ化した。 再現されたシステムをチェックするとき、調査官は、失速に至った航空機に欠陥のある部品または機構があるかどうかを知ることができた。 まもなく彼らは何かに気づいた。 ポジションを規制するレバー スラット彼は後退位置にありました。 航空機はそれらなしで持ち上げるのに十分な速度を、得た場合にのみ、スラットを清掃する必要があります。 パイロットの一つが早すぎるスラットを置けば、それは危険な失速に航空機を導く可能性があります。 この発見は研究者を困惑しています。

研究者：どのように誰かがスラットのレバーを削除することもできますでしょうか？ そして、誰もそれが起こったのか見ませんでした。 それは無意味です。

            レバーを見ると、それが乗組員によって除去されたのか、秋の現場から移動されたのかを判断することは不可能でした。 また、彼は救助活動中に移動することができました。 調査員は、残骸を調査した後、スラットが乗組員によって除去されたと判断した。 イギリスの歴史の中で最も恐ろしい事件は、パイロットミスによって引き起こされたものです。

            これにより、乗組員の精神的、肉体的条件に関する疑問が全体的に浮かび上がった。 乗組員が死亡した場合、常に剖検が行われます。 専門家が見つけたいと思った最も簡単なことは、それがアルコールであるかパイロットの血液中の薬物であるかであった。 病理学者が物理的な原因を探している間、調査官はパイロットの個人的なファイルを調べた。 乗組員の行動を評価する必要があった。 彼らはファイルキャプテンに注意を喚起した。 彼は完璧な評判を持っていた。 彼は非常に経験豊富なパイロットであり、 "トライデント"で多くの飛行をしました。 ヒースローからの彼の高さは、ほとんど常に完璧でした。 しかし、災害の日に、彼は違った行動をしました。 空港のキャプテンを逸脱すると、通常よりも低い速度で飛行機を飛びました。

研究者：低速で飛行は非常に危険でした。 航空機の速度が揚力を発生させるために必要とされます。 これは、航空機の地上管制に近い高精度を必要とすることを意味します。

            通常、船長の行動は基準を満たしていたが、その日、彼らは答えなかった。 また、研究者は操縦席の一部に注意を喚起した。 それは小さなテーブルでした。 この表に落書きのようなものがありました。 彼の隣に座っているパイロットからのユーモラスなコメント。 それはテーブルに書かれていた： "ケイは行かなければならない"と、以下はいくつかの却下的なコメントです。 これらの碑文は乗組員の違いを指摘した。

おそらく、電圧はパイロットが正しく動作することが困難であったコックピットにつながりました。 表シャツはそれらを作った人を見つけるために手書きの分析に送られました。 一方、研究者らは、他の航空会社のキャプテンのパイロットと彼の乗組員のメンバーを疑問視しています。 彼らは、航空会社の従業員がストライキを準備している間ことがわかりました。 キャプテンケイは、ガイドをサポートしながら、ほとんどのパイロットは、ストライキしたかったです。 それ 私は無責任な若手ドライバーと考え そして、台無し。 ブリュッセルへの出発前に数時間だけで、それは非常にあります 強くつのパイロットと口論 このストライキについて。 紛争は、研究者は、資本の興奮が飛行機を飛ばすために彼を防止することを示唆しているし始めているように暴力的でした。

            「トライデント」にはボイスレコーダーが搭載されていませんでしたが、ディスパッチャーと乗組員の交渉が記録されました。 これらの記録を聞いて、調査官はキャプテンの声がひどく落ち着いていることに気づいた。 彼のレプリカはとても短く 彼らは、航空のいずれかの基準を満たしていません。

空気のクラッシュの写真

専門家は：通常、ときに許可証は、あなたが完全にコールのテキストを繰り返し、航空機を呼び出す必要があります。 これのどれもないではなかったです。

            そのような対応は、そのような強制的なキャプテンの特徴ではなかった。 明らかに、彼は非常に心配し、緊張を感じた。 手書き分析の結果は準備ができていたが、何も得られなかった。 碑文の手書きは、その乗組員のパイロットの手書きと一致しなかった。 それは終わりだった。

            手がかりを求めて、彼らはトライデントのブースを探索し、1つの特徴を見つけました。 スラットとフラップを清掃するレバーはほぼ同じです。 パイロットはしばしばそれらを混乱させる。 キャビンの緊迫した状況と騒音低減のため、スラットをすぐに取り除くことができます。 調査官は、他のトライデントの便から何百もの報告を読んで、 パイロットが誤ってスラットのレバーを引い。 調べでは、飛行キャプテンの前に紛争が崩壊とは関係がありませんでしたことを考えるようになりました。 本当の理由は悪いアーム設計である可能性があります。

            しかし、剖検パイロットは専門家を全く違った方向に送りました。 それは船長が冠状血管に重大な問題を抱えていたことを示した。 彼は心臓病に苦しんだ。 病理学者は、クラッシュの約2時間前にキャプテン・キーアが開発したと信じていた 心不全。 紛争の病気によって引き起こされるストレス後に表示されるようになりました。 船長のこのバージョンは、ラジオの間に異常なレプリカを説明しました。

エキスパート：疼痛、血管の閉塞は、船長は、部分的にまたは完全に無力化することができるような程度まで増加する可能性に起因します。 彼の血圧が原因興奮の高いものであった場合 - それは彼の行動に影響を与える可能性があります。 彼の状態は、濃度と論理的に推測する能力に影響を与える可能性があります。

            しかしながら、一つの重要な疑問が残っていた。 キャプテンが悪いと感じたら、なぜ他のパイロットが彼の間違いに気付かなかったのですか？ 私たちは、正しい位置にスラットを翻訳しようとしないでください？ 調べでは、船長Keyemで飛んだパイロットの個人的な事柄に注意を喚起しました。 彼らは原因企業でストライキに、パイロットの訓練が中断されたことを学びました。 飛行548上の両方のパイロットは非常に経験の浅いでした。

研究者：パイロット、右席に座っていた«トライデント»上に少なくとも30時間の襲撃を持っていました。 パイロットがあまりにも若かったし、経験がなかったことは明らかです。

            明らかに、彼らは単に何をすべきかを知らなかった。 さらに、副操縦士は出発する数時間前に船長の喧嘩を目撃した。 もちろん、これは信頼を促しませんでした。 副操縦士は、キャプテンの間違いを訂正するよりもむしろ自分自身で間違いを犯すだろう。

            調査官は別の謎を持っていた。 「トライデント」には、「シェイキングホイールオートマトン」と呼ばれるセキュリティシステムが装備されています。 飛行機の速度があまりにも下がった場合、ステアリングホイールは失速についてのパイロットに警告を発し始めました。 また、「自動リコイルハンドル」用に用意されました。 パイロットが危険な状況に対応しなかった場合、システム自体がコントロールを動かして、航空機のスピードを確実にしていました。 専門家は、548ボードの飛行データを調べました。 「自動リコイルハンドル」は機能しましたが、 彼は位置あまりにも少しの時間に残りました。 驚くべきことに、ドライバーの1は明らかにそれが正常に動作しなかったことを信じて、セキュリティを無効になっています。

エキスパート：「自動ハンドルリコイル」を無効にすることで、ストールモードを自動的に終了できなくなり、飛行機は落下し続けました。 その後、飛行機はこの体制から抜け出すのに十分な高さがなかったので、彼らは運命づけられました。

            これは、ビーズ548 BEAの崩壊は状況の悲劇的な組み合わせの結果であることが明らかとなりました。 けんかにつながっストライキ、。 心不全は、腕の管理における混乱、そしてそれがすべて間違っていたときに、正しいアクションを実行するにはあまりにも経験の浅いいたパイロット。 このすべては、同様に状況に影響されます。

            この大惨事を調査した後、混乱を避けるためにトライデント航空機のレバーが変更されました。 ほぼすべての旅客機がボイスレコーダーを設置し始めました。 また、操縦席内のパイロットの関係にもっと注意を払った。 このために118の人々の生活を犠牲にしなければならないのは残念です。

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