テッサロニキ近くヤク-42の航空会社のAerosvitの飛行機墜落事故

• クラッシュの日付：17.12.1997、

• クラッシュ時：19：13

• 田舎の空気のクラッシュ：ギリシャ

• クラッシュの場所：カテリニ近く

• 航空機の種類：ヤク-42

• UR42334：航空機に参加

• 航空会社の名称：Aerosweet（のAerosvit）

• フライト：241

イベントの年表：

フライトテッサロニキアエロスヴィート航空キエフは、航空機ボーイング-737上で行いました。 この航空機の飛行の継続を除外ボード上のオデッサで途中下車故障が検出された、中に。 航空会社：のAerosvitは、その機体に欠陥のある平面を交換しない、テッサロニキ行きの航空券を実行するためのヤク-42航空会社エア・リヴィウのリースと契約を締結しました。 航空機の乗組員が街から突破し、オデッサ15に上陸しました：23。 テッサロニキのフライトは17で続けた：23。 16 ILS回路及びVOR / DMEのアプローチと低域用の制御ゾーンテッサロニキクルー所定の許可を入力した後。 気象条件は、空港の最小値未満であったが、雲と暗いは、土地を調査する機会を与えられませんでした。 乗組員は、アプローチの手続きから大幅に減少し、あまりにも偉大で、高さが空港まで行き、その上を歩きました。 でも、それを理解していなかったため、オリエンテーションの損失に客室乗務員のボイスレコーダーの記録に基づき、だけにしてスパン空港のディスパッチャから学びました。 乗組員は1800メートル空港ビーコンを登るために右折行くに指示を与えました。 乗組員は指示を確認しました。 コックピットでは、同時に、それは最初の着陸時に始まった混乱を、続けました。 その結果、乗組員確立スキームは続かないと右折が満たされていない逃しました。 レーダーコントローラーの不在の空間的な向きの損失を報告しなかった乗組員は、乗組員の所在に関する情報を確認することができませんでした。 19で安全なアプローチ手順、航空機は、以下の高度である位置：13 1がm 050 69キロメートルでコーニッシュ、連珠ピガディア空港の南西の高度に衝突しました。 墜落現場は3日後に発見されました。 非常に視界不良の条件で開催された検索、中には、別の平面C-130軍=ギリシャの空気力を墜落しました。

被害者に関するデータ：

• 70 8の乗組員と乗客：ボード上の合計は、人々62ました。 乗組員70、8の乗客：合計62人が死亡しました。

クラッシュの詳細：

• 飛行のフェーズ：ミストアプローチ

• クラッシュの識別された原因：乗組員のエラー

平面上のデータ：

• 航空機ブランド：ヤク-42

• ID航空機：UR-42334

• 航空機の登録国：ウクライナ

• 航空機の製造年月日：1986

• 航空機のシリアル番号：4520422606164

• 営業時間航空機：12008

• 航空機の使用のサイクル：6836

• エンジン：2253604401019 7083603001089

飛行データ：

• フライト：241

• ツアータイプ：レギュラー乗客

• 航空会社：Aerosweet（のAerosvit）

• 会社が航空機を登録した国：ウクライナ

• オデッサ：からフライング

• テッサロニキでフライング

• オリジナルアイテム：キエフ（ボリースピリ）

• 最後のポイント：テッサロニキ

詳細：

飛行機墜落事故を調査の調査結果、

1）正しく回路ミストアプローチとアプローチを実行するために乗組員の不能

2）乗組員のできないことは、航空機や無線航法助剤の正しい機器を使用するには、それらによって表示される情報を解釈します。

3）配向の損失の乗組員は報告されていません。

4）がクラッシュした前半分分間の危険な地上近接度に警告システムをトリガした後司令官は、可能な限り最大の上昇に直ちに開始されていません。

5）乗組員間の乗組員の資源管理の欠如は、コックピット内の混乱を相互に作用します。

6）問題は定期便に十分な資格を持ち、訓練を受けた乗組員ではありません。