ヤロスラブリでの飛行機墜落事故
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ヤロスラブリでの飛行機墜落事故

ヤロスラブリでの飛行機墜落事故。 ホッケークラブロコモティフ。

 

 

7 9月2011年 ヤク-42 上陸 ヤロスラブリ非常に重要な乗客を乗せるために。 このチャーターフライトはヤクサービスによって運営されており、乗組員のみが搭乗しています。 副操縦士のIgorZhevelovは、同社のフライトオペレーション担当副ディレクターです。 その時までに、彼はほぼ30年間パイロットであり、この間、彼は飛び回っていました。 13000時間。 航空機の司令官 - アンドリューソロメンツェフ。 彼はイゴールZhevelovaの親友です。 コックピット内の第三者 - 航空機関士ウラジミールMatyushin。 電子機器を扱うエンジニアのグランド - 飛行機もアレキサンダーSizovこと。

 

専門家:安全に「B」を指すように「A」点から人々を提供し、質の高いサービスを提供するために特に重要なチャーター便。 これでは、それが再び順序を受け取るかどうか、会社の評判を依存しています。

 

            ヤロスラブリ空港で特別な安全対策を導入しました。 ロシアの最も影響力のある政治家は、市内の経済フォーラムにやって来た。 しかし、航空機に乗り込む準備をしているのは政治家ではない。 これらのあまり権威のない乗客は、ロコモティフ・ヤロスラフスキー・ホッケー・クラブのチームです。

 

アイスホッケー: "機関車"素晴らしいファン。 彼らは誰にもダウンして叫ぶと、常に自分のチームをサポートすることができます。 私はこの街に来たたびに、特別な雰囲気を感じました。 これが本当のホッケーの町です。 彼らはこのゲームが大好きです。

 

ロコモティフ・ヤロスラヴリ飛行機事故のビデオ.

 

 

            Alexander Galimov - 右利きのストライカーは、ロコモティフのために彼の全キャリアを果たしました。 彼はヤロスラブリで生まれ、本当の地元の英雄とみなされました。 ヘッドコーチのブラッド・マクリマンは、シーズンの最初の試合を楽しみにしていた。 チームは最高のロシアホッケー選手のいくつかを集めました。 チームキャプテンのNikolai Tkachenkoがチームの1人です。 プレシーズンの試合では、ロコモティフはラッキーだった。 彼らは9試合で7試合に勝った。 そのため、今年はクラブがガガリンカップに勝つチャンスがあると確信しています。

           

            同社の飛行作業の副官として、ジベロフは彼のヒーローを乗せて飛行機を操縦する機会を得ました。 この飛行では、司令官ソロメンツェフが飛行機を制御し、ジベロフが無線通信を担当しました。

 

機関車乗組員と航空機の墜落

 

            乗組員は3つのエンジンYak-42を起動し、離陸位置にスタビライザーを設定します。 この飛行機は、ヤロスラブリから2時間、ミンスクのベラルーシの首都に向かっています。 選手にとっては、今シーズンに向けなければならない多くのフライトの中で、これが初めてです。 午後4時ごろ、滑走路に沿って飛行機が走り始めました。 フライトエンジニアはその機器を見ました。 彼の任務は、飛行機が離陸速度を拾うときに司令官に知らせることです。

 

専門家:航空機の速度はエンジンの推力に依存します。 すべてが正しく行われ、フラップとスラットが正しく設定されている場合、速度によって生成されるリフトは飛行機を地面から持ち上げます。これは通常発生します。

 

            離陸速度に達すると、フライトエンジニアは司令官に飛行機を持ち上げるように言いました。 彼は、アイレロンを10度回転させるために、ステアリングホイールを自分の方に引きました。 飛行機が離陸するにはそれで十分だったはずです。 しかし、彼は地面にとどまりました。 何も起こらなかった。 航空機はステアリングホイールの動きに反応しませんでした。 司令官は全力で突進するよう求めたが、やはり何も起こらなかった。 スタビライザーの調整も機能しませんでした。 離陸する代わりに、飛行機は滑走路からさらに転がり続けました。

 

専門家:パイロットは悪夢です。 飛行機が飛んでいません、あなたは230のキロ/ hの速度で地面にkatishsya。

 

飛行機事故の機関車を生き延びた人たち?

 

誰が機関車に飛行機事故で生き残りましたか?

 

            乗組員は飛行機を地面から引き裂く絶望的な試みをした。 最後に彼らはそれを得た。 飛行機は離陸したが、そのトラブルは避けられなかった。 ヤク-42は少ない離陸滑走路から1.6kmヴォルガ川に墜落しました。 川を巡回した地元の警察官は、最初に衝突現場に到着した。 アレクサンドル・ガリモフはこのクラッシュから生き残り、独立して残骸から脱出することができました。 エンジニアのAlexander Sizovも生き残った。 ロシア選手の中で最も有名な選手がいたというニュースから衝撃的な場所に到着した。 太い黒い煙には他の生存者はいません。 

 

ロコモティフアイスホッケーチームの飛行機墜落事故

 

病理学者:私たちがその場に到着したとき、私たちは全地球が燃えているのを見ました。 飛行機の小さな残骸と衣服の破片が横たわっていた。 清算の途中で、死んだホッケー選手の体はすでに構成されていた。 

 

            数時間後、ロシア航空の専門家がクラッシュサイトに到着した。 彼らは災害の原因を特定する必要があります。 45から人々は43はパイロットを含め、殺害された乗り込みました。 ホッケークラブ「ロコモティフは、 "完全な強さでほとんど死亡しました。

 

ヤロスラブリの居住者:それは多くの子供たちがどのようによく知られている選手だけでなく知っているので、市全体のための悲しみだったが、また個人的に。 それは、この損失を負担するのは非常に難しいです。

 

            ニュースはすぐに世界中に広がった。 誰もがショックを受けた。 そのようなことが若い才能のある人たちのチームに起こると信じることは不可能でした。 ウファでは、コンチネンタル・ホッケーリーグの開幕戦はひどいニュースによって中断された。 選手は試合を続けることができず、決して終わらなかった。

 

            チームはみんなに愛され、人々は質問に答えてほしいと思っていました。 すべての専門家の注意は主要なことに集中していました。 なぜ飛行機は滑走路から降りられなかったのですか? 離陸については、XNUMXつの要素が中心です。 XNUMXつ目はエンジン出力です。 XNUMX番目はリフトです。 翼の空力性能を向上させるには、フラップを正しく設定する必要があります。 最後に、飛行機が希望の角度で離陸するためには、飛行機の尾を押してその鼻を上げるように水平スタビライザーを設定する必要があります。

 

            専門家は、航空機の離陸構成が間違っていることを示す可能性のあるものをすべて調べています。 翼のフラップが正しく設定されているようです。 テールフィンも大丈夫でした。 それ以外は、エンジンが飛行機を地面から持ち上げるのに十分な推力を提供しなかったことを示唆するものは何も見つかりませんでした。 幸いなことに、フライトレコーダーが見つかりました。 何が起こったのかを理解するための鍵を封じ込めることができたのは彼らの中にありました。

 

ロコモティフアイスホッケーチームの飛行機墜落事故

 

            調査官には2つの質問があります。 9633が滑走路から脱出できなかったのはなぜですか? そしてまた、なぜ彼らはトラブルの最初の兆候で離陸を拒否しませんでしたか? 災害を調査している専門家チームは、常に特別な圧力を受けています。 しかし特別なケースでした。 ロシアの大統領自身は、彼の個人的な支配の下で事件を取り上げ、真実を確立することを要求する。 

 

            9633飛行の最後の瞬間に何が起こっていたのかを理解するために、捜査官は空港の防犯カメラの記録を調べます。 Yak-42がついに地面から降りると、カメラはその瞬間を捉えました。 ビデオは、機体が離陸のために適切に構成されていることを示しています。 しかし、なぜ物事が悪くなったのかについての手がかりはありません。

 

            地上に上がるには、飛行機は1200メートルしか必要としませんでした。 彼らはまだ約2800メートルの無料の滑走路を持っていました。 飛行機が離陸しようとしている間、何かが飛行機を支えていました。 専門家は正確に何について困惑していますか? 彼らは飛行機が重すぎたかもしれないと信じています。

 

専門家:あなたが過小評価または誤って重量を計算した場合は、全体像を持っていません。 あなたは、航空機から期待するのか分かりません。

 

            調査官がヤク・サービスに空港で重量がないことを学んだときに疑念が高まった。 すべての計算はおおよそ行われました。 しかし、専門家がチームの理論上の重量と手荷物を計算すると、飛行機に過負荷がないと結論づけました。 すべてのホッケー機器であっても、航空機の重量は最大許容範囲からはるかに離れていました。

 

ロコモティフヤロスラブリの飛行機墜落事故

 

            多分それはスピードでしたか? エキスパートはエンジンに戻ります。 計算された重量の航空機を使用して、彼らは離陸のために、 215のkm / h。 不適切なエンジンの仕事は何が起こったのかを説明することができます。 しかし、ブラックボックスを調べ、それらは、モータが離陸のために必要とされるよりもはるかに高い速度に飛行機を加速することができることを確認しました。 行き詰まりで調査。

 

専門家:飛行機が飛ぶように作成されます。 航空機が飛ぶように努めています。 210キロ/ hの速度でストリップからスタビライザー7度ヤク-42自分自身をオフに設置します。 複雑な何もありません。

           

            10 9月2011、ロシアのプーチン大統領と40000の哀悼者がロコモティフホッケー選手のための記念式典に参加した。 2日後、ロシア最高ホッケーチームの最後のメンバーであるアレキサンダー・ガリモフが負傷して死亡した。 ヤロスラブリの悲劇は44の人生を主張した。

 

            専門家は、悲劇の原因を突き止めるために全力を尽くしています。 彼らはフライトデータレコーダーの情報を精査しました。 最後に、彼らはなんとか異常なことに気づきました。 エンジンのフルスラストにもかかわらず、Yak-42は本来あるべき速度で加速しませんでした。

 

ロコモティフ・ヤロスラヴリ飛行機墜落事故の写真

 

専門家:航空機は常にスピードを得るために持っていたとき、離陸時には、それが現実にストリップの端部によって減速されます。 これは非常に珍しい、および潜在的に危険です。

 

            調査官はそれを信じている 航空機のブレーキは含まれていました。 それは非常に低いですが、ブレーキを含めることは、航空機の異常な動作を説明することができます。 この理論を確認するために、研究者らはグロモフにちなんで名付けられた飛行研究所でテストを行いました。 試験中、離陸、彼らは徐々に車輪ブレーキを回しました。 飛行機は離陸だろう十分な牽引力でした。 しかし、離陸スピードダイヤルに必要な距離がより倍増しています。

 

裁判官:これらのテストは、シャーシ上の4ブレーキが含まれていることを示し、積極的にバンドの離陸時に航空機を減速しています。 信じられないほどの状況は、次のことを説明し、本当に簡単ではありません!

 

            ボイスレコーダーでは、離陸前に乗組員がブレーキをチェックした方法を聞くことができます。 彼らは働いていた。 たぶん、離陸中にブレーキシステムがすでに故障していた可能性があります。 このような問題はYak-42ですでに起こっています。 しかし、墜落した航空機の着陸装置を点検することは、機械的な問題の兆候を示さなかった。 すべてのブレーキの自発的な作動の可能性は、直ちに無視できる。 それはただ不可能だった。

 

            委員会の注意は別の質問を引き付ける。 なぜ問題が既に明らかだったのか、乗組員は引き続き空気に乗ろうとした。 コックピットから録音することで、多くの点でこれが説明されます。 エキスパートは、乗組員司令官がいわゆる決定境界線の速度をどのように発表するかを聞きます。 飛行機がこの速度を拾うとき、司令官は離陸または放棄を続けることに決めなければなりません。 しかし、記録は、パイロットがどのようなスピード離陸について議論する方法を聞かれます。 これはすべきではありません! 乗組員は離陸時の危険速度について議論する必要はありません。..。 速度制限は、航空機が動き始める前に決定する必要がありましたが、設定していませんでした。

 

専門家:飛行前のブリーフィングは非常に重要な要素です。 それは航空機の司令官によって行われます。 しかし、それは何気なく行われた。 コックピットのXNUMX人は、離陸をキャンセルすることが不可能な速度について合意していませんでした。

 

            彼らが最初に分離試行後3-5秒かけて離陸することを拒否した場合、すべてが生き残っただろう。 その代わりに、彼らは限り、彼らがバンドを終了しなかったとして、状況を修正しようとしています。

 

専門家:彼らが停止する時間を持っていました。 しかし、彼らは取り消しを脱いについて考えていませんでした、そして、それは続けました。

 

            彼らがこれをした理由は誰の推測でもあります。 おそらく彼らは、一流の乗客を目的地に届けたいと思っていたのでしょう。 結局のところ、技術的な問題による遅延があった場合、それは航空会社のイメージに影響を与えるでしょう。

 

            ブレーキが完全であるという結論に至ったので、パイロットの1人がそれをオンにしたと専門家は信じています。

 

機関車乗組員と航空機の墜落

 

専門家:この仮定はロシアの航空コミュニティの多くを驚かせました。 私たちは、パイロットは非常に経験されたことを知っていました。

 

            しかし、新しい手掛かりがあります。 私事パイロットの調査では、彼らは航空機の2つの異なるモデルに飛んでいたことを明らかにしました。 第1ヤク-40。 第二 - ヤク-42、より大きな船。 ヤク-42パイロットがケースにケースからだけ飛んで、それは絶対に間違って練習しました。 同時に2つのモデルに航空機を操縦するパイロットを訓練することは危険です。

 

            専門家は、2つの飛行機のブレーキペダルに焦点を当て、潜在的に重要な違いの1つに留意した。 Yak-40のブレーキペダルは、パイロットの全脚をカバーします。 しかし、Yak-42のペダルデザインは、パイロットのかかとが操縦室の床に残っていることを意味します。

 

専門家:パイロットは他に、同じモデルに航空機を飛行しました。 それが判明したとして、彼らは、ブレーキペダルに足を配置する別の方法を持っています。

 

            この情報に基づいて、研究者は、 パイロットは、ブレーキペダルに足全体を置きます。 そこで彼は、うっかりブレーキオン。 これが可能です。

           

            なぜパイロットは彼の間違いに気付かなかったのですか? パイロットの医療記録を調べたところ、重要な情報が明らかになった。 副操縦士 神経系の治療を受けています. 彼は彼の足に感覚を失い、どのような場合には飛行機を飛ばす必要はありませんでした。 その結果、彼はブレーキペダルに押され、彼は理解していませんでした。

 

            スピニングホイールのブレーキをかけると、航空機の機首にダウンフォースが発生します。 Yak-42は接着剤で滑走路に接着されていました。 そして、乗組員が鼻を上げようとしたが、飛行機がまだ離陸できたときだけ状況が悪化した。 彼は鋭く鼻を上げた。 20秒で2度で、空中にとどまることができませんでした。 鼻を上げると、翼の揚力が失われました。 抗力が増加し、飛行機は失速しました。

 

            パイロットの個人的なファイルをさらに研究すると、専門家は別の衝撃的な発見をする。 多くの場合、それらは、それらが通過しないトレーニングの証明書を与えられました。 彼らは素晴らしい経験をしました。 しかし、ヤク-42上での飛行訓練は十分ではなかったです。 連邦航空輸送庁はすぐに会社 "ヤク・サービス」のライセンスを奪わ。

 

            さらに、フライトレコーダーを聴いたところ、バンドを越えた後、司令官は離陸をキャンセルし始めたことを示しました。 彼の例には、エンジン推進力を減少させた飛行技術者が続いた。 しかし、副操縦士は「何をしていますか!」と叫んで、司令官は彼の決定を覆し、再び離陸を試みました。

 

専門家: - 司令官コックピット内のアクションの調節は、率いる明確な階層を、暗示します。 「ヤク・サービス」の問題は、副操縦士が正式最高司令官だったという事実でした。 彼は代理会社の運航でした。

 

            彼らは最後のチャンスを保存しなければならなかった、しかし理由担当だ混乱、の、彼らはそれを使用していませんでした。

 

            二ヶ月災害の後、研究者らは、彼らの報告書を公表しました。 非意図的阻害は悲劇の主な原因として示されました。 しかし、主な理由は、航空会社のセキュリティ対策が満たされなかったということでした。

 

            ひどい悲劇の後、ロコモティフは2011年シーズンへの参加を拒否しました。 翌年、チームは勝利を収めてリーグに復帰しました。 彼女は再びガガーリンカップに勝つことを望んでいます。 国民はまた、故人チームのキャプテンであるニコライ・トカチェンコが匿名で慈善活動に従事し、重病の子供たちに何百万ものルーブルを寄付していることを知りました。 離陸のほんの数分前に、彼は知らなかった16歳の少女に最後の寄付をしました。

 

            ロコモティブの悲劇がロシアの飛行安全の向上につながることを多くの人が願っています。

 

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