ドラケンスバーグ山脈の火-134のモザンビーク空気のクラッシュ。サモラ・マシェルの死。

· クラッシュの日付： の19.10.1986

· クラッシュの時間： 19:21

· クラッシュの国： 南アフリカ

· クラッシュの場所： Komatipurta、Mbuzini近く

· 航空機ブランド： TU-134A-3

· 航空機の登録： C9CAA

· 航空会社の名称： 国立航空会社：モザンビーク

イベントの年表：

火-134 10の乗組員を削減しながら、クルラのポイントを通過した後のスキームを提供し、80離れキロ程度のポイントにコースを着陸に分間回転させます。ニューディールは、高地（ドラケンスバーグ山脈）である南アフリカとモザンビークの国境に向かいました。乗組員のこのエラーの理由は確実に確立されていません。

オンボードの無線通信方法は、飛行中に正常に機能しました。コントローラとの通信Maputoは地面に衝突するまで維持されました。飛行機のコース自動システムは、乗組員によって正確に指定されたコースを維持した。 Kurs-MP-2システムのブロックのAEVD研究所でモスクワで実施されたチェックは、地面と衝突した後でも、技術的な要件と性能に完全に準拠していることを示しました。「雷雨」、この飛行では乗組員は監視レーダーを使用しませんでした。レーダー「グロザ」のコントロールパネルのハンドルの位置には含まれていませんでした。すべてのエンジン、航空機システム、航空機制御システム、電気供給システムも順調でした。

土地に接近警報システムへの危険信号で（SSOS）指揮官は「感染の間！」と答えましたそして、（2,6 M / Sから3のM / Sに）減速の数を増加させました。（「 - 25キロ、30について - 18キロ左20」）はNavigatorはkomaniraと副操縦士とは全く混乱し、架空の空港の除去にすべてのこの時間を報告しました。

飛行機は地上飛行構成のハードロック山ヒット： "フライト"ランディングギア、フラップが後退し、中の安定剤社長マシェル含む34人は、事故で死亡。クルーのメンバーの南アフリカの病院で深刻な状態で撮影された唯一のフライトエンジニアが、生き残りました。

エラーの原因は、サモラ・マシェルに対する南アフリカの特別なサービスによって実施された向きの流用である可能性があり全く文書化された仮定はありません。

ナビゲーター抜き打ち司令官は山中に38度に航空機の飛行経路を変更した場合、指揮官は言った、「[検閲]、やっていくつかのターンは、直接、[検閲]もらえますか？」のナビゲーターは言った： "VORが示しています"。乗組員は数分以内に34ことが知られている必要があります。 VORのスタッフからの高さ範囲（474のメートル）に降下中の直行便、飛行経路の変更を必要とするすべての信号は、することはできません。

事故の状況を調査しようとした南アフリカのジャーナリストDu-Pri Jacquesの言葉によれば、Mbuzini地域に無線ビーコンが設置されている可能性があります。これらの信号は有名なソビエトパイロットを混乱させました。 Du Prixはクラッシュサイトに最初にいた地元の農民と連絡をとりました。彼らの話では、山に壊れた軍用テントを言いました。そこには飛行機が墜落しました。

VORビーコンを転がし、よくとして使用することができる「サボタージュ」。それはしっかりとした、「ウィルコックス・ノースロップは」 - 。。（米国）モデル531ビーコンはトレーラーにインストール彼は2250キロの重量を量りました。

説明：Drakensberg Mountains.134のモザンビークTu-1986の飛行機のクラッシュ