ウクライナの航空
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ウクライナの航空

ウクライナの航空

 

それが本のためだけでなく、過去のためだけではなく、典型的なのですとウクライナの航空は、確かに世界の航空の一部であり、それは将来のために可能です。

多くの人々は、創業の初期段階では、ソ連に最初の民間航空機をもたらし、ウクラ​​イナでその航空を知っています。 飛行機-1はコンスタンチン・カリーニンを設計し、それはキエフに建設されたことで、それはその国のために、この国の非常に誇りに思って聞こえます。 その後、ウクライナの市民と軍事の両方を含む航空機の他のモデルがあるため、世界の航空史にウクライナの大きな貢献を無視することはできません。

 

 

現在、ウクライナは、多数の民間航空機の製造工場で表されます。 ウクライナの1920でより多くの年は、今の空気に上げ生産シリアル工場「アントノフ」航空機が登場し、他のものの間で、ここに設立され、伝説の航空機AN-225«Mriyaは " - その種類輸送機でユニークができます長距離で大規模なかさばる負荷を運びます。

 

 

また、ウクライナで、それはまた、ヘリコプターや航空機用ガスタービンエンジンの開発、生産、保守および修理に従事している世界的に有名な植物「モーターSICH」です。

 

 

ウクライナの航空は本当に世界航空の発展に多大な貢献をしたが、ウクライナで訓練されたファーストクラスのパイロットを、忘れてはいけません。 パイロット上流階級を繰り返し空に自分のスキルを証明しており、当然空気のエースを呼び出すことができます。 ウクライナのファーストクラスのパイロットの調製は、次のような大学で実施されます。

  • ウクライナ国立航空大学のキロボグラードフライトアカデミー。
  • 国立航空大学。
  • 国立航空宇宙大学。 NE ジュコフスキー;
  • ハリコフ空軍大学。

 

現在、航空ウクライナが開発され、それが可能になった進歩のおかげで飛行機やヘリコプターの新しいタイプの、空気技術の動作パラメータを取得するための技術の向上の作成は、空気の高い安全性を確保するため、航空機、ウクライナの開発はすぐに、航空の世界の別の部分になることが可能です等

 

ウクライナでは20世紀の初めから実り航空を開発。 学生、DPグリゴローヴィチとして 私はMとM-5-9含む飛行艇、水上飛行機、hydroplanesのシリーズを設計しました。 海外で、このような装置は、かなり後に登場しています。

それは、これらの年に、キエフ、ハリコフとオデッサは、航空機の中心となりました。 故国から脱却するための第一の平面は、単位Mozhaiskogoました。 空気中の彼の年1910はより4インスタンスをバラした後、3人はウクライナのデザイナーが作成されます。 キエフの1909 1912年の期間中、私たちは空気サンプルのより経験を積ん40の異なる種類を構築しました。 その中でも複葉機、monoplanesやヘリコプターでした。

Sikorsky I.I.は、世界の航空業界で最も著名な代表者のXNUMX人と見なされており、一連の優れた航空機を作成し、その上で個人的にいくつかの世界記録を樹立しました。 彼の最も有名なプロジェクトは「IlyaMuromets」です。これは、国内および世界のマルチエンジン重機を生み出した航空機です。 しかし、これはXNUMXつの優れたデザイナープロジェクトからはほど遠いものです。 すべての航空機は、Sikorskyによって提案および設立されたスキームに従って設計されています。

民間航空は、ウクライナのハリコフ航空会社「Ukrvozduhput」(11月1923年)のベースとして見られています。 1924、ウクライナの気道における定期便のオープニングで。 その年の10月初旬、SNKはのためのチャーター承認」Ukrvozduhputを。」 私たちは、ハリコフ、キロボグラード、ポルタヴァとオデッサでaviastantsiyahの空港を装備し始めました。 最初の定期航空便:ハリコフ - キロボグラード、オデッサ、ハリコフ - ポルタヴァ - キエフ。 アルチョモフスク・ハリコフ - ロストフ、ハリコフ、クルスク、オーレルとモスクワ:年後に以下の行を開きました。

国内の航空会社に加えて、外部の創造の仕事を始めました。 1928年にはウクライナ国際回線ハリコフ - バクー・テヘラン-E Anzaliで最初に開きました。 独自の航空機の生産の急速な成長は、航空機海外生産の変位につながりました。 最も普及している航空機はカリーニンのグループを作成しているK-5、となりました。

素晴らしいモスクワとシンフェロポリの間のラインに巡航ハリコフ航空研究所航空機HAI-1のチームによって作成されます。 ネマンの監督の下で設計された飛行機。

50-iesでは、大量の旅客交通が両極線で実施された。 彼らは主にPo-2とYak-12航空機を利用していました。 交通量の増加に伴い、彼らは十分に対処できませんでした。 そして来た -2 アントノフデザイン局が製造しています。 ガスタービンエンジンを搭載した重機への移行の転換点になったのはこのエアカーでした。 航空機はソ連と海外の両方で急速に普及し始めました。 彼は管理が簡単で、設計がシンプルで、加速と着陸がわずかでした。 

ハリコフ航空工場で月54年の終わりにはジェット旅客機のTu-104の大量生産の問題を提起しました。 初期の6月には、植物は、閣僚理事会の承認を受けました。

月57年Vernikov雅(テストパイロット)で空AN-10に上げ。 それはvysokoplanターボプロップエンジンAI 4-20ました。 アントノフ設計局のいくつかの修正後の航空機AN-12改名されました。 その連続生産は1958年に始まりました。 31 1962 10月、旅客機AN-24ラインキエフ - ヘルソンの初飛行。

長年にわたり、アントノフ飛行機は絶えず改善され、近代化されています。 AN-124«ルスラン」と伝説のAN-225«Mriya» - KBは、世界で最も有名で最大の航空機の2のための国際的な認知を受けています。 これまで、世界でどの国が適切に近いと個人的に構築することができなかった」MRIEを。」 これは、折り畳まれた翼で3ユニット「ボーイング»-737を運ぶことができる最大の航空機です。 -225は、ユニークな航空機を指します。

ウクライナの民間航空以外にも、長距離航空存在していました。 国の領土で1992で4航空軍、49連隊、10エア部門、11隊といくつかの専門学校があります。 ウクライナの空軍はビニツァの街に位置しています。 1994年16K火 - 火 - 火22M2最も22Rで貯蔵のために送られ、後に解体されました。

長距離航空を排除して、いくつかの理由を伴います:

  1. 強力な経済危機。

  2. それによれば、リスボン議定1992年の署名が、ウクライナは核弾頭を配信するすべての手段を排除するために2001年に着手しました。

  3. 米エネルギー省からの圧力。

  4. ロシアの領土に位置していた技術支援や工場の欠如。

  5. 国の軍隊からの経験豊富なパイロットの大規模なレイオフ。

  6. 部品やアセンブリの数のためのリソースが不足しています。

 

期間1996-1999にわたって。 ウクライナは29戦略航空機と487 X-55巡航ミサイルを破壊した。 1999から2000まで、ウクライナは8ユニットTu-160と3ユニットTu-95MSをロシアに送った。 2000では、長距離戦略航空機の処分を延長する文書に署名しました。 1年後、6ユニットX-55がPRCと12ユニットにイランに売却されました。 期間2002-2006にわたって。 Pryluky、Poltava、Bila Tserkva、Nikolaevの空軍基地で、Tu-60Mの22ユニットが破壊されました。 

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