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これは、半世紀以上されているが、会話はすぐに別のために忘れられます。 これは、しっかりと民間航空の歴史に根ざしている、そしてそれはまだ長い20世紀の最大の飛行冒険の始まりとなったイベントとして記憶されるだろう。 生ロンドンの朝、11月、1962年。 フランス大使Dzhefroya・デ・クールセルは、英国航空ジュリアン・エメリーの大臣と会談する予定です。

会話は、天候とは対照的に、非常に活発な来ていました。 超音速で飛んでいくのだ旅客機の共同開発：結局のところ、ほとんどの素晴らしいプロジェクトを議論する予定。 未来の旅客機は、意味のフランス語の単語Concrode、いわゆる「コミュニティ、調和、ハーモニーを。」

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ソ連では、もちろん、密接に起こって、そのような会議を見失っていないものを監視します。 アイデアは、彼らは、いつものように、「追いつき、追い越す」こと熱望していたかどうか、党の役人として頭に浮かんだが、すぐに自分の国で同様のプロジェクトを採択するかどうか。 航空機の開発は、彼が古いと虚弱だったとして彼の息子のヘッドデザイナーに置か有名な航空機の設計者アンドレイ・ツポレフを、委託することを決めました。

そして、火-144に仕事を始めた戦い、「超音速」の開始にマーク（ "超音速" - "超音速航空機」を意味する英語で話さを）。 市民超音速のための闘争では既に含ま 航空。 オンラインウォッチ ここで可能なソ連のライバルコンコードの運命の完全なビデオ。

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戦後、民間航空は、一般的には、非常に急速に発展し、また資本主義と社会主義圏との間の競争のための沈黙の舞台でした。 超音速航空機の開発は、他の多くの分野の発展を刺激してきました。

結局、音より速く飛んで、莫大なストレスや装置の背後に高い温度に耐えることができる新しい技術や材料が必要とされています。 米国 - 第三者を接続するためにすぐにレース。 火-144は、ルートモスクワ - アルマ・アタに関する定期的な旅客便があります。

残念ながら、彼らの筋肉と政治的名声を測定したいという願望は、しばしば常識を上回りました。 今日、フランスのルブルジェでの最初のTu-144の大惨事は、リーダーシップの側の近視眼的な決定の結果であると考えられています。 皮肉なことに、コンコードの墜落は、何年も後に、国内の「超音速」の墜落現場からわずかXNUMXキロ離れた場所で発生しました。 

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