空気アプライアンス
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エア機器。 いくつかのエンジンに簡単な運動から

エア機器。 いくつかのエンジンに簡単な運動から

 

ご存知のように、最初に機能して航空機が建設され、1903年にライト兄弟によってテストが、それは空気空間の征服の唯一の最初の一歩でした。 百年以上のために、航空は信じられないほど長い道のりを持っており、最初の航空機が簡単に、かつ強力であった場合、彼らは知られている場合、呼び出されない可能性があり、ジェットは本当の感覚を引き起こし、いくつかのエンジンを、設置したとき。

 

 

それは前にエンジンを搭載した航空機の出現に予約技術が効果的に防止する、エンジンの最も顕著欠い異なるモデルの数十と数百人を、テストしたことは注目に値します。 まず空気技術は、さらに彼らの設計を改善に役立っている、特に航空機の場合には、グライダーはのように見えたが、それらに飛んで、さらに数十メートル。 最終的に我々が今日持っているものはありませんでしたまで、より完璧なものに接近。

 

エンジンの時代の空気家電

 

数十キロメートル、比較的短い時間でそのようにする - その発展に大きなブレークスルー他の機器を使用すると、過去の標準から比較的大きな距離に移動することを可能にするエンジンとするとき第一の平面を得ました。 マシンはそのパイロットと乗客だけでなく、貨物だけでなく、ボード上で取ることができるので、最初のシングルエンジン面では、本当に素晴らしいものを表します。

 

 

で - 航空機の設計者は、単一のエンジン面が効果的にボード上のより多くの乗客とペイロードがかかりますダブルモーターを交換することができますが、すべての双発面に加えて、常に小さな保険があったという結論に来なくなるまで継続的に改善後で、その他の機械エンジンの場合は長い時間のためではないが、彼は、別のトラクションエンジン負荷を用いて空気中にとどまることができるが、それは効果的でした。

XNUMXエンジンの航空機、次にXNUMXエンジンの航空機の出現は、航空機が大きくなり、より多くの貨物や乗客を輸送できることを意味するため、航空技術の世界に実感をもたらしました。これは、航空機の設計者が実際にはそうではないことを示唆しています。あなたの時間を無駄にします。

 

 

設置された航空機エンジンに関する航空技術のさらなる開発は合理的ではないように思われたことは注目に値します。なぜなら、実際に登場したXNUMXエンジン航空機の初期のプロジェクトは、コースからの負の逸脱を除いて、現代の航空の世界に何ももたらさなかったからです。その一方で、多数のエンジンを搭載した既存および新規の航空機の建設を改善し続けました。 だから、今日の有名な航空機 -225 Mriya 6つのエンジンは、それは非常に有効であり、時には大きな負荷を輸送するために不可欠であることを示しました。 しかし、AN-225 Mriyaは比較的最近のものである、とあれば、それはdesyatidvigatelnye戦闘機が既に自体はかなり早い時期であることが証明されているvosmidvigatelnyeことに注意してください。 典型的な例は、ソ連vosmidvigatelnogo航空機建て航空機、ANT-1934 20«マクシム・ゴーリキー」ですが、原因空気この種の技術が動作するのは非常に高価であるという事実のために、ちょうど2ワーキングサンプルが建設されました。 desyatidvigatelnogo航空機の例は、アメリカの戦略爆撃機であります Convair B-36どちらが最初の「冷戦」の間に抑止力として使用されたが、後に旅客機に変換されませんでした。

 

 

ご存知のように、でも空気技術は限界がある、しかし、でも1932で、ドイツ人は民間航空のニーズに合わせて専用に使用される単語である強力なdvenadtsatidvigatelny面ボートドルニエDo Xを構築し、そしてない他の誰、最も航空会社ルフトハンザ。 しかし、航空機dvenadtsatidvigatelnogo効率の不足のために、それは長くは続かなかったが、唯一の3つの事業モデルを構築しました。

将来的に現れるであろう、それは、いくつかの強力なエンジンをインストールすることが可能であるが、この時点では必要ではない、そうでなければ、それらの使用の有効性は、単に存在しません。

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