As.292

ドイツ軍の開発についていえば、大多数の人々は、ちょうど何かトップシークレットと不可解です。 生産に行くことができるので、多くの試作品があるので、しかし、これは、必ずしもそうではありません。

無人As.292に関しては、彼はドイツ空軍の対空訓練に命じられました。 この目的のためには、最も安価なモデルを作成する必要がありました。 名前As.292を除いて、ドイツ当局はまた、Flakzielgerät43としてそれを指定しています。

無人最も似ているrezinomotornyeマシンの外にそれはまた、中程度の長さのストレート翼を持つチューブで構成されたスリムな胴体を持っていたので。 フェザリングに関しては、大面積でした。 航空機の長さと翼幅は同じと同等の2,4メートルです。 構成の詳細の大部分は金属製であり、布全体の胴体で覆われています。

As.292装置の制御は簡単でしたが、翼にはエレベーターと80対のアイレロンがありました。 アーガスタイプのエンジンが発電所として使用され、25馬力しかありませんでしたが、これは空中の車を9.08.1937 km / hに加速するのに十分でした。 このモデルの構造の総重量は1939キログラムに達しました。 着陸と地面からの離陸は、XNUMX本の支柱で構成される車輪付きシャーシシステムによって可能になりました。 このユニットは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に初めて空中に持ち上げられました。 同時に、空中で機械を安定させるための自動システムは、ケーブルとスプリングで構成されていました。 これらすべてにより、航空機はまっすぐな軌道をたどることができ、これにより、反航空機の砲手が操縦物体に向かって発砲する練習をすることができなくなりました。 操縦を実行する問題を解決するために、設計者はXNUMX年かかった無線制御システムの開発に頼りました。 その結果、改造車はXNUMX年XNUMX月にテスト飛行を実施するまでに準備が整いました。

その結果、経営陣はかなり高価な機器との航空機の発射は、経済的な観点から適切ではないことを決めました。 これは、用途の多くを考えましたが、原因で制御装置は、それがオペレータの視界内にある必要があり、それが最大10キロまでだという事実のために、タスクの円は大幅に縮小しました。 最後に、車に取り付けられ、調査地域を率いスカウトとしてカメラを使用するようになりました。

キャプチャされた情報でフィルムを損傷しないように撮影部の後、土地に安全でした。 この無人機は、オペレータまたは着地点の経路に導出のために、アプローチは、エンジンをオフにし、パラシュート、車を開き、地球にダウン。 このすべてがAs.292カーは量産に入ることができました。

シリアルモデルは若干変更されました。 まず第一に、それはあなたがのkm / hを7するためにマシンをオーバークロックすることができます100馬力のエンジンを確立しました。 この低減された範囲、燃料は飛行の30分間十分だったよう。 すべての機器と重要な詳細は、ケーシングを閉じ、また、さらに別のカメラを設置しています。 生産モデルは27キロの重量を量りました。 シリアル生産は1942片について行われた、唯一の100年に開始しました。 戦闘での使用は、この未知のためとして。

As.292製品の最大の欠点は、オペレータの視界の開放領域で機械を操作することができたため、適用範囲が狭かったことです。 直接飛行軌道を作って装置を見通しから外すことは可能でしたが、それから盲目になったり、偵察機を紛失したりする必要がありました。 

As.292。 特徴：

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