航空機ツポレフANT-14。 写真。 歴史。 特長。

14年に初飛行を行っ旅客機、 - ANT-1931。

国内重い航空機の開発の早期1930-xの重要なステップでANが率いる、TsAGIチームの仕事でした ツポレフ。 彼は（時）最大の客船の設計と開発の後半の「真実」として知られるようになったANT-14を、従事していました。 彼は、ANT-9の発展の始まりを与えたスキームに従って設計された波形のジュラルミンケースvysokoplan全金属製pyatimotorny、でした。 ANT-14は、その設計にTB-3（ANT-6）から借りて、多くの部品やアセンブリを持っていました。 ただANT-14のようなANT-9は、大きなペイロードと重い航空機を開発するための創造的ツポレフのラインを反映しています。

初め1930世界の航空では、それは航空機の寸法は不釣り合いこのように、それをより効果的にかつ繰り返し重量ペイロードの設計を成長させると考えられていました。 飛行機のクリエイターの多くは、航空機の重量を低減することにより、ペイロードの重量を持ち上げることを期待して、その空力不合理にもかかわらず、軽量化スキームの複葉機を使用するためのソリューションを探し始めました。 しかし、空力の資質を無視することは、この見込みがないパスを作ります。

しかし、単葉スキームの使用は、コストをかけずに渡します。それはより軽い航空機構造を開発し、ペイロードの追加の難しさの重量を増加させるための決定を複雑。 IIと一緒にツポレフ 主翼内の燃料を配置し、翼幅に沿って発電所の分離 - 彼らの飛行機でシコルスキは「革命的なアンロード」翼に決定しました。 ツポレフは、これらの原則を適用し、航空機の世界的リーダーの一つとなっています。 この概念は、ANT-1で使用TB-14、始まります。

K-5 8は、ANT-9 9上の乗客のために設計されたが、その後、ANT-14は、それらの多くでした。 機械の設計におけるツポレフは、特別な注意を払って旅客機のためのすべての要件に連れて行かなければなりませんでした。 彼らは、アカウントに安全性、耐空性基準、運航効率、騒音レベルと快適さを提供するシステムの信頼性を取ります。

これは、民間航空機の開発を目的としたワーク30居住の主方向は、主にエンジンの数を増やすことによって、容量を増やすことによって区別ことは注目に値します。 しかし、それにもかかわらず、飛行データがわずかに改善しました。 しかし、ANT-14から性能特性はかなり高い得ることができました。

ウラジオストク - ANT-14は、もともとルートモスクワでのフライトのために設計されました。 1930-TsAGIとCAFの中央には航空機とその概念設計のための技術要件の緊急の確立のための契約を締結しました。 V. V・M・ペトリャコーフ記念試作設計局の機体 - - アルハンゲリスキー、尾翼 - N.ネクラーソフ、エンジン機器 - I. Pogossky翼：航空機のマネージャーを開発するためには、経験豊富なエンジニアを任命しました。

徹底的に実際の作業で試験凝集体およびコンポーネントTB-3の使用は、大幅に建設をスピードアップ。 1930では、乗客のために設計された航空機ANT-14、32のレイアウトを開発した、と1931で、自動車組立を完了し、生産ホールから空港に彼女を輪。

ANT-14 5は、各480馬力、エンジン「Gnomeのローヌ」が装備されていました 翼は、TB-3（0,8 m上）よりも中央の大きな割合を持っていました。 4千キロ.. - 翼の内部に2燃料タンク容量の容量でした 胴体は、凸状の上側と下側の矩形断面を有します。 最大断面高さと幅 - 。M 3,2 9 Insideは、真ん中の通路と各行の4で、座席の列がありました。 冬には、航空機は、スキーで運転しました。

ANT-14は飛行ミハイル・グロモフ8月14 1931年で試験しました。 次の日、飛行機は再び離陸しました。 非常に成功しているテストの結果のクリエイターは、ANT-14は、構造的な欠陥を持っていないことを確認してください。 彼の乗組員は、ナビゲーター、2人のパイロットと客室乗務員で構成されていました。

クリエイターの一般的な見解によると、ANT-41はかなり成功判明しました。 グロモフは彼のレポートで書いた最初のテストパイロットの終わりに：「航空機が容易に制御され、完全にそれが飛行中に動作し、空気の流れにわずかに反応します。 離着陸には合併症はなかったです。」

ツポレフと彼のチームは、空の旅のためのANT-41は、快適、便利、美しく、楽しいものにしてみました。

ANT-14特性：

軍用機