ANT-1
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航空機ツポレフANT-1。 写真。 歴史。 特長。

 

最初の10月1 21年で空にかかったシングルスポーツ航空機、 - ANT-1923。 それヤコブレフ設計局によって開発されました。 ツポレフ。 プロジェクトは、ANを作成しました 車やスノーモービルの開発での経験に基づいて、ツポレフ。 ANT-1は、混合構造のカンチレバー単葉機でした。

アンドレイ・ツポレフは、1909年の高等専門学校の学生として、NEと会いました ジュコフスキー。 ツポレフ、彼のアイデアを征服し、国内の航空機の開発に身を捧げることにしました。 彼は(今我々は「遠い」や「戦略的」と言う)重い航空機に特に興味がありました。

ANT-1

12月1918年以来、NEの主導で ジュコフスキー中央エアロ流体力学研究所が開設されました。 彼は理論的な問題だけに特化、他の学術機関とは異なっていた、という事実NEのリーダーシップの下で ジュコフスキーは、経済の喫緊の課題の解決と科学の発展の効果的な組み合わせの主な焦点と考えられました。 このアプローチは、私たちの国で航空の発展の将来の方向を定義しています。 彼の死の後、パネルはTsAGI SA率います チャプルイギン。 AN ツポレフは、航空部門の責任となりました。

それは練習する時間です。 単位回路の選択、並びにその作成のための材料:そして、それは戦略的な意思決定で開始しなければなりませんでした。 設計者は、複葉機の通常方式にこだわるしないことを決めたとスキームカンチレバー単葉機を勉強し始めました。

材料の選択を決定することははるかに困難でした。 ロシアの飛行機は4エンジンの飛行機「イリヤー・ムーロメツ」の少なくとも一例を取るために、木で作られていました。 スプルース、米松、ヒッコリー:これは、輸入木材から作成されました。 メンテナンスや修理、長い実績のある技術、専門的な技術と技術者に航空機を生産する植物の存在のためのオープンスペース:伝統的な航空機の我々信奉が強いの引数ました。 巨大な森ロシアアレイは、材料を構築する航空機工場の定期的な供給を期待することができます。

ANT-1写真

金属を生産する工場の欠如、それを処理する方法を知っている人、および技術の使用:金属航空機の建設のための間には、適切な条件を持っていませんでした。 これにもかかわらず、AN ツポレフはヘビーメタルの航空機であること航空の未来を信じて科学的・技術的知識階級の指導者になりました。 木造構造物の欠点に焦点を当てることで、設計者は完全に航空機の要件を満たし、木材の均一な材料の物理的および機械的試験の欠如を指摘しています。 風化に少し抵抗、モデルのリッジを研究するための方法の欠如。

彼らはまた、将来の金属航空機の尊厳を強調しました:

  • 実用的な均一性を有する金属は、計算を行うために、できるだけ正確にできるようになります。

  • ポジティブディスプレイ金属製造の質量(質量)生産と。

  • 業界を向上させる上で、その質量の建設中の金属の使用経験の蓄積が落ちるとすぐに木のそれよりもはるかに少なくなります。

 

ANT-1はkolchugalyuminyが適用された最初のロシアのデザインです。 予定ANT-1 - スポーツシングルaviette。 運転 - カンチレバー単葉機を、低翼を持ちます。

剛体翼、kolchugalyuminiyaからなるリブ付きワンピース。 木製ボックス・セクションのスパー。 ファブリックカバー。

ANT-1

エンジンは、矩形断面を有する前方の胴体に取り付けられます。 コクピットとエンジンの間の胴体の一部は、kolchugalyuminiem残りの部分をトリミング - キャンバスを。

35馬力の6気筒エンジン 木製、2枚刃をねじ込みます。

コックピットは、翼の上に位置しています。 ダッシュボードには、空気の流れから保護バイザーを、終了します。 ダッシュボード下部のタコメータポインタの速度は、右下のボタン点火を残しています。

スロットル制御は、左側に設定されています。 シャーシは、同軸上に固定された2つのディスクホイール、から構成されています。 これは、4支柱によって胴体に取り付けられています。

胴体の上部スパーにスタビライザーを搭載しています。 エレベーターはkolchugalyuminiyaで構成されています。 キャンバスは、水平尾翼でトリミング。

ラダーとキールエリア全体がkolchugalyuminiyaで作られており、布で覆われました。

ANT-1特性:



修正   ANT-1
翼幅、メートル   7.20
航空機の長さメートル   5.40
身長、メートル   1.70
翼面積、m2   10.00
重量、キログラム  
  空の航空機   229
  最大離陸   360
エンジン形式   1 PD Anzani
パワー、馬力   1 35 X
最高速度のkm / h   125
巡航速度、キロ/ hの   115
実用的な範囲、キロ   540
実用的な天井、メートル   600
クルー   1

 

軍用機

若いソビエト共和国は、まだ内戦を完了していない、彼は飛行機の構築について真剣に考えるようになりました。 また、完全に金属のマシンを設計および長距離重い航空機を確立する目的で新しいスキームカンチレバー翼のテストの主なタスクを上演。 TsAGI(後でEDOなった)特別研究室は、Aの指示の下で、この目的のために組織されました ツポレフ、ほとんど10年には、NEで働いていました ジュコーフスキー。 既存の技術と制度的能力の評価に壮大な計画ツポレフ常に現実的なアプローチ。 そのため、航空機のパイロットとして、それは小さなスポーツANT-1を設立することを決定しました。
建設が混在残るまでが、カンチレバー翼のアイデアはすでに実装されています - 直接金属上に行くことはしませんでした。 当時の基準では、ANT-1は、長い時間のために行わ - ほぼ半年。 しかし、ではないので、任意のトラブルの。 新方式の平面完成技術翼強度計算、および高度な航空機の構造材料として特に洗練された家庭用アルミニウム合金によって。 ANT-1は、いくつかの試験飛行を実施し、その後、エンジンを停止しました。 彼らの仕事を-mavr誰と交換してください。 長年にわたり航空機の唯一のコピーが格納庫に立ちました。 ANT-1ことで残念です写真の問題だけでした。

おそらく、及びませんが、ツポレフのおかげで全金属製の航空機を構築し始めました。 一方で、彼は先駆者であり、非常に才能のある人が、他の上の...完全なパクリです。 私は今、約4(ANT-4)です。 かアメリカのB-29について。 これが、ツポレフは非難することはできません。 彼はその後、政府を余儀なくされました。 誰が知っていますか? たぶん彼は、優れた戦闘機を構築しているだろう。 そして、唯一のアメリカの爆撃機にそのサイズを去りました。 最初のモデルpopoteli bの場合ちなみに、偉大なアマチュアの戦闘機の飛行機から、それを変換することができbは、その後、私に与えられています。
私は、同じ質問が熟成している必要があります。 ANT-1は、任意の継続を受信して​​いないようです?! 最初からANT-2外観は非常に異なります。 だから、1と同一平面ではありません。

知りません。 私はあなたと良い成績最初のANTについても同じ確信を共有することはできません。 その時点ですでに海外生産のより良いモデルでした。 でも、すでに最初からソ連に良い航空機を構築します。 ツポレフは間違いなくソ連の航空機の歴史に多大な貢献をしたが、彼の最初の生まれは、他の人に近くなっていませんでした。

みなさん、こんにちは! 私は本当に、その歴史のために、この飛行機が好きです。 私が意味する、どのようなANT-1は、有名なソ連の航空機デザイナーツポレフの最初の創造です。 彼女は彼がスポーティモデルとして計画され、それ自体は本当に深刻なものは何もないではありません。 空気車の建設における知識の貧困、などによるツポレフは若いANT-1は、単純な構造を有しており、その結果、非常に信頼性がない。あったという事実にします 一度に巨大な失望も事実だったことmaterelaのための基本的な装置の応用 - 金属、その時点で安くはありませんでした。 しかし、それは少し後に作られたツポレフ最も有名なソ連の航空機です。
あなたも、今では古い模型飛行機を行うにはファッショナブルである、知っています。 およびANT-1は、この点で最後の場所を取ること。 唯一の悪い点、そのディスクイメージング非常に小さい...、事実上写真はありません。 しかし、1図面を見つけることができます。 ていないすべての時間の単葉機は、同様の自慢します。 ANT-1とスポーツのためやエンジンAnzani-35(ブリストル)を装備し、この目的のために排他的に構築され、すでにその時点であるが、多くの外国の類似体は、そのスピードと機動性の両方に優れていました。
ツポレフ作成されたすべての金属航空機の残りの部分に反している国で、その時の第一号だった - 私はANTの主な利点は、その作成者がいることであると信じています。 彼ははるかに高価な木材(十分木材)が、将来的には、このステップのためであったが、第二次世界大戦中のドイツの戦闘機をかけて勝つためにソ連空軍を助けました。 我々は、それが最初にソ連ハイグレード機のツポレフ「作成者」だったと言うことができます。

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