アントノフAN-4

エアユニット-4はフロート着陸装置の存在と水上飛行機です。 これは、アントノフ設計局ベースの複葉機AN-2で構築しました。

1950 1951年OKB№153の期間で設計されており、シャーシの-2Vフロートを構築しました。 航空機の初飛行は7月31 51年、テストパイロットV. Didenkoを作りました。 同じ年の8月に、我々は正常に終了しました生産テストを実施し、10月から11月までの期間に、状態のテストを実現しました。 連続生産のために推奨される平面の順序によって、それらは後。 AN-4 - 彼はまた、新たな指定を受けました。 建設は、ソ連とポーランドの領土に行きました。

フロート2V「水」の実験操作は1954 1955年の期間に始まりました。 一応、それはペチョラとイルティシュ川の河口では、特にカレリアでは、湖や川の地域でのテストを実施することを決定しました。 テストは、着陸地点が存在せず、大きな川や湖のネットワークと他の分野に及び行われました。 -4は関係なく、水の分野での高い機動性を持っています。 この機会は逆のプロペラと舵水のインストールに付属しています。 航空機の操作は、このように係留を簡素化、低降雨によるMに0,8 1,2 Mによる河川や湖の深さに沿岸地域で可能でした。

数15947307の下の最初の量産車は1956年にカレリアに来ました。 ナリヤンマル、ペトロザヴォーツク、アルハンゲリスク、スルグト、サレハルド、イルクーツク、イガルカ、ハタンガ川、ドゥジンカ、ツルハンスクとトボリスクで活用積極的に数百コピーに関するいくつかの時間後。

これらの水上飛行機は広く交通製品の遠征の面で乗客、メールや遠隔地やアクセスできない場所に配信貨物の他のタイプとして、漁業を使用しました。 しかし、マイナスもありました。 スラヴ人の伝統では、本中毒は - 飲みます！ 緊急時や外傷事態を引き起こして、乗組員は、単に職場で飲んで、多くの場合、飛行中に、適切な医療や行政のコントロールを持っていません。 その結果、これに対処するために、1983年に、私たちは-4を使用して修復を停止することを決めました。

しかし、物語は飛行機で終了していません。 ロシア連邦1994の航空輸送の省によると、国の北部にある航空機の存在は300単位以上に達しました。 多くの住民（遊牧民、ハンター、漁師）は繰り返し、通常の通信、貿易、文化やコミュニティサービスの不在下での生活の有効性を改善するために、AN-2Vの使用に戻るには、要求された遠隔地。 この問題は、論理的な解決策を見つけることができませんでした。

単一エンジンの水上飛行機でPDシベツォーフ作成AL-62IRパワー1000のHPを開設しました。 乗組員は2人で構成され、pasazhirovmestimostは9でした。 装置は比較的小さかったです。 着丈はやや未満13メートルだったと翼幅は：トップ - 18,17のメートル、底 - 14,23 mのそれはキロ1000クルージング178キロ/ hでの高速と230キロ/ hの中で最大の体重を運ぶことができます。 -4による実用的な天井1800のメートルと離れ3660キロの距離を飛行する可能性に大きな需要と尊敬。

-4特性：

航空機