アントノフAN-10

-10 - DCの指示の下で開発された中距離旅客機、ソ連のモデル アントノフ。

AN-10の歴史

アップ4 10千から航空機ライン上で使用するために設計された新しい500モータ旅客機AN-2を作成します。Kmは、11月1955 30の政府に従って、後半1955に始まったTV-20エンジンとNCの使用を含みます-4。 月1956年における概念設計の保護。 模型飛行機は5ヶ月に承認されました。

7年1957月1957日、最初の飛行機が飛んだ。 乗組員はYa.Iによって率いられました。 ナビゲーター、ヴェルニコフ-P.V. コシュキン、副操縦士-V.A. シェフチェンコ、飛行整備士-A.V. カリニチン、一流エンジニア-A.P. エスキン、ボード電気技師-I.D. Evtushenko。 フライトはSvyatoshino（Kiev Aviation Plant）の飛行場から離陸しました。 Boryspilの軍事飛行場で、飛行機は着陸しました。 10年XNUMX月、An-XNUMXの最初の公開デモが行われ、その後、航空機は連続生産が推奨されました。

最初の技術飛行機械は都市27 4月1959を実行し、一ヶ月後宣伝飛行を開催しました。 10は火-1Aよりもはるかに小さかった乗客の輸送コスト：-104は、それが一度に最も費用対効果の一つであったと推定されています。 これは主に大規模な乗客定員に起因するものです。 シンフェロポリ - 航空機「アエロフロート」を使用すると、ルートモスクワ7月22 1959市で始まりました。

年間の1957 1960以来。 「アエロフロート」 - これは、単一のマシンオペレーターを生成します。 プロデュース108航空機。 マシン上と26 10に6 16：彼らは3のシリーズを作りました。 胴体構造は、事実上、胴体AN-12と一致しています。 主な違い - 平面の一部が乗客キャビンが行われます。 代わりに、貨物室の胴体の中央に車室内です。 フロント用として、それは航空機AN-12の前面とほぼ同一です。 室内germopereborkoyから分離気密クルーキャビン。 EN-10は、戦争の場合にほぼエン12類似貨物平面で再構成することができるように設計されています。 AN-10の現実の一枚のコピーが実験で貨物平面に変換しました。

クラッシュが-10A月18 1972発生した後、航空機の動作が停止しました。 事故の状況や原因を調査するために、プログラム動作の評価とAN-10の生産は、NS率いるた状態手数料は、と呼ばれます ビルドします。 また、OKB-153、TsAGI EDO-156、OKB-240、«アエロフロート»の代表が含まれています。 彼らは事故が原因で機体の破壊に発生したと結論づけました。

-10動画

犯人は、創始者の一人と考えられていた - EA 強度の問題にアプローチしShahatuniは重要です。 彼らによると、すべてのテストがSibNIIAで行われているため車は信頼性の必要なレベルを持っていなかったが、製品のパージとツポレフに従事しているTsAGIで広範なテストがあったが、 イリューシン。 だから、それは着陸、離陸、上昇、ブレーキングやジョギングのストレスを研究していませんでした。 2月5 1971は、強度に意見を出された、それは何千20。12時間と数千人。着陸の形で航空機の変更の動作の安全レベルを確立しています。 一般的には、航空機の将来に関する委員会の意見は大きく異なります。

破壊キャストコンポーネントとバージョンは、CBが2 AN-10Aた時に確認されました。 そして、テストとその後の戦略的148飛行は事故の原因となった機体の要素は、1枚で残り、その破壊が唯一103飛行を介していたことを示しました。

27 1972 8月の省の順番は「アエロフロート」-40に航空機だけでなく、非継続事業からの67 10を廃棄されました。 11月5 1972 25は、それが構造で、必要な変更を行った後、貨物サービスのための航空機製造会社に引き渡されました。 1973年におけるこのような変化は、わずか3機の航空機、および1974 10で、AN-ストップ便のために作られました。 残りは、大学での博物館や教科書に展示として受信しながら、車のほとんどは、リサイクルされました。 それらの別の部分は、子供劇場（キエフ、サマラ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ノヴォチェルカッスク、ロストフ、ヴォロネジ）に変わりました。 ハリコフの退役航空機の一つは、コックピットにはツアーのためのオープンとなりましたクリヴォログで、スロットマシンの会場となりました。

前1980-xに、ソビエト空軍、いくつかのAN-10は（空港Klokovoで、特にトゥーラで）動作を継続します。

AN-10の操作の結果

航空機AN-10 1971年には貨物以上の1,2万トン以上35万人の乗客を輸送しました。 このように、彼らはソ連の旅客で1位を取ることができました。 様々な理由のための操作の全期間にわたって12災害や事故が発生し、370人が死亡しました。 そして活用すると同時に、開発 IL-18 1959災害や事故と1973人死亡 - （市の51 1359から）。

-10は、このようにはるかに困難な条件で運転します。 書籍、バージニア州 モーセは無名のaeroflotovtsem NSの物語 Trunchenkovu、IL-18のとまったく同じクラスの機械」の設計部門のヘッドは、定性的な地面の上に座ります。 このケースでは、必要に応じて、不快な状況の可能性、および以下を助けるために何かを行うことができます。 そして、あなたのAN-10は、我々はそれがリードし、すべての穴と恐怖、上駆動します。」 さらに彼は雨の後に乾燥壊れた汚れ地面に着地、と飛行機の場合を挙げている本の中で「プレートの強く連想させます。 彼の歯と舌のために恐れていました。」

航空機の運用と開発の経験は、事務局の将来の仕事や輸送機AN-12の生産に重要な役割を果たしました。

-10特性：