平面 "コンコルド" - アエロスパシアル - BACコンコルド

コンコード （元のAérospatiale-BACコンコルド）-イギリス-フランスの超音速旅客機。 ソビエトTu-144とともに、商業目的で運用される超音速航空機のカテゴリーに属しています。

二つのプログラムの合併、乗客超音速航空機の設計があったとき「コンコルド」の歴史は、1962年日付れます。 会社のBAC - フランス側は、企業シュッド航空、英語で表しました。 航空機の推進システム用のジェットエンジンは、フランスの会社SNECMAと英国のロールスロイスが共同で作成しました。 全体の歴史の中で、私たちはこのようなモデルの20、エールフランス航空とブリティッシュ・エアウェイズ、シンボリック価格のため、この航空会社によって送信されても​​9マシンの所有権で販売され、それらの5をリリースしてきました。

それはすでに旅客輸送に利用されたので、「コンコルド」の最初のプロトタイプは1969と1976の街の空気で育ちました。

登録航空会社エールフランスと7航空機を含むブリティッシュ・エアウェイズ。 その動作は、その間以上27万人の乗客への定期便、チャーター便によって輸送された、3年長かったです。

25.07.2000は、クラッシュが「シャルル・ド・ゴール」空港（パリ）から出発「コンコード」航空機で発生しました。 クラッシュ113死亡の結果として。 空気市場の超音速旅客機は大幅に11 9月2001年後に減少しました。 これら2つのイベントは2013で「コンコード」が完全にサービスから削除された理由でした。

製造業

「コンコード」の生産は完全に英語とフランス語の辺の間で分割されました。 これは次のようにありました：

• BAC（eng。）-胴体の前部と下降ノーズフェアリング、胴体のテール部分と垂直テールの製造、外部エレボン、エンジンの吸気口、電気システム、酸素装置、燃料システム、エンジン制御システムとその制御装置、消防システムの製造、加圧および空調システムのエアダクト、防氷システム。

• Sud Aviation（fr。）-胴体の中央部分、翼の主要部分、翼端、内部エレボン、油圧システム、制御システム、ナビゲーションシステム、自動操縦装置、無線機器、加圧および空調ユニットの製造。

• Rolls-Royce（eng。）-エンジン生産。

• SNECMA（fr。）-アフターバーナー、エンジンノズル、スラストリバースシステムの製造。

• Hispano-Suiza（スペイン語）-メインランディングギアの製造。

• Dassault（fr。）-翼端の製造。

• Messier（fr。）-ノーズランディングギアのリリース。

フィルトンとトゥールーズで - 「コンコード」の最終組立は、2工場で同時に従事しました。

このモデルの最初の生産航空機は、6.12.1973年14.02.1974月16日にトゥールーズで離陸しました。 英語の製品版は201年202月20日に初めて発売されましたが、プロトタイプと製品前のバージョンを除いて、10個のコンコルドがシリーズに含まれていました。 最初の9.06.1980台のマシンNo.XNUMXとXNUMXは商用運転されておらず、テストと認証に使用されました。 プロトタイプと合わせて数えると、航空機のコピーが合計XNUMX個（プラントごとにXNUMX個）、およびそれらのスペアパーツが多数作成されました。 その後、生産量が削減されました。 最後の飛行機はXNUMX年XNUMX月XNUMX日にフィルトン工場を去った。

航空機の設計

「コンコード」は「無尾翼」スキームが配置されている低いデルタ翼のために作られています。 平面は長い超音速で巡航飛行のために作成されます。 「コンコード」材料に使用される主な建設資材 - RR58アルミニウム合金。 また、ニッケル合金、チタンおよび鋼の構築に使用されます。

グライダー

胴体は、半モノコックタイプについて説明します。 拡大頂部を有する不規則な楕円形の断面。 胴体は、耐熱アルミ合金からなります。 56のメートル、生産モデル - - 従来技術では、その長さは24、プリプロダクションのバージョンで58,84のmであった。61,66 mの広い機体「コンコード」は最大2,9 mに達しています。

胴体前方部は、翼の中央部とキールで作られた円錐形の尾部と共に作ら施釉コックピット、中央部で識別することができます。 フロントとミドルセクションが密封されています。 尾部は、分散タンク、荷物室と酸素装置と空調システムとの区画です。

飛行中、表面の熱加熱により、胴体が24cm長くなる可能性があります。

胴体の先端は円錐形のフェアリングで占められており、フェアリングは下向きに偏向して、パイロットが着陸時と離陸時の視認性を向上させます。 フェアリングには、超音速飛行中にコントロールキャビンを覆う追加の可動グレージングが含まれています。

管理フェアリングと追加の窓ガラスは、油圧駆動によりコックピットから行いました。 この機器キャビンの障害が発生した場合に緊急着陸を行うために潜望鏡を備えていました。

翼

「コンコード」楕円でウィングは、三角形のスイープ角度が連続的に翼幅に沿って変化します。 60° - 翼端スイープ角度で80°、翼ルートについてです。 強力な幾何学的なツイスト語尾を持つウイング。

そのケーソン工事mnogolonzheronnaya。 翼は、主に耐熱アルミ合金からなります。 また、ここでは非常に次元の粉砕されたパネルを使用していました。 ケーシングは、厚さ1,5のミリメートルを持っています。

「コンコード」は、胴体と主翼中央部から分離しないように作られた特別な、クロスセクションのセットでした。 翼の一部が、胴体の関連部分を満たし、その後、互いにセクションを接合。 このアプローチは、構造体の重量を軽減するのに役立ちます。

翼のテクスチャは6比較的大きなエレボン、32の㎡の総面積で構成されていました。 他の翼機械オプションの開発者は考慮されていません。 航空機の設計上の垂直尾翼は翼に似ています。 ツーピースの舵は、独立下部および上部のセクションを牽引してきました。

発電所

コンコードのパワートレインは、ロールスロイスとSNECMAが共同で製作した4台のオリンパス593ターボファンで構成されています。これらは、翼のコンソールの半分の距離でアンダーウィングのゴンドラにペアで配置されています。 エンジンの位置は、ノズル部分と翼の後縁との一致を考慮して行われる。 

オリンパス593-これは、アブロバルカン爆撃機で使用されたブリストルシドレーオリンパス301ターボジェットエンジンの高度に変更されたバージョンです。 エンジンは7軸、XNUMX回路です。 XNUMXつのコンプレッサーセクションにはそれぞれXNUMXつのステージがあり、エンジンタービンはシングルステージです。

11,7：コンプレッサは1の圧縮比を有します。 極端な温度条件で動作するように、圧縮機の最後の4つのステージを強制的に、巡航速度でのこの高圧縮。 このため、必要性は以前はタービンで使用されるニッケル合金の圧縮機を製造するために生じています。 エンジンは、ジェット燃料A1ブランドを消費します。

商業航空のための自動電子アナログモータ制御システムを使用するための新規性でした。 メインと予備：エンジンのそれぞれは、二つの同一の制御システムが装備されています。

エンジンは「コンコード」はアフターバーナーの存在（NGK-144AのTu-144を除く）他の航空機に使用されるものと異なっていました。 アフターバーナーモードでは、離陸のために使用される防音壁を破壊し、巡航速度（M = 10）に設定した1,7％の推力のわずかな増加がありました。 クルーズは、封入アフターバーナーを必要としません。 これは、良好な燃費と範囲、上に表示される「コンコード」。

各エンジンは、平坦な水平方向で調節可能なウエッジと長方形の断面を有する別個の空気取り入れ口を備えていました。 境界層の排水及び追加バルブの複雑な運動を備えた吸気システム。 巡航モード（M = 2,0）空気吸気内部貫通時、ブレー​​キシステムは、ショックを生じました。 そこにその速M = 0,45程度であり、この時の圧力は、回を7に増加しました。 これらのデータを比較すると、全圧縮機入口圧力の増加量とが80に1たと主張することができます。 空気取り入れ口は、油圧機械、電子、自動、アナログ制御です。

逆推力システムと調整可能なノズルを備えたエンジン。 バケット型反転システムは、公称の40％以下の割合として推力を逆生成します。 リーフ逆システムの二次噴射ノズルエンジンによって調節として働きます。 パケットエンジンのそれぞれの後部は垂直teploshumootrazhateliを占めます。 彼らは内側に偏向ウィングレットが装備されています。 離陸の際にわずかにノイズを抑圧されたジェットエンジンの排気を、「平坦化」終わります。 また、基本的なエンジンのノズルが各8へらサイレンサーのセットを備えました。 彼らは、亜音速でのスパン時の動作に人口密度の高い領域を持って来られました。

エンジン、ノイズリダクション、逆空気圧機械の可変ノズルは、電子的に制御されます。

離陸重量のエンジニアを容易にするために「コンコード」は、補助動力装置を重くしませんでした。 航空機は永久的なアクセス外部電気と空気の供給とよく準備飛行場上で動作するのでそれは、必要ではなかったです。

空気圧モータを起動します。 自分たちの土地で打ち上げが接地ソースWSCから開催された、飛行中のエンジンが実行されているエンジンからの高圧空気を選択することによって再起動されます。

Шасси

鼻のストラットと、ギア「コンコード」三輪車を着陸。 高さ3,5 mの程度 - 車の離着陸が攻撃の高い角度で開催されましたので、着陸装置が異常に大きいサイズを作りました。 この機能のために大型の「ボーイング»747とほぼ同じ高さに設置され、ドア。 主着陸互いに前後に位置する車輪の二対の位置ギヤ、及び胴体ターンへ引込み可能に。 フロントデスクでは、地面に機械制御を実行することができ、油圧回転駆動されています。 エンジン摂取への水の浸透を防ぐ支持シャーシ複合vodootrazhateliに取り付けられました。 ラックシャーシは油圧クリーニング機構を備え、シャーシを洗浄するための一つのメイン油圧システムを満たし、そして放出は、バックアップを使用することができるされています。

航空機「コンコルド」は、2つの独立した油圧システムから油圧を持つディスクブレーキが装備されています。 電子ブレーキ制御の場合、ABS機能付きのアナログシステムを応答します。 「コンコード」 - このようなシステムを搭載した世界初の飛行機。

主脚におけるブレーキディスクの冷却がホイールハブに内蔵されている電動ファンによって提供されます。

着陸および離陸中の機械的損傷を避けるために、テールセクションには、2つの空気圧を備えた傾斜テールランディングギアが追加装備されていました。 このラックは、胴体コンパートメント内で後方に回して清掃されます。 

アエロスパシアル - BACコンコルドの特徴：