航空機胴体
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航空機胴体

航空機胴体

用語「胴体」は、一般的に航空機のボディとして理解されます。 これは、尾、翼と一部のモデルにシャーシを搭載した航空機の胴体にあります。 胴体の主な目的は、乗組員、貨物、旅客や機器の場所です。 航空機の胴体は、燃料タンク、パワープラント及びシャーシを配置することができます。

各機体の胴体に動作します。 これは、航空機の種類に応じて、コックピット、燃料タンクを収納も装備することができます:座席の乗客などで荷物、ラウンジ Schemeの平面本体は、横、縦部材と外装で構成されています。 権力構造ハウジング提示フレーム、縦系の横要素 - ストリンガーとlongerons。 めっきに関しては、それは、重量を低減し、強度が広く使用されているジュラルミンを高めるために、板金で構成されています。

機体アセンブリ

現代の航空機は梁とトラスタイプの機体を使用しています。 フレームレスで以前に設計された航空機 - monokovym機体。 最初のそのような航空機は1910年に作成されました。 特別な機能は、湾曲した合板に接続されている曲がった管状リングの使用でした。

航空機の胴体に関する一般情報

胴体の構造は、それはあなたが首尾一貫した全体にすべての部品を接続することができ、航空機の各の基礎を提供しています。 航空機の各タイプは、空気力学、必要な形状を維持し、構造体の強度を損なうことなく、重量を最小限にする必要がハウジングの特性に独自の要求を行います。 これはすべてによって達成されます:

  • フォームとあなたが飛行中に最小抗力を達成できるような胴体の構造のパラメータの選択。 便利なボリュームを選択して、体の全体的な寸法を決定。

  • エンクロージャは、集積回路の航空機で%を40するリフト装置を作成する必要があります。 これは重量と翼面積を小さくすることができます。

  • レイアウト全体の密度を増加させると、重心周りの物品の内部容積と分布の効率的な使用を可能にします。 商品の重心に近い宿泊施設は、航空機の最高の飛行特性を達成することができます。 飛行中に燃料、弾薬、およびそれらの支出の異なる配置と範囲センタリングデバイスを狭めることで、マシンの安定性を確保しなければなりません。

  • 航空機全体の洗練された電源回路レイアウト。 したがって、品質の羽マウント発電所、翼、着陸装置を提供することが必要です。

  • 航空機の修理する場合は、各ユニットに便利なアプローチを考えなければなりません。 乗客と乗組員の容易なアクセス、発光バンド、ロードおよびアンロード、係留機を着陸。 胴体、すなわち、パイロットと乗客のためにその生活状況を確認する必要があります。常圧、音と断熱を。 パイロットは優秀な概要であるために。 緊急時には、マシンを残して思いました。

胴体内部

着陸の機体に作用する荷重:

  • このような着陸装置、翼、尾、発電所として付け部品や航空機部品からの力。

  • 慣性はユニット、アセンブリ、機器、構造物の総質量を強制します。

  • 飛行中に体全体に影響を与える空気力。

  • 密閉された区画、インテリア、キャビン吸気ダクト内の圧力。

負荷のすべてのこれらの種類は、それはあなたがバランスの全ての力を持参することができ、ダランベールの原理で考慮されます。

構造力学では、ハウジング部は、通常、翼に固定され、上記の応力のすべての種類を取得した箱型のビームと見なされます。 胴体のこのタイプは、梁と呼ばれます。 胴体の各セクションには、ねじれや曲げモーメントに影響します。 内部の追加の密閉された区画の過圧で。

航空機胴体の主なタイプ:

  • Ploskofyuzelyazhnyタイプ。

  • ストーリータイプ。

  • 2階建てタイプ。

  • ワイドタイプ。

  • シングル通路タイプ。

機体の外観や形状

平面本体の最も有利な形態は、尾や鼻に向かって滑らかに狭小化している回転軸対称体として機能します。 これは、与えられた設計寸法のための領域を最小限に抑えることができます。 したがって、皮膚の総重量を減少し、飛行中の機体の抵抗との摩擦を最小限に抑えます。

回転体の円形の断面は、加圧されたキャビンの内部圧力の作用下で最も有益な質量です。 作成および航空機の設計者のレイアウトは、この理想的な形から逸脱した場合。 スムーズなバイパスが点灯コックピット、アビオニクスアンテナ、空気取り入れ口と、体の成長量および飛行中の構造の抵抗に違反します。 ほとんどの場合、航空機胴体の断面形状は、多くの要因に依存します。

電源回路胴体

すべての負荷および本体に作用する力は、機械の重量を低減することによって低減されます。 航空機の内部を裏打ちする薄い壁は、すべての影響に耐えることができるフレーム構造を有します。 機械フレームのパワーは、動作中に機体のレイアウト、簡単さ、信頼性および生存のすべての要件を満たすことができます。

以前、トラス胴体のより一般的な種類があったが、それらは劣っ桁タイプです。 これは、ファームが大幅場合で商品のレイアウトや位置を複雑ことに留意すべきです。 現代の航空機の胴体にトラスタイプはわずかと低速航空機に使用されます。 トラスのこのタイプのおかげでそれが要求されていないです。

胴体2

現代のビームタイプの機体は、次のバリエーションに分かれています。

  • 外装。

  • スパー。

  • ストリンガー。

ビーム胴体は、縦ストリンガーとlongeronsのセットで構成されます。 これは、主な違いは、より大きな断面積とスパーであることに留意されたいです。 ストリンガーに関して、彼らはわずかに異なる形状と下部分を持っています。 船体の被覆には長手方向部材を有していません。 本体は、フレームのセットで表現されるクロスセットを有しています。 彼らはあなたが胴体の周りに負荷を分散する形とデザインに保つことができます。 このような翼などの大型部品やアセンブリの取り付け点は、補強フレームの種類を使用しました。

胴体の表面全体に、より均一に負荷の内部フレームめっきなる可能性分布に。 ターンでは、外力は、航空機の完全性への最小限のダメージをもたらします。

胴体の電力範囲

典型的には、このようなスパー及びストリンガとして縦フレーム部は、航空機の全長を通って延びます。 これらは、カットの異なる断面を有する曲がったプロファイルとして表示されます。 ストリンガーの主な目的は、負荷分散です。 スパーに関して、彼らは構造全体の剛性を提供しています。

横フレーム部材は、簡単で補強フレームで構成されています。 彼らはあなたが外部と内部の影響で機体の形状を維持することができます。 キャビネット内またはアセンブリの代わりに、大きな開口部近くに補強フレーム。

胴体3

航空機の皮膚は、胴体の面を形成するシートメタルからなります。 飛行機に搭乗すると、フレーム構造に取り付けられています。 電源フレームの縦と横の部分に位置する船体板のジョイント。 航空機の重量を低減するために現代の航空機構造にますます複合材料を使用しています。

パワートリムフレームの要素との接続

航空機は、3つの基本的なスタイルです。

  • ストリンガーに接続されている皮膚のシート。 この場合、ハウジングは、リベットの長手方向の継ぎ目を画定します。 アタッチメントのこのタイプは、非常に自動車の空気力学的特性を増大させます。

  • 極端にフレームに取り付けられた皮膚を残します。 そのようなオプションの取り付けは、航空機の全体的な構造上の重量増加と有意に減少安定性を伴います。 問題は、パディングと呼ばれる補償器を使用することによって解決されます。

  • フレームとストリンガーに接続されている皮膚のシート。 アタッチメントのこのタイプは、電力枠の縦と横の部分を提供します。

ほとんどの場合、ライニングは、リベットによってフレームに取り付けられています。 最近、いくつかの設計者は、特殊な接着剤の内部にある六角形の金属材料を使用しています。 このような締め付けは、変形プロセスに耐え、胴体の表面全体に荷重を伝達します。

航空機の胴体に基本ユニットの保護

翼を確保

特に翼の化合物と体が曲げモーメントを代わりに翼取り付けブラケットのバランスをとることです。 最も有効な化合物は、胴体を介して翼の間のバランスです。 翼スパーを行うことが非常に簡単です、ただ1羽から別の翼のスパーに本体を通過させることです。

胴体内部

主翼ボックスについては、その後、胴体を介してすべての電源盤を可能にしました。 体を通過するが、電源フレームに発振回路を使用することはできません場合。 羽のように、多くの場合、添付のフレームとサイドリブを強制します。

固定キール

翼がシャーシ上の曲げモーメントの伝達を必要とするだけでなく、キールを固定します。 この目的のフレームまたはフレームグリッド電力の。 ほとんどの場合、電源フレームに離間された2つの点でスパーを取り付けます。 フレームとのスパーと交差する点で、キールスパーブレークを持って、それは追加のリブを有する構造を強化することが必要です。

発電所は、フレーム構造および翼上のパイロンの両方に取り付けることができます。

平面内の加圧室

加圧されたキャビンの存在にとコンパートメント現代の飛行機が飛ぶと非常に高い高度で乗客を運ぶことができます。 タクシーで45-60 kPaの中で過圧との特別な微気候を提供します。 加圧された区画は、異なる形状を有することができるが、最も合理的には球形または円筒形であると考えられます。

加圧されたコンパートメント円筒形状のフレームとの共同球状セグメントは、ここで、非常に高い圧縮荷重を強化すべきです。

区画の設計は、継ぎ目や他の関節に優れたシールリベットで提供されるべきです。 シーラントを含浸させた特殊なテープを使用して、絶対シールジョイント用。 また、液体シーラントを有する継ぎ目コートはベークを促進します。 また、リベットの間の小さなステップは、ケーシングの信頼性を向上させ、コンパートメントを密閉することができます。

設計者は、ハッチ、ドア、ランプ、窓を密封することに特に注意を払う。 これを行うには、特殊なパッド、テープ、ハーネスを使用してください。

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