航空機MRJ

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日本のMRJ機はもはやオペレータには興味がない

日本の乗客ライナーMRJはオペレーターにとって面白くなかった。

日本の航空機メーカーは、今日、過去6ヶ月間、生産、これらの航空機の送達のための200の注文よりも存在するという事実にもかかわらず、注文の数は、«エアバス»と«ボーイング»上の旅客機の高効率化に、大幅に減少しています。 とりわけ、中国の客船COMAC C919の連続生産の開始のための準備、それは低コストはもちろんのこと、日本の航空機よりも、より有望であることが判明しました。

専門家は、日本の航空機メーカーは、追加のコストにつながる、その客船あまり関心の確立を与えられ、その結果、航空機のコストを増加していることを指摘します。

うーん。 面白い状況は、MRJがロシアのSSJとほぼ1年間で設計され始めたことです。 その結果、今日のSSJでは、MRN 150飛行機の2飛行機が経験されています。 飛行機で何かが日本でそうでない私は信じることを敢えてする。

アナトリーと絶対に同意する これらは異なるクラスです。 加えて、引数も引数もありません。 興味がない、そしてすべて...専門家は言う..どのような専門家? M.Tolboev? 航空機の作成にあまりにも多くの注意を払った - これはどういう意味ですか? あるいは、RRJのようにすべてタップする必要がありますか? だから、水たまりの中で泡が始まった。

日本の航空機は70-90座席用に設計されています。 このように、彼は737以上の乗客の座席を持っているいずれかのB-320、またA319 / 919、またS150と競合することはできません

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