ドネツクでは、パイロットがハンドルを地面に引きました。

Tu-154を再開することは、VolgaGAZ-21およびGAZ-24の生産を再開するようなものです。 絶え間ない修理と燃料消費。 エアバス-320A-チェック-750飛行時間、C-チェック-7500時間; Tu-154フォームB-150飛行時間、フォーム1-600時間。 メンテナンスに時間とリソースを費やすので、誰も飛行機を必要としません。
GAZ-24のボディをメルセデスのシャーシに装着すれば、良い車になります。 飛行機についても同じです。

「ボーイング」はスピンから飛び出すだけのものではありません！カザンとロストフの確認！そして何も飛ばない！そして飛行機は特に私たちの滑走路にとても良いです！構造の重量を減らし、最新のアビオニクスと4つではなく3つのエンジンを装備するには、近代化を理解する必要があります。テールマウントエンジンに関しては、利点があります。

残念ながら、テールマウントエンジンは、このマシンの操作上の制限により、アップグレードを非常に複雑にします。 彼女のクラスメートB737はアップグレードされ、近代化されています。 そのスキーム（飛行機の下のスライダー）は古典的であるため、終わりは見えません。 そして、それはなぜですか？ MC21はその途上にあります。

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ですから、最初からスピンさせないでください。民間航空機はスピンに満足しません。大型航空機のスピンは、大惨事を含む重大な事故に直接つながります。エアバスの場合と同様に、自動操縦と制御インターロックで愚か者から身を守る必要があります。飛行機が速度の低下や危険なロールを引き起こすことなく、攻撃の角度をすぐに減らすことができるように、それだけです）それはさらにXNUMX年間飛行します。そしてそれが複合材料でできている場合。すべて最新です。グライダー自体は優れた、非常に美しい飛行機です。

素晴らしい飛行機。私たちの国はそれを必要としています。

ブリーダー!!!! 誰かが博士号を望んでいます、それが問題です。 まあ、同時にいくつかのお金をマスターする

まったくナンセンス！ これは、このクラスの新しい航空機を設計するための実際の可能性がない場合にのみ可能です。 彼らはすでに彼らの無力に完全に署名しています。 アップグレードするIL-114、次にIL-76のいずれか、IL-14とIL-18を覚えておく時が来ました。 たぶん、ボーイングまたはエアバスのKLAを変更するときが来たので、飛行機が表示されます。

まあ、最後に、彼らが言うように*良い考えは*の後に来る、なぜならその154はカラシニコフの突撃ライフルのようなものだから

スピンから抜け出さない航空機は乗客を運ぶことを許可されるべきではありません（ドネツクのUchkuduk近くのTu-154災害）Il-204,214から始まるIlyushinsky航空機の全範囲であるTu-14があります...

すでに近代化されたTU-204SMがありますが、それが生産に入るのを妨げるものは何ですか？ 航空会社が国内メーカーをサポートする準備ができているという事実はばかげています。 Aeroflotは、新しいボーイングとエアバスをまとめて購入しています。 そしてこれは、埋もれたTU-204は言うまでもなく、ロシアの類似物TU-96とIL-334の存在下にあります。

父のミハイルは、この「危険」を8年間、事故もなく飛行しました。 さらに、西側の航空関係のすべての代表者は、Tu-154mをそのクラスで最高のものとして認識しています。 信頼性の面では、彼はまったく同等ではありません！ NATOが「Carcass」「Carefree」というニックネームを付けたのは無意味ではありません）

素晴らしい、これは良いニュースです！ これは、歴史上最も美しく安全な航空機のXNUMXつです。 ロイドの保険会社は嘘をついていません。

うーん。 状況は楽しいものではありません。
時代遅れの中距離車両の近代化に投資し、Tu-204SMは生産の準備ができており、最新のMC-21はテスト段階にあります...
ええと、この助成金を出した人が愚かな人だとは思いません。 愚かな人々は長い間航空にとどまりません。
または、当局は、ロシアの航空会社による外国航空機の運航を禁止する次の西側の制裁措置を待っています（ドブロレットの例に続く）。
または、彼らはルーブルの次の秋を待っています。それは外国車のリースを価格で完全に手ごろな価格にするでしょう。
そして、新しいTu-204SMおよびMS-21マシンにスタンプを押す時間はありません。 したがって、Tu-154を最新化することで保険がかけられます。

TU 154は、ボーイングやエアバスよりも高速で優れた航空機です。 私は何年もの間、この飛行機の乗客として飛ばなければなりませんでした。 その主な問題は、航空機のエンジンをより経済的なエンジンとアビオニクスに置き換えることです。
そして、機体を同じままにして、その部品の一部を複合材料に置き換えます

Tu-334の翼を付けた方がいいです。 Tu-154車は美しいですが、時代遅れです

このアイデアはXNUMX年前から有望です。
近代化をお勧めします！
それは工場からサマラにあるだけです...-店も設備も専門家もいません!!
最も重要なことは助成金です！

親愛なる、それは安全ではないとあなたに言った？ そして？？？ ナンセンスを書かないでください!!!

そのような下品なエロプランを「近代化」することを申し出ることができるのは女性だけでした。

すべてに独自の寿命があります。 FordTをアップグレードすることもできます。

それにもかかわらず、車輪の山のために、彼は確かにタイガで食事をするために座った。 もう一方はバラバラになります。

この情報はどこから来たのですか？ 保険グループロイド（イングランド）の統計によると、彼はBoeng737よりも安全でした。
そのような発言を無言で行うのは確かではありません。
Tu 154は速度特性において時代を先取りしていましたが、NikitaKhrushchevが一度にプロセスに介入していなかった方が良かったかもしれません...

Tu-204を思い浮かべたほうがいいのではないでしょうか。

うーん…もちろんどんな鳥なのかしら

なぜ古代のコンセプトと空力的なものを含む多くの欠陥を持つ航空機をアップグレードするのですか？ パイロットに非常に厳しい飛行機は、事故の山に参加しました...通常の航空会社を作りたいなら、ボーイングとエアバスを見るか、新しいコンセプトを考え出してください。

しかし、PS-154Aの設置でTu-90mをアップグレードすることは運命ではなく、航空機の重量を減らし、たとえば4輪ではなく6輪のメインランディングギアラックを作り、軽量素材でサロンを作り、ウィングレットを取り付けることができました！

Tu-154航空機は、飛行品質、主に制御性の点で、原則として安全ではなく、昨日の航空を表しています。今日の基準で受け入れられるものに近代化することはできません。

Gerelmaの名前！）Galhermaではなく））

154番目を放っておいて、彼女は死んだので彼女は死んだ。 怠惰な大学院生は、そうでなければ、アルコールを飲みました。 私はトゥポレフの飛行機で飛んで、今はボーイングで飛んでいる人として話します。