SSJ-100クラッシュ

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「車も泡もなかった」:シェレメーチエヴォでSSJ-100を出したとき救助者の過失が知られるようになった


SSJ-100を消すときに明らかにされた間違い救助者

月曜日に、有力な、最高位の法執行機関の情報源である13が、シェレメーチエヴォ国際空港での墜落事故の詳細についてLenta.ruに語った。 それが知られるようになったので、調査はSukhoi Superjet 100航空機(SSJ-100)の衝突の間にこの国際空港の救助ユニットの行動の特別な検査を任命しました。

ソースによると、専門家は50の質問に対する答えを見つけるべきです。 救助者の作業の妥当性の程度を確立し、その規制文書が国際的な要件を満たしているかどうかを判断することを含む

「現在インストールされています - 80のクラッシュボードを着陸させた後に、フライトの長が89098秒後にだけ「警報」を発表したと情報筋は言った。 条例からのとおり、 「これはSSJ-100から警報信号を受信した直後、そしていずれにせよ、航空機が衰退し始める前に行われるべきです」.

情報筋によると、調査の結果、SSJ-100に最初に到着した救急車が炎に包まれてデポを離れた。 実際、彼の居場所は、非常用および救急隊が集まるべき場所でした。 それは滑走路の横断に位置するべきです。 また、遭難時の航空機の着陸時には全く集合地点にいなかったという情報があります。

出所が明記したように、着陸は通常モードで行われるという仮定にもかかわらず、89098から遭難信号が送信されたので、遭難信号を受信した救助者は装備を撤回しなければならなかった。 従業員の証言および客観的管理のデータから、これが完全には行われていないことが知られています。

最初の6分では、燃えているライナーを消すために6台のElefant救急車のうち2台だけが使用されました。 さらに、それらのタンクには水があり、こぼれた燃料を消すのに必要な泡はありませんでした。

このことから、情報筋は次のように強調しています。 「緊急対応チームの行動が確立された規則を遵守していたという一部の民間航空労働者によって発表されたデータは、控えめに言っても、誇張されており、これまでの調査資料では確認されていない」.

5月5日の夜、SSJ-100がシェレメーチエヴォ国際空港で墜落した。 自動化の失敗のために、航空機は緊急着陸をしました。 同時に、航空機の尾を飲み込んだ火事がありました。 船上では78人で、そのうちの41人が死亡しました。

最初の場所で満タンの緊急着陸のすべての指標のために滑走路は火を消すために泡で満たされなければなりません! これはMES側の本当の犯罪です。

悲劇の調査中に、誰が解任されましたか? 誰が自宅で逮捕されましたか?
(車で行われているように)空中浮遊者は改訂のために取り下げられましたか?カタの理由は調査に持ち込まれましたか?
スタンザ西部の専門家?

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