分析的レビュー： "ヴヌーコボ-50»でファルコン3飛行機事故。

分析レビュー: ファルコン 50 飛行機がヴヌーコヴォ 3 で墜落。

20月3日の夜、ヴヌーコボXNUMXビジネス航空空港で起きた悲劇のニュースは、ニュースチャンネルや出版物を含むビジネス界全体に衝撃を与えた。

ロシア調査委員会、IAC（国際航空委員会）、その他の機関は依然として、悲劇のあらゆる状況を分刻みで徹底的に解明し、再構築する必要がある。ロシア調査委員会の代表者らによると、ほぼすべての出版物やポータルサイトがすでに、ただの除雪車運転手を勤務時間中に飲酒したとして急いで告発しているという。

しかし、空港の地上業務の組織というテーマについての考えを生み出すいくつかの状況があります。

ヴヌーコボ-3 VIP、政府高官、ビジネスマン、そして単に大金持ちのためのエリート空港です。すべての飛行場サービスの運用中の安全レベルは、「単純な」旅客空港よりも一桁高くなければならないと思われます。しかし飛行機事故はここで起きた。

ファルコン50飛行機がヴヌーコボ3で墜落。

ここでは、いくつかの状況が組み合わさって災害につながる可能性があります。そしてそれは興味深い結論につながります。

空港には地上設備の移動を追跡するシステムがありません。飛行場の状況を示すロケーターは、10 ～ 15 秒で画像を更新します。画面の解像度は、誘導路 (誘導路) や滑走路にある機構を確実に識別するには十分ではありません。
一方、シェレメーチエヴォには新しい追跡システムが設置された。大画面には、小規模高速道路を含むすべての地上車両の動きがリアルタイムで表示されます。なぜエリート空港には追跡システムが設置されていないのでしょうか?
飛行場には縞模様が交差しており、滑走路の位置としては決して最善の選択肢とは言えません。交差点が危険を増大させる原因であることは誰もが知っています。さらに、秋から冬にかけて、原則として、ストリップのXNUMXつは常に雪、氷を取り除き、乾燥させます。
発射管制官は訓練生だった。はい、もちろん、必要な許可がすべてあったとしても、彼は経験豊富な指令員によって制御されていました。でも...彼だったのか？
前日というか20日は管制官の職業休暇があった。と思う理由も。
当局が収穫機の運転手の責任を急いでいることは、この国で知られている悪名高い「転轍手」の捜索状況を彷彿とさせる。運転手は飲酒していた（検査はどこで誰によって行われたのか？）、空港職員によるものであれば、多くのことが明らかになります。弁護側によると、運転手は心臓血管系に問題があり、10年間この位置で働いていたという。そして、60歳を超えると、人々は通常、高級空港での良い仕事に固執します。また、運転手はまったく健康そうに見えるという一部のメディアの結論にはまったく根拠がありません。質問。心臓に問題がある人は死んだ人のように見えるはずですか？
起動マネージャーは特別なドライバーを使用して動作します。車両と乗務員と無線通信を行い、同時にロケーター画面で状況を監視します。どうやら、当事者間で誤解があった可能性があります。霧の状況では、ドライバーは方向を失い、誘導路または別の車線から逸脱する可能性があります。

国家院はこの事件が国のイメージに深刻な打撃を与えていると急いで宣言した。さあ、審査員の皆さん。最近、世界中の空港で、衝突の前提条件と衝突自体の両方で同様の事例がいくつか発生しています。それらはそのような悲しい結果にはつながりませんでしたが。

7月XNUMX日バルセロナ空港にて社用機 UTair すでに着陸ラインにいた乗組員がアルゼンチン社の飛行機が滑走路にタキシングしていることに気付いたため、私は迂回しなければなりませんでした。その後、スペインの航空局長と航空交通管制は、状況は正常（！）であると宣言しました。スペインのイメージは傷ついたのか？紳士的な議員たちはおそらく何が起こったのかさえ気づいていなかった。ロシアのパイロットのプロ意識はあらゆる賞賛に値しますが。

ファルコン50飛行機がヴヌーコボ3で墜落。