ハブシステムの単位とそのタイプを補充
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ハブシステムの単位とそのタイプを補充

ハブシステムの単位とそのタイプを補充

このセクションでは、充填機の主な種類を提示します。 マスターノードは、集中充填モジュールであることに注意してください。 そのモジュールのいくつかのオプションがあります。 それはあなたが4メートルを埋めることができます3 毎分。 この制限は、いくつかの理由のために導入されています。 限られた充電率 Sunの給油.Skorost充填装置(ハンマー)の最大容量は、安全の規則によって制限されます。 燃料(TC-1、TS-2、-1、ジェットA1ら)絶縁体であり、ホースの過程で静電気を蓄積し、充填時の燃料に点火し、それを爆発可能性が火花を引き起こす可能性があります蒸気。

2はm / sまでの速度(燃料ホースの流れ)を給油先進燃料の。 燃料特別な帯電防止剤に使用するために:燃料業界は、問題の解決策を提案しました。 添加剤の使用は5はm / sの速度を加速増加させることができます。 このような添加剤(例えば、MSA-1 / 2 / 3)は、燃料空港複合体中の燃料再処理工場と販売(配信)する前に、燃料に直接添加されます。

ハブシステム

図。 1機能図消火栓給油システム:1 - 供給タンク、2 - バルブ、3 - 導管、4 - フィルタメッシュ、5、8、10 - 圧力計、6 - 安全圧力リリーフバルブ、7 - ポンプ、9 - バルブ、11 - 粗いフィルタ、12 - フィルタセパレータ、13 - 油圧緩衝器、14 - ゴムホース、15 - カップリングデバイス、16 -kran液体供給PVK、17 - 圧力計、18 - PVK流体タンク、19 - PVKフィルタ液20 - 弁を充電供給タンク、21 -gidrantnayaピット、22 -zapravochny手段と 23 - 飛行機。

航空機の給水給油システム(TsSVSVS)は、多数の制御ユニットおよびポンプシステムを備えた複雑なパイプラインおよび燃料ラインシステムである。

給油日の集中システムの一般的な構造は(Ris.№1)上に提示しました。 本論文では、タスクによれば、帯電手段とみなされます。

充填機

図2 - モバイル給油ユニットの一般的な見解は、車両に搭載されました

1 - フィルタ - 水分離器; 2 - ホースリール。 3 - 袖を配布。 4 - カウンターディスペンサー。 5 - 流量調整弁。

上記充填機ハブシステム(Ris.№2)の一般的な図です。 次のように燃料補給は次のとおりです。飛行機、到着したユニット給油燃料消火栓を搭載した駐車場に立ちます。 一本のホースはエプロンの下で、ハッチを閉じて給水栓に接続されています。 さらに、分注ホースはジャックを充電VS適切に接続されています。 給油は、オープンとクローズの両方のタイプにすることができます。 次ポンプを起動し、燃料の供給は、航空機に搭乗を開始します。 原則として、航空機のすべての種類を記入することができるように2列のプラットフォームに位置しています。 HRTのオプションについては各品種にインストールされている燃料列の2種類が用意されています。

パーキングの設置2つのオーディオスピーカは左右、平面方向におけるメインシャーシの軸線から航空機および9 Mの長手方向軸線からの距離6 mに対称に配置されています。 オーディオスピーカーを設置するときに、最後の上記距離の航空機の縦軸の右側に位置します。 これは、すべての場合に列が投影面の後ろに配置すると、航空機の可能な経路の輪郭が誘導路にあることに留意すべきです。

消火栓の列には、航空機と地上支援のモバイル手段を操縦を妨害してはならないので、MSの上に置き、エプロンを給油すると、金属ケーシング内屋根付き駐車場と同一平面に凹んでいます。 図1に示す給水栓カラムの一般的な構造。 3.

充填装置

1 - よく、 2 - ロックハンドル。 3 - ハンドルのセンタリング。 4 - カバー; 5 - 排水弁。 6 - 調整ねじ; 7 - 消火剤調整剤; 8 - コンセント 9 - 腺; 10 - シール 11 - コントロールつまみ。 12 - 緊急シャットダウン用消火栓のネジ止め。 13 - バルブ設定バルブ閉時間。 14 - パイロットデバイスプラグ。 15 - 制御機構。 16 - バルブ制御機構。 17 - 固定ねじ; 18 - 消火栓

取付開口が3h3 mをサイズで、この目的のために、カバーが設けられている。ゴム製のOリングで密封された蓋4雨水や雪解け水体列を防止します。 グランド9デバイスは、地下水の体内に浸透するのを防ぐことができます。 コラムカバー消火栓に計算強度は、最大特定の負荷圧力は12 KGF / cmの到達航空機を操作します2.

可用性列消火栓制御型RGは-03は、自動的にカラムの出口での設定圧力を維持し、それが等充填ユニット、でスリーブの破損で(緊急の場合と同様に、カラムを通って、指定された調整よりも多くの燃料を通過するときに燃料の自動遮断を生成することができます。)。

仕様消火栓レギュレータRG-03

設定範囲調整可能な圧力、KGF / cmの2

最小2、8最大

容量、M3/ H

最小30、150最大

最大圧力、KGF / cmの2

16

消火栓レギュレータRG-03(図4)は直動圧力レギュレータ垂直燃料流量と同時に自動的にそれについて繰り返さ過大なコストで燃料のエネルギーの流れを移動させる供給ダクト特殊バルブオーバーラップデバイスと「後ろ」タイプです。 遮断調整弁とディスペンサー:これは3つの主要な要素を含んでいます。

消火栓制御3

図4 - 消火栓レギュレータRG-03

現在、新たな国内外のスピーカーは「ゼニス」と「カーター」として、主にヨーロッパで生産HRT様々な修正および米国などの企業を使用していました。 (IPの勧告に)新しい消火栓列修飾における機器の典型的なレイアウトは、図に示されています。 5。

外国HRT

図5 - 消火栓コラムシャフトタイプで機器の典型的なレイアウト

1 - 水圧管; 2 - シャフト径消火栓ボックス46センチ。 3 - 手動またはリモコンで(絶縁)バルブを逆転。 4 - 追加のメッシュ20ミクロンフィルター; 5 - フロー制御と圧力。 6 - 消火栓ノズル径ミリメートル102、7 - -gidrantnayaクラッチ直径102ミリメートル。 8 - 燃料ホース。 9 - 敷設。 10 - 砂利クッション。 11 - 具体的なパッドと、 12 - エアダクト

ハブシステムでは、移動および固定充填ユニットを使用します。 固定装置の使用は、高価な装置を大量に必要とするという事実のためにモバイル充填ユニットを用いて、駐車場の多数の場所での使用は、低いです。 そのため、駐機場の数が多い空港で、主にモバイル給油ユニットを使用していました。 駐車場の数が少なく、負荷率が十分に高い場合には、固定給油航空機燃料を使用することが望ましいです。

ユニット接地技術的および経済的な計算の種類を選択し、駐車スペース、ローディング、給油の固定手段と、既存の充填装置によって提供される駐車場の数が行われている駐車スペースの目的の期間に航空機給油業務にサービスを提供し、航空機の種類のトラフィックに依存します。

固定されたユニット数は、駐車場の数は、システムによってサービスハブ、各停泊のための1つのユニットの割合によって決定されます。 あなたは、2台の駐車場の上に置くことにします。 機器モバイル給油ユニットは、車、トレーラー、特殊トラックのシャーシに搭載されています。 後者は、自走式と牽引することができます。

空港では中古機械を車に搭載された大きな強度出撃とああ。 低強度の空港で使用されるマシンを引きずっ。 ほとんどすべての充填ユニットが同じフローシート(ris.№6)を持っています。

描画 6 - モバイル給油ユニットのプロセスフロー図

ユニットを帯電ロールは、スリーブ直径2 100のmm、長7 7,5-Mを受信し、カラムを介して、オンボード航空機給油コネクタへシステムのハブ(接続)消火栓に参加 - 一つまたはスリーブ14分配2つと。 迅速な接続と1 15を使用して航空機燃料システムに燃料を供給するために列にして閉じ、分配ホースで収容スリーブに参加。 シンブルスリーブを分配におけるそのような化合物は、密閉型NCCを充填するために使用されるか、または法線マップ2561Aによって生成されます。 あなたの代わりに閉集合ノズルタイプRP-40を充填するためのヒントを配布するの袖にガソリンスタンドを開くと。 接合スリーブは給油量に必要なメートルディスペンサー9に搭載された後、充電部への入口に設置されたバルブとカラム消火栓弁を開きます。

圧力調整器2、空気4、カウンタディスペンサ5、流量調整6、ベンチュリ9ディスペンサー:11は、それが同じ装置に設定された二つの別々の通信に分布しているストリーム次に、フィルター水分離12に入るスリーブによって加圧された燃料14スリーブ。 通信はtogether-、別途作業することができます。

必要に応じて開きます8弁を給油時に氷結防止液体燃料に追加して、リザーバから流体が7 10を流れ始める所定の割合であるディスペンサーは、ガソリンスタンドに行く流れに液体燃料を噴射します。 所定量の燃料を分配店頭での問題に開催されるようにすると、カウンタは自動的に給油を停止します。 その後、バルブと消火栓列切断ホース充填部を閉じます。

充填完了は、ポンプ16 17によりドレンタンク内の燃料分与ホースの吸引を行った時に。 ドレンタンクが満杯の場合、そこから燃料は、別の航空機やタンクローリーのタンクにポンプ輸送することができます。 タンクからの燃料の圧送ポンプユニットまたは特殊な装置とします。

モバイル給油ユニットで、このようなUMTS、USDTと86-3-02kなどの特殊な可算計量装置を設置しています。 ガソリンスタンドで燃料の供給の所望のモードは、圧力調整器を備え、5 11を流れています。

充填機の総容量で駆動航空機のタイプに応じてすることができます:リットル/分に、と700 4000の一方のアームにリットル/分に300 2000からホースを分配する2。 充填ユニットの入口の圧力は7 8-KGF / cmである必要があります2そして、出力2 4-KGF / cmの2.

図 7は特別なトロリーに搭載されたモバイル給油ユニットを示しています。 これは、ユニットの充電上述と同様の動作を行います。 大流量係数と給油を持つ空港でこのようなトレーラーのデバイスを活用。 そのような単位は、例えば、(大型航空機に燃料を供給するために使用することができ-124、AN-225、ボーイング - 747/767/777、A-380/340)、燃料以上の百トンを収容することができ、燃料タンク。 ロードトレインの組成の自走式給油ユニットと連動して、それらを動作させるために最も有利です。 だから、それはそれは、特定の日に燃料を補給し、飛行マニュアルから利益を上げるのにかかる時間を短縮することができ、太陽の両側、と補充すぐに実行されます。

図7 - トロリーに搭載された充電器の一般的な見解

1 - チップでスリーブを受けます。 2 - 住宅。 3 - コントロールパネル。 4 - カウンタ

給油機。 給油設備空港。

Dc xnumx m

TSZT 4(4M / 4M2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3

ガソリンルノー

MAZ 4370モバイルユニット

軍事給油ユニットプジョー

TSZSVSシステムメルセデス

Avia.pro

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