給油機。 給油設備空港。
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給油機。 給油設備空港。

航空機の給油。

機器空港を充填し、空港インフラストラクチャの一部であり、このプロセスは、航空機の給油、自動車および他の地上設備の燃料および潤滑剤を提供するように設計されています。 すべての段階での開発や組成、種類、特定のアプリケーションや給油設備の維持管理の改善は密接の要件にリンクされています 給油航空機燃料 飛行と飛行操作だけでなく、燃料および潤滑剤の性能で動作するようにそれらを訓練し、地上設備、システム、。

シャーシZILとMAZ容量タンク16 000リットルへと集中給油の簡略化されたシステムにbowsersにさらに、バケットとGAZ-AAおよび軍事開発期間benzozapravschikeシャーシのポンプ、燃料供給ユニットに戦争前ストレーナ付き漏斗を用いて充填することにより1970年までの戦後における航空機、そして市民の空港の数は、集中給油の静止システムの構築やタンカー中規模および大容量の作成 ティーTK-22、30-TK、ATZ-60-8685と90-ATZ-8685Sそうは1990年までの期間中に給油装置の開発を行きます。

機器の空港を充填。

この時点で、基本的な要件は、充填装置の空港に満たされています。 特に注意することにより、ジェット燃料の品質の確保に支払われました 改善された特性を持つフィルタのインストール (ミクロン5まで)、閉じた(成形)プロセスを充填するopenメソッドからの移行に拍車をかけ、パフォーマンス(300から - 400リットル/分が最大1500へ - 1充填パイプを通して2500リットル/分)の使用によるガスステーションで減少hydropercussionプロセスダンパーと同様に、最小の帯電特性およびコンバータ静電誘導型のフィルタを使用することにより、静電燃料の危険性を減らします。

給油航空機燃料

年2000の変わり目に私たちの機器の国内空港は、基本的には、タイムリーかつ安全な航空機給油航空機(AC)状態と民間航空のための要件を満たしています。

機器を給油空港の発展の過去の国内外の経験が静止日には、システムの燃料(ハブ)とbowsers(ATZ)を煽っ集中間の「競争による」ある程度によって特徴づけられました。 ハブに比べて、専門家は、APPの移動性と自律性を指摘しました。 開発の初期段階でライン(フィルタリング能力5ミクロン水分離器、フィルター、圧力調整器および流量でフィルタなど)充填新しい要素の開始時APPに適用され、それらは、ハブを通す凝集体に導入されました。


これは、外国人の専門家によれば、高容量のタンクと燃料システムの受信能力、充填プロセスの他の資産の増加に伴う航空機の各新世代とAPPの受注インパルスの増加を説明します。 少し遅れて、利点は、下部ユニットの運用コストをすべてアップグレードしたり、新しいハブのために同じでした。 しかし、APPは、いくつかの空港コロケーションと共有だけでなく、国際空港の数がその正当な場所を与えられました。 フィージビリティ・スタディに基づいて、それは他のGAの空港で「ニッチ」アプリケーションのATZの価値があるでした。 これは、ハブの建設は不可能様々な理由のために経済的に実行可能ではない少し交通密度、と空港でATZ便を提供することで特別な場所を占有し続けています。

過去10上 - 15年の航空機の地上設備のために大幅に燃料を供給設備を変更しました。 1996年後の道路による危険物の安全な輸送の国際的な要件に合わせて大幅にだけでなく、ために、自動車や他の機器を給油するための燃料と給油空港で使用されている石油製品の外観、国内の自動車資産の給油(ATZ)の技術設備や輸送(AC)に変更ジェット燃料などの石油製品の輸送、。 これは、貧弱なインフラと地方空港や飛行場のための最も典型的なものです。

研究の目的は、「太陽を充填するための充填装置のセットですボーイング - 757" この作業の目的は、Boeing-757に燃料を補給するためのCZSシステムの充填ユニットを選択することです。

ハブシステムの単位とそのタイプを補充

Dc xnumx m

TSZT 4(4M / 4M2)

MAN TGL 8.150 4x2 Euro3

ガソリンルノー

MAZ 4370モバイルユニット

軍事給油ユニットプジョー

TSZSVSシステムメルセデス

Avia.pro

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