航空機のフラップ
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航空機のフラップ

航空機のフラップ

各航空機の翼の機械化 それはあなたが飛行装置を調整し、制御することを可能にする可動要素のセットで構成されています。 翼の要素の完全なセットは、フラップ、スポイラー、スラット、スポイラーおよびフラッペロンで構成されています。

フラップ - プロファイリング偏向面、各翼の後縁に対称に配置されています。 後退するとき、それらは翼の延長として機能します。 拡張された状態では、それらは、ギャップを形成するために、翼の主要部分から延びます。

彼らは大幅に滑走路からの分離に翼の耐荷重特性を改善し、船とその着陸を登ります。 十分に低い速度で優れた回復、機械のメンテナンスを提供します。 モデルとこの部分の修正の多くを飛行機の歴史で開発され、実際に実装されています。

フラップは翼の不可欠な部分です。 彼らのリリースで大幅に翼形状の曲率を増加させます。 したがって、航空機の翼の支持力を増大させます。 この能力は、あなたが失速することなく、低速で航空機を移動することができます。 作業フラップが大幅に航空機への危険なしに離陸と着陸の割合を減らすことができます。

航空機の翼のフラップ

原因リリースフラップに空力抵抗を増加させます。 着陸時、彼らは飛行の速度を低下させるより多くのドラッグを作るので、これは非常に便利です。 抵抗は場違い少しオフで、エンジン推力の一部を取る場合。 したがって、着陸フラップは完全に放電され、発電所の運転を容易にするために、小さな角度を離陸中。

発生した追加の長手方向のリバランスの飛行時間のために。 これは、もちろん、航空機の正常な位置の管理および保持のためのパイロットの仕事を複雑にします。 最も近代的な民間航空機では、それぞれ、いくつかのセクションから構成することができるスロット型フラップが装備されている、彼らは、複数のスロットを形成しています。 フラップのセクション間のギャップの存在は、翼の下に低圧の領域での翼の上部の高圧からの空気のオーバーフローをするのに役立ちます。

なぜフラップ

フラップ構造は、表面の上部に対して接線方向に空気ジェットの流れを提供する。 スリットの断面はエッジまで狭くなっていますので、フローの速度を上げることができます。 スリットフラップを通過した後、高エネルギー指数を有するジェットは、翼の下の空気層と相互作用し、したがって、乱流の発生を排除する。 フラップは、パイロットコマンドまたは自動モードで操作することができます。 電気、空気圧または油圧アクチュエータのために、要素の洗浄と拡張が行われます。 フラップが設置された我が国の最初の航空機は、前世紀の20に戻され、P-5タイプの装置でした。 より大量に、これらの翼要素は、30-iesから、すなわちモノプレーン船体を備えた機械の出現によって使用され始めました。

フラップの主な種類

  • ロータリーまたは単純なフラップ。 その設計の最も基本的には、それはあなたが翼プロファイルの曲率を変化させることにより、昇降装置の強度を向上させることができます。 この設計は、翼の下に空気の圧力を上昇させます。 もちろん、このタイプはそれほど効率的シールドよりも長いです。

  • シールドタイプのフラップ。 彼らは引っ込めることができますか簡単です。 シンプルなフラップに関しては、それらは後退位置にある制御された表面によって表され、それらは翼の下部にぴったりとフィットする。 偏って、彼らは翼の上に穏やかな圧力のゾーンを作り出します。 これにより、上境界層が流れ落ちる。 圧力インジケータが下から上に上がると、追加の持ち上げが発生します。 このすべてが、はるかに低速での分離および上昇に寄与する。 引っ込み式のフラップフラップといえば、偏差に加えて、後退する能力があることは注目に値する。 その結果、効果が向上します。 この設計により、持ち上げ力を60%増加させることができます。 彼らは今軽飛行機で使用されています。

  • スロットタイプのフラップ。 彼らは拒否のクラックの形成に起因自分の名前を取得します。 それは航空機の翼の下に形成された低圧領域に大きな力で導かれる空気流を通過した後。 流れのこの方向で、完全に分離を流れないように考えられています。 設立フラップギャップは、最もエネルギーを得るためにフロースルーを可能にする、縁に狭くされています。 現代の航空機に1〜3個のスリットから形成することができる複数のセクションからなる、スロット付きフラップが取り付けられています。 これらのフラップを使用して、飛行機は90%にリフトを取得します。

  • フラップFlaureaは、スライドのデザインをしています。 違いは、バックとダウンだけでなく、拡張の可能性です。 これは、非常に翼プロファイルデバイスの全体的な曲率を増大させます。 自我拡張は3つのスロットまで作成することができます。 増加リフトは100の%に達します。

  • フラップユンカース。 タイプスロットのフラップ、エルロンの機能の上部のみによって作られました。 これは、あなたがより良い航空機のロールを管理することができます。 2つのフラップの内部構造は、作業を行います。 この設計は、暴行航空機の種類チュ87で使用されました。

  • フラップデザインユングマン。 この設計は、最初のイギリスの戦闘機ホタルのタイプのデッキに設置しました。 翼の面積を大きくすることにより、彼らは飛行のすべての段階で使用することを計画し、それらを持ち上げます。

  • フラップGoudzha。 設計の主な目的は、着陸時に速度が低下することでした。 曲率の​​変化に加えて、それらはまた、翼の面積を増加させます。 このようなスキームは、離陸時にリフトオフスピードが減少しています。 この方式の発明は、空気力学スキームに懸命に働いたGoudzh A.、英語デザイナーです。 これらは1936、航空機ショートスターリングに装備されていました。

  • フラップsduvnogoタイプ。 この設計は、上方境界層の品質管理のシステムでした。 着陸しながら、大幅にデバイスのパフォーマンスを向上させることができ吹きます。 この設計は、品質は翼周りの全体的な流れを確保することができます。 これは、境界層は、航空機、ゼロトリム近い流量の表面上の空気流の粘性摩擦の形成に起因して生じることが知られています。 これは、失速を防ぐことができ、この層の影響によるものです。

  • 反応型フラップ。 これは、底面から出てくる翼の平面内の空気の強力なフローを提供しています。 それは修正して合理化リフト装置を向上させます。 より強力な空気流を持ち上げるために必要な力を増加させることによって。 このような構造の有効性が大幅に翼の全伸びを低減することによって低減されることに留意すべきです。 地面の近くに、そのようなフラップは、設計者の計算を正当化しないでください。 そのようなものとして、それらは、広く航空機産業で使用されていません。

  • 文房具ガーニーフラップは翼の最後に設定されている面に垂直に提示しました。

  • フラップは、コアンダ面の一定の曲率を有します。 これは、いわゆるコアンダ効果のために設計されている - ジェットが吹いて動作する翼の表面に付着します。

世界各地のデザイナーと今日は、航空機の空力特性を改善するために実りある努力をしています。

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