コーチマンは、馬に乗ってはいけません!
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アブダビ、20 2月 - RIAニュース.

ロシアのヘリコプターズ・ホールディング社は近い将来、Ka-52攻撃ヘリコプターの需要が増加すると予想していると、同社のゼネラルディレクター、アンドレイ・ボンギンスキー氏はIDEX-2017兵器展示会で記者団に語った。

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"このヘリコプターへの関心は海外の顧客から増加していることがわかります。この車の注文は、地上と船のバリアントに存在する多くの独自の特徴があるため、増加すると考えています。 。

今日、それが世界で最も優れた戦闘ヘリコプターであるため、「外国の顧客からこのヘリコプターへの関心が高まっている」という事実に予期せぬことはありません。 しかし、私はそのようなプロセスの予測不可能性によって混乱しています。将来、強力な武器と高度に機動的なヘリコプターを脅かすことは、敵の収容所にはないという保証はありますか? A.ボンジスキーの総支配人は、「7回測定 - 1つをカットする」と言って、もう一度よく考えなければならないと思います。

"不快な環境、特定の外部および内部の困難の条件で私たちのために、国家安全保障が最も重要な条件です。 まず第一に、これらは軍事的および技術的安全保障の問題であり、軍隊に競争力のある闘争手段を提供する可能性がある」と、SoyuzmashのVladimir Gutenev副総裁は述べた。 私たちの国境はNATO軍に囲まれており、特にバルト諸国では技術と人員の両方で成長し続けていることは秘密ではありません! そして、私たちはそれがちょうどそれだとよく知っています - チリも飛びません!

私は、輸出の問題で、Ka-52ヘリコプターの交換がMi-28HMのシリアル生産の準備ができていると思います。 ロシアの国防長官ユリー・ボリショフ副長官:「Mi-28HMは、今日市場で需要があるヘリコプターの利点をすべて備えています。 今終わったところでのテスト」(軍隊は2018年に「未来のヘリコプター」を受け取るでしょう。POLITRUSSIA10 August 2016)。

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したがって、A.Mikheevによると、この「完璧な戦闘車」は輸出されるべきであり、我々の陸軍航空機にはKa-52とKa-50ヘリコプターのみが装備されるべきである。今日より良い、そして近い将来に - 予想されていない!

同軸ヘリコプターを操縦する技術の違いと古典的な計画は軍のパイロットに語った カー-27: "私はSyzransky Air Force Academyに勤めていた遠い80の終わりに、このヘリコプターについて知りました。 私たちの484訓練とヘリコプター連隊には、ミックス24とKa-27PLの3つの飛行隊が含まれていました。 将来の海軍航空隊のパイロットを訓練するためにカモフ機を使用した。 飛行機では、この車は私の普通のMi-8とMi-24とは大きく違っていました。 ヘリコプターは構造的にだけでなく、特に低速での大気中の挙動によっても異なっていた。

着陸時に強い、突風横風は特にミ-24で、肌を感じます。 ヘリコプターは、風見鶏のように、常にコントロールに抵抗、風で締めたいと考えています。 すべての突風「後部」とミ-24横風突風困難でポイントホバーを保管してください。 Ka-27については、それは、彼は単に風を気づいていないという感じです。 強い突風で、ホバリングモードでは、その先端にトップのように回転するが、セットポイントを残しません。 そして、この時点でパイロットへの大きな助けにはもちろん、大きな役割が非常に建設的なスキームのヘリコプターによって再生され、オンボード飛行制御やナビゲーションシステム(PNA)を有し、。

Ka-27ヘリコプターは、2つのTV3-117Кガスタービンエンジンと4つのベアリングシャーシを備えた2軸同軸方式で製作されています。 ヘリコプターの設計に基づいてテールローターのない同軸構造は、車両の機動性を高め、船舶からの飛行安全性を高め、ヘリコプターを最大限コンパクトにしました。 後者は、キャリアベースの航空機にとって特に重要です。

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Ka-32-10AGの前部では、171によって運ばれてきたMi-2A1,5よりもはるかに好ましいと推測するのは難しいことではありません。 少ないが、地面近くで操縦するときは非常に危険であり、負傷した兵士を着陸させて取り除く際に特に危険です。 そしてシリーズの打ち上げに際し、ロシア連邦政府はこれとは逆の結果を得たことは不思議です!

しかし、VKSの指揮官、V.ボンダレフ大佐は、戦闘任務の成功に直接影響するヘリコプターガンシップの乗組員だけでなく、祖国の保証された保護にも配慮しなければならない。

繰り返しますが旅しました。

ロシアでは新しい軽量ヘリコプターが開発されており、量産は2020-2021で始まる。 この発表は、水曜日、15 Marchにロシアのヘリコプターのウェブサイトに掲載されました。 ロシアのヘリコプターを保有するために、これは新しい市場セグメントであるため、我々はいくつかの課題を先取りしている。 まず、商用顧客と個人用の両方にとって魅力的な製品を作成します。 第二に、これらの国々でヘリコプター認定を通じ、ヨーロッパや米国を含む新たな市場に参入することです」と声明には、保有のCEO、Andrei Bohinskyの言葉があります。 "ロシアのヘリコプター"は、軽商用車のプログラムでは不十分です。 現在、ヘリコプターの技術設計が進められている。 2017年には、機械の認証申請書を提出する予定です。 ヘリコプターは、同軸ローター配置に従って行われる。 最大離陸重量は約1600キログラム(760キロメートル)です。 荷物 - 730キログラムまたは5人が搭乗します。 230車の巡航速度は時速キロメートルで、天井は6キロメートル以上です。

JSCカモフがこのようなヘリコプターを持っていたことは驚くべきことです:Ka-115は、これらの要件を完全に満たしていますが、保有の総責任者A.ボンギンスキー:現在、ヘリコプターの技術設計が進められている。 2017年には、機械の認証申請書を提出する予定です。 ヘリコプターは、同軸ローターの配置に基づいて実行されます。

ここには、このヘリコプターがあります。このヘリコプターには、「ロシアのヘリコプター」が技術プロジェクトを開発しています。

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「ヘリコプターは、信頼性、資源、飛行安全、パイロットと乗客の快適な状態に関する国際基準を満たしています。 1999ではFIRST FLIGHTが予定されています!

低減振動や騒音、防音キャビン内部ライニングと同軸ロータ伝達の新しい設計は、自動車のレベルでその中に快適さを提供します。

Vitalii Belyaev

あなたはスナイパーライフルで新しい軍事tehniku.Sluchayを販売することはできませんdokazal.Estestvennoの敵はそれを購入したい、その後...そして私たちの時代遅れと彼の武器のuron.Komu死を実行する必要がありますされますか!?

でも、アメリカ人は伝統的なスキームは、その有用性、同軸の将来の役割を終えたことを認めます! 彼らの高度な開発同軸のすべて! 私たちの時間は、この方式の特許を取得していないことを悪い:(

あなたは、輸出のために、それ自体のためにいない場合実際には、このような場合の特許は役立ちません。 しかし、中国語のような非常に傲慢な人は恥ずかしがり屋ではなく、「tselnostyanutuyu」機器を輸出します...

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