ヤコブレフヤク-52。 写真。 特長。
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ヤコブレフヤク-52。 写真。 特長。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 特長。

ソ連/ルーマニア

タイプ:シングルエンジンのピストン練習機や曲芸飛行のための最初の練習機

乗組員: 2人のパイロットは、(航空機ヤク-50)他、1パイロット前後に配置されました

ヤク-52は、ソ連で作成されたスポーツやトレーニング航空機です。 これは、パイロットの訓練の初期段階での様々なトレーニングセンターで撮影されました。

修正

  • ヤク-52 - ベースモデル。 それは1979-1995年に製造されています。

  • ヤク-54(ヤク-52M) - 強化された翼を持つ航空機の修正。 1983、デザイナーヤコブレフAAに設立された軍隊、

  • ヤク-52M - 近代化、3ブレードプロペラMTV-14とエンジンM-8Hを装備。 また、改良された:翼、懐中電灯、装置構成および噴射システム。 燃料はリットルを250ように拡張。 なお、第1 16.04.2004、空気で育ちました

  • ヤク-52W - 西ヨーロッパと米国の輸出バージョン。 夜間飛行、胴体内の荷室と油圧ブレーキのための機器の存在下で、基本的なモデルとは異なり。

  • ヤク-53 - シングルアクロバット航空機、1981に完成されたの開発

  • 「コンドル」 - ルーマニア変更、3枚羽根のプロペラ直径2,5 mと、新しいホイールと新エンジン「AvroLaykoming」を受けました。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.1

ヤク-52M特長

次のようにヤク-52異なるヤク-52Mの変更:

  • 車載機器の約半数は、あなたが通常の気象条件の下では困難で、昼と夜を飛行することができ、交換されます。

  • 新しいランプの存在は、ドライバを残して噴射システムの場合の航空機の安全に貢献しています。

  • 彼は、事故の際に客室乗務員の安全な救済を提供する新しい回収システムを導入しました。

  • 配置された主翼タンク-ケーソンの構造そのものなので、飛行範囲はキロを900に増加しました。

  • エリア舵は、よりになりました。

  • 3枚羽根のプロペラMTV-9の存在。

  • アップグレードされた翼は、迎え角を減少させます。

  • ブラインドブラインドフライトがあります。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.2

ヤク-52B特長

ヤク-52B - 光軍用機、練習機ヤク-52に基づいて作成されました。 アフガニスタンでの戦争のプラクティスとして、当時のソ連は、光攻撃機の操縦の存在を必要としていました。 要件は、プロジェクトヤク-52B(はずシリアル名ヤク-54)に実装されています。 ヤク-52Bアーム(UB-32)のインストールに関連して翼の建設を強化しなければなりませんでした。 航空機は、最初のテストに合格したが、連続生産に達していない:新製品の受注が受信されています。 そのため、航空機は今Moninoのaviamuzeeに位置する単一のコピー、中にリリースされました。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.3

歴史

操縦の基本的なテクニックと可能性のトレーニングパイロットに航空機を設計する - 前に設計エンジニアは、タスクを持っていました。 トレーニング航空機の最高のトレーニング効果は、管理が安定して困難でなければならないために、Tailspin社に落ちてはいけません。 しかし、それは形や要素、それにスナップの多様性を実行するために、スポーツやトレーニングユニット、反対の必要性の指標になります。 フルトレーニングパイロットにフィットだろうトレーニング航空機、universalnyysportivno妥協やデザインを見つけるには、OKBを任務。 ヤコブレフ。

若手デザイナーの光航空機の開発は、わずか数ヶ月かかりました。 これは、コムソモール組織の仕事を調整します。 各ビジネスユニットは、コムソモール旅団を固定し、新しいヤク-52に関するすべての質問は、コムソモールの委員会をブローチ加工しました。 作業はすでに飛行試験の半年後に「子」を送信した経験豊富なデザイナーが主導しています。

航空機がテスト中にトレーニング要件のために設計されましたが、非常に高く設定されたという事実に基づいています。 慎重にスピードの様々なモードでの動作をすべてのシステムをスキャンし、条件、離着陸のパラメータのうち、スナップ。 すべてのコメントは、生産にヤク-52の実装では、アカウントに厳格なテストをとっています。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.4

私はルーマニア社会主義共和国におけるトレーニングスポーツ航空機の連続生産を持っています。 共同通信はルーマニアの企業や設計ビューロー、それらの間に維持されています。 ヤコブレフ。

多くの場合、消費者の手で受け取った後、事務局への航空機の最初の生産ユニットは、単一または複数のアイテムの近代化を求める電子メールをたくさん受け取ります。 ヤク-52が異なる善戦すると、その開発中には既にアカウントに30年の経験を持つ多くの有名な飛行士のコメントを取られています。 ヤク-52の開発中にはヤク-18から多くのことを借りていた、と何の新鮮なアイデアはありませんでしたではないので。 専門家のためだけの信念、それは時の試練を経た単位を変更する必要はありません。 多くの年のヤク-18は、クラブ飛行と飛行学校の場所にありました。

前任者と比較して、ヤク-52は、高度な機能に恵まれています。 曲芸飛行のメソッドと呼ばれ、空気、の中で最も目のくらむような姿の実行を許可され、より強力なエンジンを使用しました。 機器の一環として可視性と長いルートを悪化で航空機を保つのを助ける現代ナビゲーションとラジオ電子システムです。

航空機の設計

ヤク-52 - カンチレバー低翼単葉のダブル。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.5

胴体は、フレーム部材皿リベットに取り付けられた金属製のケーシングを有しています。 キャビン自体 - 周囲の周りに配置されているスパーとストリンガー、のセットでジュラルミンシート。

翼ヤク-52単スパー、金属三の胴体フレームとドック。 長手方向の翼スパー添加のセットは、前部及び後部壁、ストリンガーがあります。 ジュラルミン製パンチングリブ。 着陸装置取付点は、アルミニウムのブラケットを搭載します。 飛行機のエルロン空力軸補償を適用しました。 リブのエルロン、管状スパーテールストリンガーを組み立てました。 靴下のカバーはジュラルミンシートからなり、全体が布エルロンで覆われています。 リブ生地に糸を使用して縫い付けられています。 翼にヤク-52もshompolnyeループでリンボに空気圧シリンダによって制御されているフラップを取り付けられました。

三輪車の着陸装置、単一鼻ホイール。 あなたはテールホイール、重いデザインとあったヤク-50のシャーシにそれを比較するが、数字がはるかに重要な訓練航空機用である一方で、車輪を配置する新しいスキームで、視認性が向上します。 もう一つ重要な点 - 着地初心者中のパイロットが着陸を忘れた場合でも、飛行機はまだしっかりと座っているように、帽子ラックの間には、胴体と翼に押し付けられています。 デザインは、航空機の速度に影響空気抵抗を増加させるが、トレーニング航空機の安全のために - 最初の場所で。

ランディングギア液ガス減価償却費です。 得るにも未舗装の飛行場を離陸する航空機の車輪の低い圧力のために。

ヤク-52ラジアルピストンエンジンM 14-Pで9装備、パワー360の馬力を実現

一部の外国の航空機によって容量を増加させるためにターボプロップエンジンの推敲400-600馬力を装着しました そのような解決策は、多数の変更を伴う、特に、燃費の航空機のコストの増大、その操作の複雑さを減少させます。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.7

50-60年に倒れたジェット機のトレーニングパイロットのためのファッション。地味な計算機能を割譲。 それが判明したように、ジェットに比べて倍安い10でピストンに飛行機を飛ばすパイロットの基本的なスキルを教えるために。 そして、パイロットの訓練の質は適切なソリューションです。 それは、ソ連の最高のパイロットはヤク-18に彼らの訓練を始めた​​のも不思議ではありません。

石油および燃料システムは、操作のいずれかのモードでエンジンのトラブルのない動作を提供します。 燃料が翼の下に配置されている2つのタンクに予約されています。 5リットルのタンクに重力によりこれらの流れ、フレキシブルチューブ吸気の燃料タンク。

ヤク-52も悪天候で、飛ぶことができます近代的なナビゲーションと飛行機器、完璧な仕事を装備。 航空機は、自動方向探知機、コンパスシステム、VHF無線を持っています。 曲技飛行操縦の実行を提供するデモフライト、前に、余分なナビゲーション装置を除去しました。

航空機ヤク-52の家族の後継として1970居住の真ん中にヤコブレフによって作成されたヤク-18は、メーカーがそれを完全に再設計されたという事実にもかかわらず、その前任者との類似点を気に。 ストレス肌に彼のグライダーを順番にキエフエアロバティック50年の最後の世界選手権のために特別に作成された曲技ヤク-1976、のための単一の航空機に基づいていました。 ヤク-52の生産はIAVバカウ、ルーマニアにある同社の工場に任命され、最初の航空機の作業は1979年に発売されました。

ソ連における航空機の納入は1980年に始まり、今年半ばによって1992 1600は、主に旧ソ連での使用のために、より多くの飛行機が建てられました。 航空機は、すべてのスタントを実行することができ、そのユニークな特徴の一つは、(「お腹の中で」)着陸装置と着陸の場合は、マシンを保護するために収穫した後、完全に開いたまま、三輪車の着陸装置、です。

ヤコブレフヤク-52。 写真。 Harakteristiki.7

ルーマニア会社IAVは、共産主義の崩壊後、「エアロスター»(エアロスター)と命名し、航空機のこのタイプは、生産に今日まだあります。 旧ソビエトヤク-52のかなりの数が1990居住のために西洋のパイロットによって購入された、これらの航空機のコピーは、ヨーロッパのほとんどのレジスタ内だけでなく、オーストラリアや北米の民間の手にありました。

基本データ

大きさ (ヤク-52用):

  • 長さ:7,75メートル

  • 全幅:9,3メートル

  • 身長:2,7メートル

航空機の性能特性。

  • 最高速度:360のkm / h

  • 範囲:500キロ

パワープラント: M-14P Vedeneyevaデザイナー

パワー: 360のリットル。 P。 (268キロワット)

重量:

  • BLANK:1015キロ

  • 最大離陸:1305キロ

初飛行の日:

  • 1976年

生き残った耐空性の修正: ヤク-50 / -52と「エアロスター»IAK-52

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