ヤコブレフヤク-11。 写真。 特長。

ソ連とチェコスロバキア

タイプ：シングルエンジンのピストン練習機

乗組員：2人のパイロットは、互いに前後に配置されています

Yak-11機体をベースにした訓練戦闘機としてソ連空軍で使用するために設計されたYak-3機の概念は、1944の中で最初に議論されました。 Yak-ZUTI（UTI - training fighter）という名前のプロトタイプは、1945年の最初の飛行を行った。 Yak-11機は12月間に最初の飛行を行った。 彼はYak-3戦闘機の若干修正された部品とアセンブリの多数を使用しました。 Shnetsov ASh-21の星型エンジンを搭載した航空機は、広範な飛行試験を受け、1946年に直列生産され、最初の生産航空機は1947の真ん中に配達されました。

その前身の戦闘機のYak-11とは異なり、特に可動式で「バレル」を実行していることに留意してください。 3859の航空機「Yak-11」を、「U」の改造に切り替える前に建てました。これは、機体の鼻がジェット機*のパイロットを準備するのに違いがありました。 この変更は1958の多くの標準航空機Yak-11を置き換えました。 この改造の生産は、1954年のソ連では中止され、同年、S.11という名称でのこの航空機の生産はチェコスロバキアの会社LETで始まりました。 それはワルシャワ条約国での使用に加えて多くの共産主義国に輸出された707航空機の周りに建設された。

現在では、すべての航空機は軍事作戦由来します。 現在、ヤク-11は非常にために第二次世界大戦の戦闘機から、その起源の歴史的な軍用機として評価。 それS.100プレーン - もっと11航空機は、それらのほとんど、世界中の耐空性の状態のままでした。 フライングコピーはベルギー、イギリス、アメリカ、フランス、スウェーデン、チェコ共和国で見つけることができます。

ヤク-11の設計

ヤク-11金属シェルとオールメタル、二スパー翼が設計しました。 ラダーとエルロンは、ファブリックカバーを持っています。 翼の前下縁部は、ダンパーストラットは、シャーシのホイールその中に切り欠きがあります。 カットアウトは、スパーの完全な回路によって作成されます。 フラップは、シートジュラルミンをシース。

機体の金属フレームには、4つ11フレームとlongeronsで構成されています。 エンジンはゼロフレームに取り付けられた農場の溶接パイプに位置しています。 エンジンフードの構造は、円筒状のカバー、入口リングとギアコーンが含まれています。 エンジンを冷却する空気の流れを調整するために、責任を制御ブラインドあります。

フロント着陸装置、翼を撤回することができ、テール（バック）は削除されません。 脚シャーシはギアを身に着けている間軸を搭載する移動ピストンとpoluvilkaの内側に配置されたスプリング・ストラットを持っています。 また、ホイールにブレーキドラムを持っています。

いずれかの車輪のための障害は、トラバースコネクティングロッドとスプリング・ストラットを展開されています。 翼に収納ホイールでスタンド。 特殊シリンダーを犠牲にして、排気と吸気のメカニズム。 モータの立ち上げ、クリーニング、着陸フラップの生産、着陸装置、運動を制動する、圧縮された空気圧縮機で2つのシリンダーで構成されて場所を取るに起因するオンボードシステム、およびそれらの供給を含む平面上のすべての機械的作用、。

確立2燃料タンク容量リットルの両翼の各173。 胴体内に設置消耗品タンク、その容量 - 13,5リットル。 システムの構成は35リットル、オイルクーラー、配管、タンクsuflerny、trehstrelochnye指標と排水管のオイルタンクから構成されています。

ヤク-11は、HPでのトラクションとエンジンAL-21 700をインストール VISH 111-A-15（プロペラ）は、金属、機械、一定速度P-7Eの存在と、2枚刃です。

コックピットでは、学生は、エンジン制御やナビゲーション機器、電化製品を置きました。 背後に配置されているコックピットのデザインは、平面の上に主二重化制御されています。 VHF無線 - ベースおよび他の航空機との通信のためにRSIU-ZMを応答します。

航空訓練航空機ヤク-11の歴史全体では、実際には、オーストリア、アフガニスタン、アルバニア、アルジェリア、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、東ドイツ、エジプト、イエメン、中国、北朝鮮、モンゴル、ポーランド、ルーマニア、シリア、ソマリア、チェコスロバキア、アンゴラ活用とソ連を言って。

生き残る耐空性 修正： ヤク-11、LET S.11とヤク-ZUTI

ヤク-11特性：

ヤク-11ビデオ

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