EGヤコブレフ
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EG - ヘリコプターのパイロット生産ヤコブレフ。 同軸ブレードを持っていた実験的なオプション。 設計では、労働者OKBカモフに参加。 飛行テストは、1947 1948にヘリコプターを用いて行きました

ヘリコプターのチーフデザイナーは、SAになりました Bemowo、彼の副 - IA エーリック。 ヘリコプターの開発を通じて、OKBヤコブレフとTsAGIの専門家は、それらが同軸ネジを持っていた戦前のマシンDorand、と知り合った会社「ブリーク」を、訪問しました。

EGヤコブレフ

EGの建設のためのプログラムは、いくつかの技術的な問題や光ヘリコプターのMi-1のより多くの成功したバージョンの登場による停止しました。

デザイン

ヘリコプターEGは、同軸ネジの配置を有しており、エンジンM-11FR-1そのパワー馬力、140が装備されています 胴体は、3つの部分に分割されています。 コックピットの前面には、ガソリンとオイルタンク、減速を取ります。 エンジンの中央部に配置されています。 テール部分は、安定化剤として作用します。 中部、前部のためのフレームワークは、hromansilevymi溶接鋼管を提示されています。 木製デッキ、リネンの裏地と取り外し可能な弓を持つ機体の前部には、逗子ロックで固定したジュラルミンを、調理します。

ケージの中央には簡単に取り外し可能なパネルを閉じました。 彼らは、エンジンコンパートメントフードの役割を果たしています。 具体的に異なる振動周波数を補償するために作られた4本のボルトでの機体の前部と中央の部品のモバイルドッキング。 ヘリコプターの尾部は、EH角度をつけジュラルミンプロファイルで作られており、キャンバスを取り付けました。

EGヤコブレフ

EGの最初のインスタンスでは4木製テールワッシャーリブとスパーのセットで構成されている適用。 布 - ソックスワッシャーは合板、他の部分でトリミング。 フェアリングに接続されていた機体の後部バルクヘッドによって行わワッシャーをロックします。 コックピットを釉た材料、 - プレキシガラス。 キャビンは、2つのドアを持っていました。 ポールは、着陸時に検査領域用の窓が装備されています。

ロータヘリコプターのパイロットエンジンヤコブレフは、反対方向に回転します。 各ロータの組成物は、金属スリーブを構造に結合された2つの木製のブレードでした。 これは、ブレードが垂直平面内で回転することができます。

また、ブレードは攻撃の角度を変更し、縦軸を中心にターンを作る、「チューリップ」に折り畳むことができます。 各スリーブは、回転子速度の回転時の慣性力の変化ブレードを吸収し、摩擦ブレーキ装置を備えています。 下部および上部ロータが、それが不可能一緒ブレードに当たるようになり、特別な安全装置で構成されています。

構造はスケルトンブレードスパー、リムとリブのセットで構成されます。 靴下を形成スパーは、オーク材のスラットで作られています。 ブレードのつま先のための合板外装に配置されています。 ウッドブレードは、布を貼り付けます。 バットは二等分に分割することができるジュラルミンバットカップリングです。 2カルダン継手を介してギヤボックス横軸にエンジンから伝達されるトルク。

ギアボックスは2つの同軸垂直軸、円筒形と傘歯車、油圧クラッチのセットが含まれており、ローラーフリーホイール駆動ロータを回転さ。 後者は、オートローテーションにロータにエンジンからのトルクを伝達し、エンジンとギアボックスをデカップリング行います。

EGヤコブレフ

責任油圧システムフリーホイール含めるため。 ギアボックスオイルシステムは、エンジン潤滑システムから独立しています。

制御機構は、周期的であり、一般的なロータ段は、上側および下側の車輪を含みます。 ダブルボールベアリングを持つ2つのヨークリングの組成、およびセンターリングスライド。 スライドディスクはスプライン結合されています。 トップ、スライダがギア装置に接続された下げる - ロータシャフトの上から。 これは、垂直および長手方向の面に巻き付け制御機構を可能に下げ、上げました。

上部から下部ディスクのバックログを除去するために、それらはスロット関節によって相互接続されています。 左ヘリコプターの移動中、右、前方、後方航空機タイプのレバーを掲載。 縦軸周りの回転はペダルトルクの再配分によって制御されます。 上下運動制御はパイロットの左側に置かれた集団ハンドル、を犠牲にして行われます。

コレクティブピッチの制御システムは、自動的にオートローテーションの小さなステップにパドルをシフト油圧シリンダーを作動されます。 筒の内側部分は、追加のポンプから供給される圧油によって圧縮されたスプリングを取ります。 あなたはエンジンを停止した場合、油が流れなくなり、およびローターの全体のピッチが低減されます。

制御配線の構造は、剛性ブレースとロッドのセットが含まれています。 油圧ダンパーも使用されます。 オイル空気圧のクッションを持っていたヘリコプターの三輪車固定着陸装置は、ありました。 400h150のミリメートル - 主車輪はサイズ250h80さmm前輪を持っています。 固定着陸装置は、管状トラスによって行われます。 前方着陸装置のレバーは、懸濁液と第一の胴体フレームに取り付けられています。

胴体の中央部に11馬力の公称容量を有するエンジンM-1FR-140は、エンジンフレームと、モータ軸に取り付けられた8枚羽根ファンの空冷に取り付けられて収容しました。

ガスタンクは、ファーム上の胴体下のギアを修正しました。 フィラーネックを左側に配置しました。 オイルタンクは、後部キャブ壁の後ろに位置しています。

ヤコブレフEG特性:



修正 EG
ローターの直径は、M 10.00
長さm 7.42
身長、メートル 3.40
重量、キログラム
空の 878
通常の離陸 1020
燃料 50
エンジン形式 1 PD M-11FR-1
パワー、馬力
離陸 1 160 X
公称 1 140 X
最高速度のkm / h 150
実用的な範囲、キロ 235
上昇率、メートル/分 66
ダイナミック天井、メートル 2700
静的天井、メートル 250
クルー 1
ペイロード: 142キロ

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航空の世界で最高

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