ヤコブレフヤク-8

航空機プロジェクトヤク-8は、別の未実現のプロジェクトは非常に良い機体です。 いつものように、政府がお金を投げて、タスクを設定しますが、最終的にはプロジェクトを放棄し、自我を閉じます。 しかし、このマシンを作成するには、これらのデバイスの構築のために使用した当社のデザイナーによって仕事の膨大な量としました。 それは、前の客だったので、このマシンは本当に民間の装置に戦闘戦闘機や爆撃機の標準モデルから、移行考えることができると述べました。 けれどもそれは新しい車ですが、それは爆撃機のYak-6にその設計に多くの共通点を持っています。

ヤク-8 6は、人の輸送のために設計された乗用車として構想します。 新しい「ヤク」の創造をリードする若いエンジニアヤコブレフオレグアントノフに委託されました。 ベースのために夜間爆撃機ヤク-6を採用しました。 全体的に、簡単で経済的で信頼性の十分なスキームは、動作中ヤク-8の成功に貢献するであろう。 しかし、エンジンをまとめました。 代わりに、すべての抵当シリーズプレーンを提供することができなかったトラクションとエンジンM-12 190の馬力、のデザイナーによって提供さはちょうど11馬力の出力定格を持っていたM-100FMを装備することを余儀なくされました これはすぐにヤク-8の飛行特性を悪化しました。 デザイナーはあきらめませんでした：飛行試験作業の結果によって行われた作業は、まだ多くの欠陥を修正するために許可され、ヤク-8の生産を始めることができます。 しかし、再び飛行機ではない幸運 - 航空機業界では、主要な構造材料として、木材から金属への移行を開始しました。
ヤク-8は戦後の人生の過渡期に足がかりになります。 ヤク-1945ハリコフの航空機工場のシリアル建設のためのおかげで最初の平和（7月8グラム）要求が解散と生産のその特殊化を維持することができました。

最近、私はヤク-8に直面。 一般的に、このマシンは、軍隊を輸送するための客船として設計されています。 しかし、この時間のほとんどのプロジェクトと同様に、それが広く使用されていません。 残念ながら、すべての回で私たちの関係者は、新しい軍事装備プログラムの開発に膨大なスクリップのお金を放出し、その結果、彼らはまともなアプリケーションを見つけることはありません。 一方、これらの費用は、国の軍事的潜在的なことを維持するために不可欠です。