ヤク-7
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ヤク-7

ヤコブレフヤク-7

 

ヤク-7は、ソ連のデザイナーによって設計され、広く第二次世界大戦中に使用されました。 このマシンは、ASデザイナーの指導の下、航空機工場№301で作成されました ヤコブレフとエンジニアKV Sinel'shchikova。 新しい戦闘機は既にsuschestvovashego練習機ヤク-7UTIに基づいて設計されました。

作成の簡単な歴史とマシンUC-7のデザインの特徴

あなたはマシン型を作成するとUTI-26の設計者でもデバイスが新しい戦闘機のベースモデルとして使用されることを示唆していることができませんでした。 赤軍は、戦闘機の間で多額の損失を被ったときに、トレーニングマシンを再加工することにより、戦争の最初の年に始まりました。 特別な機能は、このマシンが唯一の工場試験及び臨床試験、およびそれが経過していない状態に移行する時間を持っていたということです。 工場出荷時のテスト飛行は、連続生産に開始された後。 これにもかかわらず、車は顧客のすべての要件を満たしていました。

ヤク-7

ヤク-7は車41 51は今年の秋に発売されたヒムキの町で、郊外に製造しています。 また、生産は最初の内蔵41 11ヤコブの最後に、ノボシビルスクで行いました。 また、このクラスの戦闘機はゴーリキー市に製造工場されています。 1942 2602年では、ヤク-7を作成する予定。

ヤク-7の外観は、平面の以前のバージョンと非常に類似していたが、質的に最高の飛行と戦闘特性を異なります。 利点は、飛行機が本機で別のエンジンをインストールすることができる簡単に、解体することができ、エンジンマウントを、持っていたということでした。

ヤク-7写真

新型戦闘機ヤク-7は、120ショットを生成することが可能であったから、大口径の銃で表さ十分に強力な武器を発見されました。 また、2弾薬のストック型ShKAS 1500片と機関銃を同調させた採用。 ロッカーは、ロケット推進ミサイルRS-82から起動される6ロケット、上に置きました。

パイロットは前の航空機ではなかった椅子の装甲バックの形で保護されています。 これらは、タンクの種類にセルフシール燃料タンクに交換しました。 また、インストラクターが、元のモデル内に配置された第二のキャビンを、変換されました。 第二のキャビンは、乗客として、または商品の輸送に使用されました。 また、ここで追加の燃料タンクをインストールすることができます。 航空機の連続生産のすべての時間6399単位ヤク-7を作製しました。 それによって戦闘機の18異なるバージョンが割り当てられている、すべての時間の設計者はシステムのリビジョンと近代化を費やすことに留意すべきです。

ヤク-7スキーム

ヤク-7の利点:

  • あなたが効果的に戦闘演習を行い、敵の位置を監視することを可能にする大きなガラス面積;
  • 優れた操縦性と低高度が、これらの数字があっただけで戦闘機の一部。
  • 高速性能。
  • このため、武器の数が多いために提示された戦闘力、敵機の破壊に対処するには、このマシン本当に高品質。
  • 面がピストンエンジンを有していたという事実にもかかわらず、それはまだ非常に高速な上昇を提供します。 このマシンは、さらにいくつかのスタントを実行することができます。

ヤク-7

短所戦闘機ヤク-7

  • 強力な武器にもかかわらず、弾薬は十分ではなかったので、時には戦闘中に、私たちのパイロットは単に非武装でした。 特に急性、この問題が現れたとき、その飛行場から遠く離れて戦った戦い。
  • 車で、鎧の平均厚さは、このように軽量化、インストールして速度を向上させるが、ヤク-7航空機は、敵の砲火を受けやすくなりました。

 

ヤク-7特性:



修正 ヤク-7
翼幅、メートル 10.00
長さm 8.50
身長、メートル 2.75
翼面積、m2 17.15
重量、キログラム  
空の航空機 2477
通常の離陸 2960
エンジン形式 1 PD M-105P
パワー、馬力 X 1 1050
最高速度のkm / h  
地面近く 471
高上 560
実用的な範囲、キロ 643
上昇率、メートル/分 735
実用的な天井、メートル 9250
乗組員 1
武装: 1-20 ShV​​AKのミリメートル銃(弾薬シェル120)と
2 7.62ミリ機関銃shka

 

ヤク-7ビデオ

 

ヤコブレフヤク-7R

ヤク-7R - ヤク-7に基づく迎撃戦闘機プロジェクト。

軍事面ですでに生産商業ヤク-7の改変によるジェット迎撃戦闘機を作成するという決定は、すべての後に最短時間で航空機を構築することができ、適切でした。 決定は、レビューとスケッチデザインジェット戦闘機、迎撃の6つのオプションを慎重に分析した後に撮影されました。

飛行機で2ラムジェットDM 4S設計IAを含ま複合発電プラントを、使用することを計画していました メルクーロフと液体ロケットエンジンの開発博士1A LS ドゥーシキン。

後部胴体内に配置最大牽引力を生成DM-4Sエンジン、翼の下に置き、追加のD-1A。 これは、離陸とドゴンインターセプトエア・ターゲットの間に短い設定速度のために使用しました。

ヤク-7R

燃料DMの4Sは、主翼タンクから来たガソリンを、使用されるように。 硝酸 - D-1A燃料に灯油酸化剤でした。

航空機プロジェクトは、4つの翼の燃料タンク(各翼コンソール上の2)、2灯油キャブの後ろに位置タンク、および次の灯油タンクに硝酸のためのリザーバとレイアウトでした。

根本的に新しい発電所の導入に基づいて、プロペラ、エンジンM-105PA、エンジンマウント、エンジンフード、水および油システム、等を洗浄費やし ヤク-7のプロペラグループは翼に配置されている唯一の4ガスタンク配線でした。

ゴム空気圧とテールホイールは金属クリップで置き換えられています。 胴体に4点で固定することでエンジンの設置場所には、鋼管とステアリングジュラルミンシート製の枠だったパイロットのキャビンを、切りました。 航空機の除去長さの前方キャビンに1,325 mを増加させた。場所はヤク-7で灯油タンクや硝酸タンクのために割り当てられたヤク-7Rで、客室乗務員を占領しています。

底部でかつ上部で切断液体ジェットエンジンハンドルの後部に設置に増加しています。 このため0,042 m上尾の合計値を増加させました。

ファイターのインターセプタは200弾薬カートリッジを持っていた、それぞれが2機関銃UBS、で武装します。

ヤク-7R上の設計作業は、プロジェクトのため、戦時中に信頼性の高いシリアルラムジェットの不足のため失敗した実装1942の8月下旬に終了しました。 デザイナーの処分でジェットBI開発VFを装備していただけLRE D-1A、でした Bolkhovitinov。

ヤク-7R

航空機がビルドに失敗したものの、しかし、デザインの過程でロケットやジェットエンジンを搭載した航空機の発電所の異なるタイプの機器についての重要な質問の数を提起されています。 この知識は、ヤク-3RDの開発時に適用されます。

ラムジェットは - 整形されている羽の下にある中空円筒を中断されます。 これらは、付加的な推力の生成が、後者は直接航空機の速度の増加に影響を与える原因となるガソリンの燃焼を、起こりました。

これらのモータは、単純な構造を有しています。 彼らは、第一の平面と-153とAND-15で試験しました。 60飛行をした25-30のキロ内の平均成長率を受けました。 別のプラス - エンジンの小さな塊(24キロ)。 しかし、非常に貪欲なこれらのモータは、 - 敵のドゴン族の間にのみ使用することをお勧めだったので、毎分のガソリンの20 1のキロを消費しました.. 低速度ではと離陸時の速度を得るために小さかったです。 このようなエンジンは、いくつかの新しい航空機の胴体内部に設置される予定です。

 

 

航空機

彼らは本当に非常に高速性能を持つ新しい攻撃機を作成するために管理しているため、私は、このプロジェクトヤコブレフを賞賛します。 航空機のこのクラスの有意に増加した戦闘効率の高い速度に起因します。 少しでもと、信じているなど、多くの、武術のマージンは、彼は空気中で多くのことを行うことができます。 コメントで後述するように航空機が弱い鎧を持っていたし、そうできること。 しかし、最初に、敵はそれはノックダウンしまうために飛行機をキャッチしなければならなかった、そしてそれは皆の敵機のためではない力の下で、その時でした。

一般的に、設計者は最初の航空機と訓練シミュレータオプションを作成したり、そのベースにします。 ヤク-7の運命反対が起こりました。 新しいヤク-1の開発のための開発OKBヤコブレフ訓練航空機は非常に成功したヤク-7UTIの創出につながっています。 状態のテストの結果によると、彼は戦闘機の部品で再訓練のための最高の訓練飛行として認識され、シリーズの発売のための勧告を受けました。 しかし、戦争は戦闘機の部品を確保するために優先順位をしました。 そのため、生産の展開を支援するために出向ヤコブレフ設計局K. Sinel'shchikovのノボシビルスク工場の設計者に排気し、彼はUTIshki完全な戦闘機に基づき作成を提案しました。 設計変更は原則行われていません。 装置の第二の組の解体を洗浄し、乗客または貨物を輸送するために必要な場合に使用されていない後も後部キャビンは、不要となりました。
ヤク-7だけでなく、ドリルマシンだったが、また正常に様々な新製品のテストとデバッグのための基礎として役立ったことは注目に値します。 それは、大口径の空気銃のインストールと使用の特徴を働いたコックピットシール事項を検討していることを、合理的な利用vnutrifyuzelyazhnyhスペースとはるかを介して追加の燃料残量を配置する可能性を考慮しました。

ほとんどの設計者は、車両の速度にもっと注意を払います。 だから、ヤコブレフをしましたが、私は両方の対戦相手は、高速モデルを持っていたので、この位置は、かなり真実ではないと信じています。 主な問題は、飛行機が非常に悪いパイロットと敵の攻撃からマシン自体を保護されて非常に弱い鎧を、持っていたということでした。 そして、私は信じている構成で、特に非論理的で、ほとんどの場合、本格的な空中戦のために十分ではありません戦いの準備がありました。 ヤク-7は、その利点を持っていましたが、航空機は、比率自我に平凡な戦闘ユニットをしました。

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