ヤコブレフヤク-6

爆撃機や輸送： - ヤク-6第二次世界大戦での直接参加者は、1942にヤコブレフ設計、デザインは2つのバージョンを行いました。 設計者は、戦争中に不足していた最も簡単な操作、金属の最小限の使用と生産の低コスト、に重点を行いました。

航空機のほとんどは、輸送バージョンに建てられました。 コックピットの後ろに6人の乗客や貨物室を位置していました。 キロ飛行を278するのに十分ご予約燃料580のキロ。 ソ連空軍ヤク-6があるため、小型の「Duglasenkom」の愛称。

ヤク-6の歴史

専用の短距離夜間爆撃機の構造上の決定は26.04.1942行われました。 装置の設計・開発は、ヤコブレフを指示しました。

国の軍事情勢を考えると、ヤク-6の将来の発展を加速しました。 すでに7月1942で、最初の2つのインスタンスは、部分的な準備にあった：トランスポートは％、爆撃を75する準備ができていた - 25％で。 オレンブルグにリリースされた実験機の工場番号47。 輸送ヤク-6の工場試験は、彼が、管理の面で賞賛し、使用するために推奨された9月1942に8月から続きました。

欠点は、ユニット少し上で同定されており、それらは無関係であると考え、すぐに状態のテストにモスクワに車を送りました。 ソ連空軍の国家委員会は、輸送ヤク-6で、より多くの誤りを明らかにしました。 航空機の結論不十分縦方向および横方向の安定性を持っていたによれば、極めて低負荷は、空気中の状況を評価するためにパイロットを防止制御レバー、上にありました。 夜には点灯インジケータとダッシュボードは、タクシーのフロントガラスに反射するマシンを使用することができませんでした。 もう一つのマイナス - ワンピース翼、使用することが困難になります。 公式試験中34のテスト飛行を行いました。

ヤク-6は、製造するのに安価な燃料の種類に多くを求めない、使いやすかったです。 これは、爆撃機の近くに夜の輸送、凝集性、衛生バージョンやバリアントで使用できます。

それは次のような変形した後、連続生産のために推奨しました：

1. 横方向の安定性を向上させます。

2. ステアリングユニットの負荷を増大させます。

3. rulezhekと登る時に前方のビジョンを改善し、

4. 導入取り外し可能な翼。

5. 夜の便のためにキャビン装置。

すでに最初の生産航空機の仕上げで、すべて正常に実装。

デザイン ヤク-6

ヤク-6は、カンチレバー単葉低翼木製の建設です。 ボウは、中心部と後部胴体は一緒に手オーバーヘッド鋼ノードに参加します。 関節におけるスロットは、布テープで密封しました。

弓と制度の下で作られた胴体モノコックの中央部。 胴体フレームは、松のフレーム、ストリンガー、スパー及び合板外装で構成されています。 合板が並んで内部の乗員室の中央の内側に、位置していました。

胴体の中央部に位置する客室は、合板が並んで内部からもありました。 テールは、ファブリックカバーの典型的なものでした。

コネクタなしDvuhlonzheronnoe翼が機体に取り付けられています。 しかし、搬送部鉄道輸送の翼端の便宜のために切断されました。

翼はクラーク-YHの標準プロファイルで構成されています。 平面の翼の増加した厚さに高い戦術飛行特性や取り扱い易さを特徴としていました。

スロットエルロンは、布カバーと木造建築を持っていました。 着陸フラップ、合板で作られた - スパー中央に配置された燃料タンクの間に、リアインチ

尾翼tselnoderevyannayaは、ファブリックカバーしています。 スタビライザーフィンdvuhlonzheronnoe。 ハンドルの回転と高さは、トリマーが装備されています。

シャーシの三輪車は、テールホイールが付いています。 主脚の最初のインスタンスでは、クリーン製ケーブルが実行され、マニュアルトランスミッションを持っていました。

キロ/ hに6まで - ヤク-20に行われた試験では、着陸装置の高速の損失が少ないことを示しました。 非格納式設計の信頼性をより安全だったので、次のシリーズがタイトマウントラックを得たが、翼の着陸装置は、ジュラルミンのカバーに置き換えられました。

伸縮着陸装置は、気液ダンピングと、ストラット。 ホイールは、空気ブレーキ室を完備しています。 松葉杖は、スイベルロック機構を有します。

デュアルコントロールと平面でケーブル配線を適用しました。 問題と後退フラップは操縦席との間に配置されるホイール​​を使用して作製しました。 ケーブルからの特別なねじ機構に転送努力を介して実行されます。 ケーブル配線からも支配トリマー。

発電所は、2つの5気筒ラジアルエンジン空冷を含みます。 各エンジンの容量 - 140馬力 直径木製プロペラ固定ピッチ - 2,2のメートル。

時間のすべてのソビエト軽飛行機で使用されるような推進システム。 製造コストを削減するために、多くの設計要素は、発電所の訓練機UT-2から借用。 唯一の違いは、新しいマシンが各2をインストールし195リットルの容量を持っていたタンク、でした。 これらは、合板で作られ、接着剤VIAM-B-3を塗布することによりシールしました。

ヤク-6は彼が夜のフライトを過ごすために許可された機器の簡単なセットを持っていました。 これらは、バッテリから電力を供給した光とナビゲーションライトを着陸、飛行ナビゲーション機器が含まれています。 ヤク-6の生産のラジオ局がインストールされていません。

一部のモデルでは、特別なハッチ2ジュラルミンのカバーを下にbattenedを通じて開かれたアクセス先の銃ShKASを備えていました。

ヤク-6は三色迷彩マスキング色をしています。 車の下からライトブルー色に塗られています。 冬には、簡単に洗濯機は、マスキング品質を作るために白い塗料で塗り直さ。

ヤク-6特性：

航空機