ヤコブレフヤク-50

ヤク-50は、位置が低いカンチレバーの翼を持つすべての金属単葉を表す、練習機です。

ヤク-50のデザインと歴史

オールメタルセミモノコック胴体。 飛行機の右翼は、台形形状を有しています。 三点のシャーシグランドは飛行や追加の非格納式で二輪から抜け出すことができます。 コックピットは、洗練されたランタンを閉じています。 空冷ラジアルエンジンM-14P。

の-ヤクヤク-18PS 18PM設立の制限の結果としてソ連代表チーム、クラブ飛行のための単一の曲技飛行の航空機の問題を更新する必要があります。 既存の航空機のベストを作成する - エンジニアの前に困難な課題を提起しました。 主な定義特性 - サイドのパワーと特定のロード - それはレベル2,5のキロ/馬力を維持する必要がありました。 そして、60はkgで/ CM² それぞれ。

エンジンM-14Pが力を持っていた360馬力 そのすべての利点にもかかわらず、それはあまりにも重いと曲技飛行航空機用大きかったです。 しかし、その時点で他のは、単に存在しませんでした。 1972でヤコブレフ設計局、光航空隊のニューシングル曲技飛行ヤク-50の電力が作成されました。 これは、ほぼ完全に航空機ヤク-18PSの空力性能を維持されます。 比プロファイルテールと舵面積を順番に制御における削減努力に寄与している、空気力学的制御表面アセンブリの値と同様に変化させました。 しかし、サイズやデザインでヤク-50はヤク-18PSから非常に異なっていました。

航空機胴体は、スキームモノコック、硬膜ケーシング、単一スパー翼設計動作に従って調製しました。 センター廃止。 取り外し可能な翼部品は、機体に接合されています。 Svobodonesuschimは尾を行いました。 ファブリックカバーはエルロンとラダーの上に残っています。 飛行機を軽くしようとすると、専門家は、化学フライススキンに頼ることを余儀なくされました。 チタン合金 - 非電源グライダー要素で軽量のプラスチック部品は、いくつかの場所では、使用されています。 航空機が引き込み式三輪車着陸装置が装備され、テールホイールが利用可能です。 彼らのリリース、クリーニング、エンジンやブレーキ制御を開始するにはpnevnosistemoyを行っています。

航空機のオイルシステムでは、2分背面飛行を行うことができます。 燃料システムに関しては、それは主55リットルタンク35分のフライトから成り、蒸留を増加させることができ、追加のタンクは、500キロまでの範囲です。 航空業界50居住の技術力と一貫ヤク-1970デザイン。 ヤク-50 1973のシリアル生産は年間Arsenevsky航空機工場で開始しました。 年にヤク-50 1976で言えば、ソ連のチームはキエフで開催された世界選手権での信頼を獲得しました。 絶対チャンピオンは、私たちの選手リディアレオーノフとヴィクトルLetskoはあったが。

私たちのパイロットは、今年は、ヨーロッパのチャンピオンのタイトルを取得するために管理され、1982で、オーストリアのヴィクトルSmolinは誰もが認める世界チャンピオンになっています。 S. SavitskayaおよびO. Vulyginは世界記録と速度上昇を設定します。 国際大会でのUC-50の出現により、彼は高速で大規模な過負荷と数字の実施を示唆し、操縦のユニークなソ連のスタイルを確立しています。

現代の曲芸飛行の特徴である操縦のタフなスタイルは、航空機の荷重条件の急激な変化に寄与：負と正の両方の過負荷の発生頻度を増加させました。 サイトスポーツ航空機の問題は十分に研究されていないが。 1978では、翼の破壊の結果としてV. Letsko、絶対的な世界チャンピオンを殺しました。 同じ理由で、飛行機は代表チームの選手やArtishkyavichus Gomylyaevaを失いました。 その主な欠点は、設計の信頼性の欠如でした。

ヤク-50特性：

ヤク-50ビデオ

ヤク-50（1949）

ヤク-50は、経験豊富なソビエト軽インターセプターです。 これは、ヤク-30の論理的な継続考えられているが、いくつかの違いがあります。 最初は、VC-1とのより強力なエンジンの存在が改変KGF 2700の推力と翼スイープ角（45度）です。 期間の終わりに、西ヨーロッパと米国の国の40-IESは強く、戦略的な航空を開発しました。 ソ連では可能な新しい戦争の疑いがあるので、我々は必要な場合にそれらを使用する爆撃機の特殊なフックを作成することを決めました。 ヤコブレフ設計局では、独自のイニシアチブに類似したインターセプタの仕事を始めました。 第二の理由は、エンジンVC-1を使用する能力を持つ航空機（戦闘機）の設立に関する理事会規則の閣僚出ました。

キロを1100する - 単位の将来への初期TTTは、具体的には、将来の戦闘機の最高速度は、提案されているいかなる未満16キロ/ hで、天井もないことでした。 航空機は、アクションの広いスペクトルのための超高速応答および範囲のための速い上昇率を持っている必要があります。 ヤク-30とその創造性の創出における豊富な経験により、設計者は、全体の構造の軽量化と開発を開始することを決定しました。 まず、ヤク-30とは対照的に、コックピットの装甲保護を緩和して、武器の数を削減する計画を開発しました。

このように、戦闘機は、シェルで弾薬を持つ2つの23ミリ砲HP-23 160をインストールしました。 60ミリメートル装甲板 - - 8ミリbronezagolovnik - 10ミリメートルフロントbronestekolの厚さ：コックピットの保護は今、このように見えたです。 また、衝撃マグネシウム合金、サイクリングギアの幅広い使用の重量を低減することができます。 無線設備の機器の基礎は上部の入口、上記電波の洪水に位置レーダー「カイト」を、含まれています。

各翼は、三尾根と空力フラップを持っています。 4,0、翼弦定数クロスV - - 5度ベースモデルと比較して翼の伸びが狭く、1,2ました。 3,0のM - 垂直の垂直と水平尾翼のスイープエリア²、水平 - 2,86メートル²。 後部胴体追加尾根の下の領域 - 0,344メートル²。 これらの材料と応用技術は、エンジンのVC-50の存在とデザインヤク-1ライト方式を可能にします。

七月に49は、航空機のパイロットプラント試験に任命されました。 彼らは有名な飛行士S. Anokhinになりました。 彼は、M = 1,01の速度に航空機を分散させるために管理され、状態のテストでインターセプタは、M = 1,03の速度向上を実証しました。 すべてのテストの結果によると、S Anokhinは、航空機に非常に満足していたと彼は1949年の実験的放出の結果で最高の戦闘機であることを述べました。

しかし、空軍とスム・サモキン（顧客）の代表は、TTTの航空機が逸脱して設計され、継続されるべきではないと思いました。 また、縦振動は、撮影がUnsightedたことにより、水平飛行中のM = 0,97速度の状態検査の時間の間に生じました。 5のM / Sにおける横風でランと大きな平面中解体ではなく、翼にcareened、およびWFPのunderwingラックに付着し始めました。 このためには、追加のヨーイングモーメントを生じた、とヤク-50は、ストリップを下にスライドし始めました。 制御不能となり、ウェットと特定の氷の滑走路のエアバッグマシンで上の着陸時に起因する非効率的な鼻に制御を支柱。

その結果、エンジニアはサイクリングギアの選択との間違いを認めているし、それをいずれか1つの航空機クラスの戦闘機を入れていません。 これらの理由から、ヤク-50は生産に取得していない、と1950で、防衛省は、このクラスの航空機の範囲を縮小することを決定し、ソ連での基本的なシリアル戦闘機はOKBミコヤンとGurevichに設計されることを合意しました。

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