ヤク-42
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ヤク-42

ヤク-42写真。 ビデオ。 運転サロン。 特長。 レビュー。

前世紀に70h-​​メディア商業トラフィックの必要性は、新しいヤク-42の出現に貢献しました。

ヤコブレフは道徳的に時代遅れ交換する必要があります客船の開発のためのアエロフロート注文から受け取りました TU-134 и IL-18。 1972 1975年の年ではヤク42seriiの仕事でした。 最初のテスト飛行3月1975gで開催されました。

平面はテストパイロットユーリ・ペトロフ、ArseniyユーリKolosovとViskovsky(フライトエンジニア)が操縦しました。 試験は、一般的に正常であったが、時間速度の旅客輸送の欠如を示した - 680km /時間。

ヤク-42

1970年代半ばには、技術的に時代遅れの旅客機のTu-134は緊急の交換を必要とします。 そしてスモレンスク(1977-1981)と、サラトフ(1978-2003)航空機工場のおかげでは、中trimotoredヤク-42を発行しました。 183、強度の試験に使用されたそのうちの2つが - 合計は、翼のあるマシンを作成しました。

これは、空気車は9の世界記録を設定することに留意すべきです。 OKB AS ヤコブレフもmnogopasazhirskimi旅客機を従事していませんでした。 開発は、唯一の軍事戦闘機、スポーツ、教育のパターンでした。

航空機の構造そのものは1972年に開発を始めました。 ソ連はその時点でのIL-18を置き換えることができ、強力な、中距離航空機(航空機を必要と イリューシン)そして火-134(ツポレフ)。 最初の4つのプロトタイプは、軽微な変更を異なっていました。 11° - 最初の例では翼のスイープは23°、他の3つがありました。 第プロトタイプはスピンからの出口でのテストのためのパラシュートの全ての存在は異なっていました。 最終的には、選択のためのプロトタイプは( - ヤク-42指定を受け)第三の選択肢に落ちました。 彼は、各着陸装置と掃引尾部にダブルタイヤの存在によって区別されました。

償却ヤク-42  - 幼稚園

償却ヤク-42 - 幼稚園

ヤク-42 - 3ターボファンエンジンや格納式三輪車の着陸装置、nizkoplanと全金属半モノコック機体(胴体の幅に火-154との類似性がある)です。 また、本コンソールは、安定剤、リセット可能なタイプで、翼とT-尾を総なめにしました。 また、彼はプロトタイプの最初のコピーをリリースし、1974で、彼は試験に登録1975でスモレンスク航空機工場。 彼は有名なテストパイロットA. Kolosov、フライトエンジニアのユーリペトロフViskovskyユーリを導きました。

テストが成功したが、航空機は680メートルの高度で必要な速度便(8000キロ/ h)を獲得することができませんでした。 建設およびテストに対するすべての変更、副デザイナーTsvelev EG 彼らが言うように、それは仕事と心と魂を入れ、です。 高度な設計者やエンジニア(VA Sukhorukov、Hlakin AG、ウラジミールZotov、Pogulyaev VV)が完成し、ヤク-42のコンポーネントの多くを作成されています。

80年の終わり以来「アエロフロートは、」積極的にヤク-42の乗客を運ぶようになりました。 この航空機の2年間の生産の凍結になった最初の事故は、6月28 1982年(ソ連-42529の尾数)で行われました。 しかし1988で、それは修正ヤク-42Dの量産を開始しました。 彼らは飛行範囲と最大離陸重量を上げる可能性を増加しました。 これらのモデルのほとんどはキューバと中国に輸出しました。 最後の航空機は2003年に送られました。 それが停止したアップグレードヤク-42DのJSC「サラトフ航空工場」操作の技術部品の生産の停止に起因します。

ヤク-42  - キャビンヤク-42  - キャビン2

最終的には、航空機は、同じ「ボーイング-737»と«エアバスA319は「より少ない燃料を必要とするという事実にもかかわらず、人気がありました。 ただし、クラッシュ後(07.09.2011)ヤク-42は完全に飛行から削除されました。 これは、都市間の長距離路線とのフライトを運営しています。

ソ連の航空機メーカーの開発により、多くの問題が論争動作特性で解決されている非常に悪い飛行中に飛行場、大規模な巡航速度と低燃費を用意しています。 それヤク-42は、この開発しました。 火-154と比較して、負荷率、吸気チャネルジュラルミンの、すなわち置換モノリシック複合材、ならびに重バットノットとボルトを除去することができねじ翼を装着したを増加させるために革新的なソリューションを導入しました。 構築された貫通路は、後面(ヤク-40と同じ)に位置しています。

位置三輪車の着陸装置。 異なる方向の流れを越え - フローは、基本的なフロントサポートを、排出されます。 クリーニングサービス、リリースおよびシャーシブレーキ機構は、油圧で動作します。 ホイールは火-154の対応に似ています。 油圧デュアルクラス - メインと緊急。 圧力のために、その中に二つの駆動ポンプとポンプAC局に相当します。 メイン油圧システムを担当するエンジンと№1№2に位置する駆動ポンプ、。 電池によって生成される主なシステム上で動作HC-46-3(ポンプステーション)、およびHC-55局直流、緊急時における油圧の原因です。

ヤク-42 34 VIPヤク-42 VIP

ヤク-42 VIP

両方のシステムは、パフォーマンスのスラットとフラップ(制御アクチュエータRP-71)、着陸装置を提供スタビライザークリーニングスポイラーとブレーキホイール順列。

ヤクと火-42-154間の電気の差は、1詳細を除いて、ほとんどない:電源と冗長性がはるかに小さいです。 初期システム - 三相電圧、二次システム36 Bで飽和されています

システムの主な要素は次のとおりです。

  1. 三発電機(三相GT30NZHCH12)。 一定の速度をリードしています。

  2. ジェネレータGT40PCH6(APUから)

  3. 2の整流素子。 (208 27 B Bから)の三相電圧定数を変換します。

  4. トランジスタ・タイム(静的)コンバータPOS 1000A。 主なタスクは、単相交流(27 B)にDC電圧(115 B)に変換することです。

  5. 二枚の量のトランスフォーマーTS320SO4B。 三相電圧を下げます。

  6. スタティックコンバーターPTS-800AM。 それは三相であることから、非常用電源のために使用されます。

  7. コンバータTCP-25、静的位相。 これは、自律電源人工水平AGR-74バックアップサンプルのために使用されます。

  8. 二つの充電式電池(ニッケル - カドミウム、20NKBN-40)。 発電機と整流器の障害が発生した場合に消費者とのコンバータを養います。

ヤク-42

ナビゲーション装置は、複雑な「アルダー-1»(複雑に非常に類似して「タンジー」)、設備、高度と速度部品(VSP1-6)、RSBN、2自動ラジオ錯体、着陸システム「コースMP-70»で構成されています。

燃料システムは、3つのタンク、中央部に1つ、両側にある2個で構成されています。 それらのそれぞれは、燃料以上の6000キロを収容し、シグナリング準備金を持っていることができます。 左右のサイドケーソンタンクはエンジン№1と№3を供給しました。 したがって、平均ケーソンは(2つのポンプ付き)、第二モータに供給されます。 また、平均的なタンクが別々のポンプを使用して、APUを供給する。 緊急時燃料ポンプやエンジンの故障の場合にすべての燃料ラインを結合することはかなり可能です。

エンジンとは、現在の逆推力装置ではありませんが、制動がAN-24時と同様に、ラン車輪ブレーキ、スポイラー、低着陸速度で行われます。

ヤク-42 2

このとき、近似はヤク-42のすべての艦隊は約50%である着ます。 この飛行マシンは、この日に部分的に作動しているのTu-134を、交換することができませんでした。 構築183異なるシリーズとヤク-42の修正がありました。 航空機のxと70-80居住の期間、同時に、それは非常に近代的でした。 しかし、ベラルーシで起こったクラッシュ1982年、ソ連の崩壊のため、ヤク-42の運命は、凍結を宣告されました。

航空機の変更を既存。

  • ヤク-42 - 初期モデル。

  • ヤク-42A(ヤク-142) - ヤク-42Dインスタンスの修正版。

  • ヤク-42D - 近代化。

  • ヤク-42D-100 - アビオニクスの存在とオプション。

  • ヤク-42D「Roshydromet」 - 空気の実験室(大気の地球物理学的モニタリング)。

  • ヤク-42M - 3エンジン錯体CPS-42Mで利用可能です。

  • ヤク-42F - 航空写真用に変更。

  • ヤク-42E-LL - 飛行実験室。

  • ヤク-242 - ヤク-42の深く近代化バージョンPS-90A12の存在。

人気上昇中のヤク-42

プロジェクトの決定に応じて、非常に最初の航空機がより揚力との直接の翼を持​​っていたという事実は、しかし、民間航空スピード800km / hの省を開発するために必要な掃引翼でのみ可能でした。 新館プロファイルの設計および開発で少し時間を取って、すぐにすべてのヤク-42のおなじみの顔が登場 - 掃引翼を持つnizkoplan、T字型の安定剤と後部胴体三バイパスターボジェットエンジン。

平面光アルミニウム合金製であるが、質量成功設計ソリューションおよび複合材料を容易にするために使用されました。

例えば、TU154やTU134のウィングは取り外し可能で、ウィングパーツの接続のドッキングノードは顕著な重さを持っています。

エンジンの空気取り入れ口は、中程度の長さと約700sm 130smの直径を有します。 これは、湾曲した複雑な形状を有し、固体のモノリシック要素にそれを作ることは、重量を軽減し、寿命を増加させました。 三層のガラス繊維は、吸気通路用材料として役立ちました。

航空機は、乗客のロード/アンロードを実行するために、トラップマシンを待つことなく、可能にする安定剤、下の航空機の後方に配置されている独自のラダーが装備されています。

ヤク-42サロン

油圧制御と三輪車の着陸装置。

油圧ブレーキ、シャーシスポイラーを許可する(205km / hを超えない)が比較的小さい着陸速度や体重などの航空機エンジンは、逆ではありません。 システム全体としては類似しているが、電源とバックアップ電源として、彼は、TU 154を認めます。

燃料の6トンより少しを保持することができ、それぞれが三燃料タンクは、燃料870のキロの残り約パイロットに対するセンサ信号であり、バランス320のキロに。 時逃したアプローチ。 スタンドアロンのメインエンジンYAK-42を実行するために使用されるAPU、 - 航空機は補助動力ユニットを持っています。

120までのためのエコノミークラスの座席の乗員キャビンの構成は、距離810kmオーバー2900キロ/ hの最高速度で人を運ぶことができます。

D-36「進行」は63,74キロニュートンを開発各推力。 エンジンは、ノイズの面で国際基準を遵守し、最小排気を持っています。 空の重量 - 33,5トン。 時間当たりの燃料をkgの2300 3100からライナーのワークロードに応じてクルーズモードでの燃料消費量、。 客室乗務員を除くヤク42の乗組員は、2人のパイロットと航空機関士が含まれています。

航空機は、理想的に設計されており、長寿命を持っています。 それは、世界中の3ダースの航空会社よりも操作ボレで構成されても、ロシア緊急事態省です。 航空機の一部は中国に、キューバに輸出されました。

運転サロンヤク-42

インテリアスキームヤク-42

ライナーのいくつかの変更は非常に特殊なタスクを実行するように適合され、ヤク-42E-LLは、例えば、ターボファンエンジンをテストするために設計しました。

ヤク-42特長

  • 年:1975g。

  • 空の重量:34515キロ。

  • 長さ:36.38メートル。

  • 身長:9.83メートル。

  • 翼スパン:34.88メートル;

  • 翼面積:150平方メートル;

  • 胴体の幅:3.6メートル。

  • 巡航速度:1時間あたり650キロメートル;

  • 最高速度:1時間あたり700キロメートル。

  • 飛行範囲:1700 - 4000キロメートル;

  • 天井:9 600メートル。

  • 離陸滑走:1 800メートル。

  • ランの長さ:1 670メートル。

  • 120場所:座席数。

  • 最大離陸重量:57 000のキロ。

  • 最大着陸重量:51 000kilogramm。

  • 最大ペイロード:13 500kilogramm。

  • エンジン:3インスタンスD-36、6500キロ*力。

  • 特定の燃料消費量:1キロメートル当たりの旅客あたりの35.0グラム。

  • 時間当たりの燃料消費量:3 100キログラム。

ヤク-42。 ギャラリー。

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✈ヤク - 40

誰がヤク-42の翼プロファイルの種類を伝えることができますか?

RA 42434もギャラリーに、彼はリベットロコを捨てていない場合

ロコは副操縦士によって殺され、愚か者の手にある飛行機は飛行機の棺である。

一度私はヤク-42に飛んだが、飛行機の座席を好きではない、背もたれが短かった、とリクライニングしない、でも規則の理解していませんでした、そして、あなたが何をボーイング社と、通常のステップに椅子を置いた場合、何も車を冷却しないのだろうか? ノイズは、IL 18、AN-24 -zhe飛んで、耐えることができます!

年11、15これで、すべてのハエにおける非継続事業として。

幼稚園は、明示的にUC-40から作られました。

完全に同意するものとします。 幼稚園の絵 - ヤク-40。

新しい航空機ヤク-42は千ルーブルはウラル航空をフライバイします合計11mln 250000のために購入、レンタル、注文しました。

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