ヤク-32
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ヤク-32

ヤコブレフヤク-32

 

ヤク-32の1位のバージョンであるソ連のジェット練習機、 - ヤク-30。 背面飛行のために適合、長い負の過負荷でアクロバット飛行を行うことができるヤク-32。 ヤク-30とは対照的に、その重量は300キロ減少した、飛行特性も良好でした。 ヤク-32 - これは射出座席を持っていた世界で最初のスポーツの練習機です。 しかし、大量生産のためには、許可されていません。

ヤク-32の歴史

1959年でエンジンRU104-19で指定ヤク-300PSでスポーツ、単一の航空機の設立に法令を出しました。 前方に4ヶ月半の計画期間、13 1960 10月年の、EDBはヤク-32を確立しています。 その主な目的 - シャープニング技術は、曲技飛行操縦と複雑を行う、サークル、気象条件の様々な訓練、昼と夜では、ルート上のフライトを行います。 KV Sinel'shchikovは、VPのプロジェクトを管理します ブラソフ - 大手エンジニア。

ヤク-32

飛行機はタクシーの後ろではありません。 それは長く、逆演習だけでなく、背面飛行の仕事に適応されるエンジン用の燃料容量の45キロまで増加しました。

1月4 1961、順序によってGKATが建設されたヤク2-32(ボード«70»と«60»)。 両車は訓練と飛行スポーツオプションで金とOKBを試験しました。

それは555キロの飛行オプションは空の航空機の重量と燃料供給を減少させることによって容易になったことは注目に値します。 実施形態では、フラップとエルロンが増加した飛行がありました。

パイロット - VP スミルノフ、V.ムーヒン、AP Bogorodsky、Y。 ペトロフ、によって飛行パイロット - VM ボルコフ、SN Anyuhin、GM Kurkaev、AL Kolosovは、IS グリゴリエフ。 これらは49 23の飛行時間22分で実施しました。 またツシノで祭りと彼の行動の準備のために時間23 14の分続き55便を、実施しました。

飛行機は、空気中の良好な視認性で、広々としたキャビンと誘導路に、便利で簡単、過負荷や速度に耐性、習得が容易でした。 マシンは、すべての数値が逆転し、前方に操縦し、簡単に複雑な機能に対処するために実行します。 。3キロ/ H - 663千の高さで、Mは、最大ピーク速度に達しました。 専門家によると、航空機は飛行クラブDOSAAFために設計された曲技として使用することができます。 年1951後半に予定された状態のテストは、ほとんど行われていません。

ヤク-32

AS ヤコブレフ1961年には、RJを示しました ベトナムの軍事作戦の車のストームトルーパーの経験として中央飛行場可能ヤク-32でマリノフスキー(国防相)。 このプロジェクト(ヤク-32 III)設計局によって作成されています。 2-MJAの羽の下にあるホルダーとの平面は、武器の様々な拡大に地面に示されました。

25に増やす必要があります1961月1100年に行われたトラクションモーターの計算は、燃料容量は726キロを行い、kgです。 攻撃機の離陸重量は(重量武器はキロを2580する場合)、それぞれ、2900キロに上昇300 716またはキロ。 5千の高さで。キロはキロ/ hに685までの最高速度に達します。

8月5 1971は、MAPの命令でTHD RU32P-19と曲技飛行バージョンに復元されたヤク-300の一つです。 エンジンオイルシステムで長い期間背面飛行のために変更されました。 航空機は、指定ヤク-32Pを持っていました。 これは、元ヤク-32加圧されたキャビンの換気、存在radiocompass ARC-15、ラジオ「リリー-5»ジャイロ磁気コンパスとMMC-1A異なっていました。 MMC-1AおよびARC-15、マーカー受信40総重量をkgでのみ、特定のルートに沿って悪天候に便、並びにフェリー便で使用するための取り外し可能な装置として作製しました。

ヤク-32

ヤク-32Pは1972年に壮大なアクロバット飛行を実証しツシノプログラムでフェスティバルで工場出荷時のテストとコントロールを通過しました。 しかし、彼の飛行評価はヤク-32のと同じくらい良かったです。 パイロットOA Bulygin、ゆいます 美智子は試験を実施し、主要なエンジニアはI.ました Mozharov。

 

ヤク-32の設計

 

それはヤク-32のデザインはヤク-30の設計と変わらないことは注目に値します。 マシンは、低翼、中央剥離を持つ、オールメタル単葉です。 無線工学、航空機器の最小セット、簡単な射出座席がありました。 飛行機は自信を持ってすべてのテストに合格しました。 未舗装の飛行場を使用するように訓練機の適応を特に言及する価値があります。

 

修正

  • 基本 - ヤク-32トレーニング

  • ヤク-32飛行スポーツ - 体重、ラジオを交換する燃料の供給を削減、機器の一部を解体することにより555キロ増加しました。 フラップが欠落した、補助翼の面積が増加しました。

  • ヤク-32SH - 光攻撃機。

 

ヤク-32の特徴:



修正 ヤク-32
翼幅、メートル 9.39
航空機の長さメートル 10.14
身長、メートル 3.10
翼面積、m2 14.30
重量、キログラム  
空の航空機 1434
最大離陸 2255
エンジン形式 TRD EN-1 19-300
スラスト、KGF X 1 900
最高速度のkm / h 663
巡航速度、キロ/ hの 540
実用的な範囲、キロ 350
実用的な天井、メートル 13000
クルー 1

 

ヤク-32ビデオ

 

航空機

UC 32は - トレーニングジェットは長期の過負荷時に行うことができ、複雑な曲技飛行操縦を行うのに最適です。 射出座席を装備したUC 32世界初のスポーツトレーニング機。 しかし、何らかの理由で、大量生産がなくなっていません。 収集3航空機がありました。
ヤク32の重要な資質の一つでも未舗装飛行場の航空機を使用する機会がありました。 クルマは良かったです。 これは、複雑なアクロバット飛行を行うの経験を取得するために、極端な気象条件でパイロットを訓練するために許可されています。

私にはそれはそれで何かが何かでないこと...それはそれはなく一定和音を持っている以外にも翼ヤク-32が、それは、狭く、このクラスのマシンの奇妙な形状をしている例えば取るの通常の模型飛行機のようですが、すべて同じ狭く。 私は、航空機の翼の同様のスキームで会っていません。 が、デザインはTaの183に類似していたが、このヤク-32は、私は理解していない理由は似て非なる最大限に簡略化されていました。 ヤコブレフは醜い車を作成したことはありませんけれども、Taと車の一般的な形状は、十分に美しいではありません。 ショートでも同様の装置の鼻はそれもレーダーに適合していません。

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