ヤク-3
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ヤク-3

ヤコブレフヤク-W

 

 

ヤク-3は、単一のエンジンを装備していたソ連の製造、の戦闘機です。 このマシンの開発はヤク-1のモデルにこのような機械を製造する能力を確認しているデザイナー、彼のチームとデザイナーヤコブレフを取ります。 設計者は、機械の火力を高め、戦闘での生存性を高めるためにタスクを入れていた前に。 これらの指標を得るためには、かなりの機械の重量を軽減し、より高い速度性能を製造するための発電所の容量を大きくする必要がありました。

簡単な歴史ヤク-3

戦闘機ヤコブレフの初期の開発は、戦闘機モデルヤク-1なされた結果であっても第二次世界大戦の前に開始しました。 このマシンは、優れた飛行と戦闘特性を有しています。 新しいプロトタイプヤク-3の基礎と基本的なシステムやヤク-1の開発を撮影。

ヤク-3

車は偉大な戦闘機としての地位を確立していながら、工場調査は、43年に開始されました。 これは、設計者であっても計画を超える最高速度、すなわち680キロ/ hに達する可能性があります。 10月、今年では、航空機は、状態試験に引き渡されました。

新しいデバイスのシリアル生産は1943年の秋に行われた、6ヵ月後にこのクラスの最初の戦闘車両を構築しました。 初めての航空機3月44年に飛行を行いました。 生産はフルスイングを行っていた、と2年間のヤク4848-3を建てられました。

年の途中で1943このユニットは、積極的に戦闘活動に使用され、ロシアのパイロットが高く評価されました。 彼は簡単にドイツの航空機に耐え、それらを破壊する可能性があります。 この装置の利点は、体の部分の多くは木材で作られていたので、それは、非常に簡単だったということでした。 また、彼は非常に迅速かつ機敏でした。 機械の利点は約885 kmであった時間帯のための十分な大きさでした。 優位性はヤク-3 2丁の機関銃が設置されたとして、腕の中で、大口径の銃。

ヤク-3のデザインの特徴

それは、この車はわずか2年のために生産されたことに留意すべきであるが、その時にレイアウトや武器の両方で異なる多くのバージョンが存在しています。

ヤク-3

ヤク-3は格納式着陸装置が装備されている方式のカンチレバー単葉、の下で行われました。

発電所は1250馬力の出力を有し、12気筒エンジンで表されます。 モーターはステップが飛行中に変更することができ、新しいデザイン、VISH-105SVとして指定されたユニットの3枚羽根のプロペラを駆動します。 トラス型ケーシングは溶接タイプによって接続され、機枠がジュラルミンシートで作られた鋼管で作られました。 金属のほか、体のほとんどが木造の構造で作られました。 自動車、航空機の本体と一体に製造されました。 パイロットランプが合理機械を増加涙滴形状、製造しました。 このマシンは、投棄緊急事態に備えていました。

翼は、木製パネルを有し、両サイド部材から構成されています。 翼のスパーの間に燃料タンクを配置し、ここにありましたし、供給タンク。 設計者は、これらの部品が損傷したときにタンクからの燃料の漏れを防止するシステムを提供していました。 本機の翼に乗ってインストールしてフラップされています。

シャーシは、戦闘機の体内への飛行中に除去された三つの柱で表されています。 ラックには効果的に着陸時に変動を消滅伸縮オレオを、インストールされました。

ヤク-3

コックピットでは、標準的なナビゲーション装置および制御システムの他に、無線通信装置が設置されており、装置のコリメータ視力、酸素供給システム。 コックピット照明で夜の任務のために設置され、ケースの外側には、サイドライトであったました。 すべてのヤク-3は、迷彩色を持っていた戦闘操作は、車のすなわち底部が青色の描かれたデバイスの可視性を低減するために。

 

  • 国: ソ連

  • タイプ: 単発戦闘機

  • 乗組員:Oneパイロット

 

これは、ヤク-3指定される第二の航空機ヤコブレフは、(最初​​にこの名前を持つため、エンジンの信頼性が低いと航空機の建設に適した材料の不足の1941年の秋に閉鎖された)されています。 航空機は、低高度で高性能な機動戦闘機を確立するために空軍の要件を満たすために建てられました。 ソ連空軍の戦闘機は、戦場の上に制空権を提供 - ドイツ空軍は東部戦線にいた時間の中で最もものと同様のものを。

減少した翼を装備した修正された機体ヤク-1Mを使用して、プロトタイプは、航空機の小さなプリプロダクションのバッチは国家航空工場(GAZ)での生産に投入された時点で、10月1943年2月から試験した286 Kamensk-Uralskyを№。 ヤク-3は年1946の初めまで生産にとどまりました。 この時点で航空機は4848をリリースしました。

OKB間の1991年に。 ヤコブレフ、サンタモニカのフライングの博物館は、戦争中に図面、ツーリング、テンプレートやツールを使用して、オレンブルクヤク-SCTのいくつかの新しく建てられた工場の配信のために提供契約だったが、「アリソン」のアメリカのエンジンを装備 - したがって、UAの指定。 ダブルヤク-11ラジアルエンジンの小さな数も平面に変換「アリソンヤク-SCT。」

基本データ

外形寸法:

  • 長さ:8,49メートル
  • 全幅:9,2メートル
  • 身長:2,42メートル

 

重量:

  • BLANK:2105キロ
  • 最大離陸:2550キロ

 

航空機の性能特性。

  • 最高速度:655のkm / h
  • 範囲:900キロ

 

パワープラント:

  • 「アリソン»2Lパワー:1240リットル。 P。 (925,04キロワット)

 

初飛行の日:

  • 2月28 1943年(ソース)と7月1993年(ヤク-SCT)

 

生き残った耐空性の修正:

  • ヤク-SCT(新しくヤコブレフ設計局に建てられた。ヤコブレフAS)と「SCT-ヤク」(ヤク-11、アリソン»2L "電動式)

 

ヤク-3特性:



修正   ヤク-3
翼幅、メートル   9.20
長さm   8.50
身長、メートル   2.42
翼面積、m2   14.85
重量、キログラム  
  空の航空機   2123
  通常の離陸   2692
エンジン形式   1 PD VK-105PF2
パワー、馬力   1 1240 X
最高速度のkm / h  
  地上レベルで   567
  高さで   646
実用的な範囲、キロ   648
上昇率、メートル/分   1111
実用的な天井、メートル   10400
乗組員   1
武装:   1つの20-mm SHVAK大砲、2つの12.7-mm機関銃UBS

 

ヤク-3ビデオ

 

航空機

ヤク-3は第二次世界大戦以来、私の一番好きな車です。 実際、私のためとして、それだけで華麗なマシンです。 残念ながら、私はそのようなヤク-50として伝説的なデザイナーの息子によって作成された面について言うことはできません。 このクラスの実機のみノルマンディーの私達の日に生き残った同情の少しだけ。 また、前世紀の80居住にYakovlevtsyがこのようなマシンを作成し、私もツシノ空港でそれに灰色にすることができました。

多くのgrayer、仲間?

ヤク-3はヤク-1の作成中に設定された単一エンジンの戦闘機のラインの中で最も成功しています。 その時間を実現し、航空ピストンは、この平面上のAS、渡します ヤコブレフはとロータ実験を行いました。 私はすべてではない、管理が、設計は、そのクリエイターを持っていません。 まずヤク-3は、クルスク部門の攻撃時に戦闘に従事しました。 パイロットはすぐに新しいマシンの例外的な操縦性を指摘しました。 3キロまでの高度でのヤク-5は全く同じに知っていました。 シンプルさと操作の容易さは、運航乗務員を推定しました。 ヤク-2 3 24はファシスト平面を戦わなければならなかったユニークなケースでマーク。 1面が撃墜されたが、パラシュートと第二のマシンでエスケープパイロットはきれいに上陸した - 私たちの損失は最小限に抑えられています。 客観的な理由が低下し、航空機の技術的特性が劣化するために敵のパイロットのスキルは、ソ連aviapodrazdeleniyaはヤク-3、でも戦闘使用昨日の士官候補生のための最も準備を受けながら。 生産や修理ベースはまたの機会に上昇したことに留意すべきである - 航空機が収集しさえ詰めの最前線に到着しました。
時にはヤク-3は「勝利の平面」と呼ばれます。 もちろん、ソ連の航空機が空気中の絶対的な優位性を持っていた最後の戦時感情的なリフトが果たしたタイトルロールのような高プロファイルの割り当て、インチ しかし、それは考慮に入れ、第二次世界大戦の最高の戦闘機を考えヤコブレフヤク-3の意見を取る必要があります。

同じ飛行パラメータの構造単位としては十分面白い私としてヤク-3。 まず第一に、このマシンは非常に強力なエンジンを異なって、小型車の重量、それは巨大な速度の達成につながっています。 それほど長い前に文献で、それは720キロに加速することができること。\ H. しかし、このようなマシンは、特定のエンジン速度を持っていると雑誌が遅かったです。 航空機のパラメータを見ているとき、それは時間の機動性です。

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