ヤコブレフヤク-25

NATOの分類によると「フラッシュライト」と名付けられたYak-25は、ヤコブレフ設計局によって開発された1949人乗りのソビエト戦闘機インターセプターです。 運転開始：XNUMX年

ヤク-25の設計

胴体は、モノコックタイプテール部が楕円形になっている円形断面ライニングを有して形成されています。 14,56のメートル、直径の胴体長 - 胴体がキャビン、レーダー照準RP-1,45、燃料タンク室前脚、主脚コンパートメント、ニッチな銃や他の部署加圧され6のメートル... トップelectroplaits、パイプラインおよび各種のトラクションコントロールシステムを置いgartrotを、位置しています。 プレートの両側の側面にエアブレーキを置かれ、その偏差角度 - 50°、エリア - 1の㎡。

台形カンチレバー翼は45は°スイープ角を有しています。 ウイングコンソールのパワー素子の構造は、フロントスパー、リブのセット（36台。）そして肌を強調してスイベルを固定し、2スパーパワーブレース梁を、含まれています。 翼エルロンは、内部回転の固定軸を有する、風シールドとフラップで補償されています。 50°、上昇中 - - 25°の限界角度はフラップフラップ着陸です。 エルロンは、最大偏向され、最大角度25°ダウンされています。

航空機は、掃引、シングルフィン尾を持っています。 安定剤は、キールの揺動の中心に位置しています。 水平尾翼は、プロファイルACA 000010Mで作られています。 掃引水平尾翼 - 45°、面積 - 。4,66角度30°に固定された安定剤をMです。 トリマー舵の偏向角は、以下のとおりです。ダウン - 上向き20°、 - 33°。 キールは、二つのサイドメンバ、作業の裏地で構成されています。 KILは、プロファイルで作られており、0008M ACA ACA 0009Mと5,33の㎡の面積を持つ、スイープされる - 55は°しました。 舵は垂直フィンの一部の軸方向の補償を有する、及び偏差は26gradusovを角度制限されています。 ピッチングエンディングインストールラジオ局ZM-RSIUおよび為替レートのシステムでは。

ヤク-25は、フロントステアリングホイール付き自転車型のランディングギアを持っています。 ホイール（フロントデスク内）、非制動シタバガ。 主脚は横滑りを防止するために、機関銃を含め二室ブレーキを装備し、ダブルタイヤを持っていました。 トラックシャーシ - 0,44のメートルのベース - 5,42メートルリアホイールサイズ - 。800x225、後翅 - 310x135、フロント - 600x155のミリメートル。

2ターボジェットエンジンRD-25A（AM 5A）の組成は、ヤク-5が含ま2600キロとなっている電力をパワープラント。 これらはシタバガナセル内に配置しました。 燃料タンクの総容量 - 3445のリットル。 4羽に加えて、サスペンションの設定の下の胴体は、タンク容量リットルの685を排出しました。 航空機は、空気灯油に排出することができます。

武装と防具 ヤク-25

ヤク-25兵器システムは、二つの銃のN-37L口径H 37Lで表されます。 弾薬各銃はマウント - 50カートリッジを。 radiopritsela RP-6によって行わ目指しています。

ランタンコックピットは厚い装甲ガラス105のミリメートルで作られています。 フロントキャビンは鋼装甲板です。 背もたれとヘッドレストとも装甲パイロット席演算子。 席側は、ジュラルミン板とbroneschitkiです。 胴体は厚い装甲10のミリメートルを持っています。

機器ヤク-25

ヤク-25はレーダーRP-6«ファルコン」、ブラインド着陸OP-48«大陸»、マーカーラジオMCI-48P、自動ラジオコンパスARK-5、ナビゲーション指標NOR-50B、人工水平AGI-1、リモートジャイロ磁気コンパスDGMKのシステムを装備します-5、被告のSRO飛行機、ラジオ局ZM-RSIU、電波高度計RV-2、飛行機インターホンSPU-2Rらデバイスおよびシステム。

機械的舵システム - ヤク-25はブースターエルロン制御システムとホイール（機械的な緊急事態）の高さを有します。 パイロットオペレータのコックピット内のコントロールのフルセットを持っています。

ヤク-25特性：

ヤク-25ビデオ

ヤク-25（1947）

指定ヤク-25 1947と航空機は、最初の年に登場しました。 その確立は設計局ヤコブレフに従事していました。 デザイナー設計局は、直線翼の設計で最初のジェット戦闘機を開発しました。 このシリーズの2機の航空機が作成されました。

テスト航空機ヤク-25

このマシンの概念設計は、初期の2月1947年に承認されています。 工場出荷時のテストのためにのみ、同じ年の秋の真ん中に始まりました。 滑走路YAK-25 2からの最初の分離は、11月に実施しました。 この飛行はパイロットと高い飛行のデザイナーや航空機の操縦特性にそれを明確にしました。 正の指標に加えて、欠点がありました。 機械上部の設定最高速度が重く振る場合には、安定剤の表面付近の不均一な空気流によって引き起こされました。 この問題は、スタビライザーに追加スポイラーをインストールすることで解決しました。 ヤク-25の修飾を行うことにより、私はキロ/時間23する航空機データヤク-60を超える速度を示すことができました。

国家試験は年48の初秋に完成しました。 一般大衆車はツシノパレードで発表されました。 政府はその優先ミグ25を与えているという事実によるものが見つからないプロジェクトヤク-15デバイスのさらなる開発、。

デザインはヤク-25特長

ヤク-25の生産の始まりは、新しいジェットエンジン「ダーウェントV»モデルのイングランドでの購入を務めました。 使用する場合、ヤコブレフ設計局は戦闘機になると23 25のラベルが付いている2機の航空機を設計してきました。 機械ヤク-25とヤク-19広く使用されている動作時間のターンでは、設計モデル。 新しい航空機の差が変更されたセミモノコック方式でケースとエンジンレイアウトでした。

ハウジングは二つの区画、すなわち、前後に分割しました。 マシンのフロントコンパートメントには密閉型コックピットインストールされています。 パイロットはシェルの浸入に対する保護のより高度を持っていた置きます。 キャビンの前面は、装甲板と偉大な厚さの装甲ガラスが装備されています。 パイロット装甲座席の後ろに隠れて。 緊急の場合にはパイロットは椅子が装備されていた噴射システムを、救うことができます。

翼は、フラップギャップ型に配置された2つのスパー、から構成されています。 翼のエッジは、範囲を拡大するために追加の燃料タンクを設置することが可能であったためにホルダーが装備されています。 フェザリングのためのように、十字形パターンで実行され、大きなスイープを有していました。 Dvuhlonzheronnoe羽は、キールとリアのスタビライザーを装備していました。 フェザリングマシンの下で一定の対気速度で自動システムを開いたブレーキフラップを設置しました。

設計者は、レイアウトとしたヤク-25に確立することを予定していた武装、すなわち、3カートリッジからの2大口径の銃のモデルW-23-150。 しかし、これらのデバイスはテストされ、その代わりにあなたは23ボレーに過ごすことができ、そこから3 HP-75銃を選んだされていません。 すべての航空機の兵器は、車体下に置きました。

ナビゲーションに関しては、一度にかなり完璧でした。 航空機はラジオRCI-6とラジオコンパスRPKO-10Mを備えていました。 回答者タイプMF-3がインストールされました。 すべての機器および部品発電機から電力が供給され、12ボルト上の静止バッテリーGSK。 高高度での航空券を2リットルの操縦室酸素KP-14システムの容量を有しています。

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