ヤク-24
他の
ヤク-24

ヘリコプターヤコブレフヤク-24

ヘリコプターヤク-24は空気(7月の1951のグラム)の最初のリフトまでの予備設計(10月1952 gを)コンパイル開始から極めて短時間のために設計され9ヶ月を可決しました。 これは、それが「Piasecki H-16»と同様の設計で全体7年に建てられているという事実にもかかわらずである、今年の1946 1953。

ソ連では、作成ヘリコプターの実験研究は30-IESの最初からでした。 元のモデルヘリコプターは異なる設計チームによって作成されています。 彼らは良好な特性を実証するいくつかのケースでは、試験飛行を行ったが、一般的に、非常に不完全な実用には不向きでした。 ヘリコプターの地域の他の州からのソ連の早期50-xの遅れにより、国の指導者に合っていませんでした。 状況は、米国とNATO諸国が軍事目的のためにヘリコプターを広範囲に使用してきたという事実によって悪化します。 朝鮮半島の戦争中に米軍がヘリコプターを持っている上に立って使用されました。 ヘリコプターは、軍事の設計で航空機の固有の欠点を補うために持っていた、土地の小さなプロットの上に座って、そこから離陸、空中でホバリング。

ヤク-24

スターリンは、ヘリコプターの潜在的な敵軍の普及について学習した、大手航空機メーカーに話を聞きました。 OKBヤコブレフとマイル:タスクの建設に関する議論の間、我々は2つ​​の設計支局を受けました。

設計、開発、製造の段階での単位は、複数の名前を変更しました。 後者は次のように聞こえた」製品III。 " この実験的な航空機の設計者は、元の二軸スクリュー同軸を選択しました。 誰もいなかったような機械の設計の経験。 同軸ネジは存在さえしていなかった力学の理論を開発しました。 すべてがゼロからスタートしなければなりませんでした。 繰り返し処理されたヘリコプターの設計。 尾翼が設定され、その後ショット。 重大な結果を達成することなく、2年後に、プロジェクトが変わりました。

2月1948年にヘリコプターヤク-100を確立し始めて。 これは、古典的なシングルロータースキームに従って製造しました。 何年にもわたって2マシンが正常状態のテストに合格しています。 しかし、連続生産は、ミ-1 KB M.マイルを立ち上げ、より高いパフォーマンス特性を示しました。 クレムリン24.09.1951ヤコブレフ設計局での会議の後4のトンの能力を有するもの時間と飛行データの一意の輸送や攻撃ヘリコプターでの作業を開始しました。

ヤク-24スキーム

設計者は、古典的なスキームを放棄し、縦方向に機体のローターの軸に沿って延びる2つを備えた装置の設計を開始しました。 主にソ連の同様のマシンは構築できませんでしたし、実験試料を発症しません。 プロジェクトは、指定ヤク-24を受けました。 週間後2、5.10.195は、閣僚理事会は、ミルは、シングルローターのMi-4を作成するように指示された法令を出しました。 交換可能または同一である - 政府が主要な構成要素と新しいヘリコプターのローター、エンジン、ギアボックス、制御システムのアセンブリはする必要がありました。

開発は中央流体力学研究所ジュコフスキー、航空材料の中央研究所と航空工学のオールユニオン・研究所を含むいくつかの研究機関の関与、との幅広い協力のもとに実施しました。 両方の機器の設計局の基本的なコンポーネントの開発とその配置が共同で実施。 グッドコーディネートはできるだけ早く設計作業を完了します。

ヤク-24

3.07.1952、最初の10分間のテスト飛行。 パイロットは増加した振動性能及び垂直指摘し、「揺れ」を クラックや個々のノードの破壊を有する - 結果は、構造的な強度に関連する欠陥の検出でした。 このように観察されなかったとして「振る」500ミリメートルにローターを短縮した後。 ヤク-24は、ネジの縦方向のレイアウトに基づいていたソ連ツインスクリューヘリコプター、初となりました。 そして1953-1957年の間に - 世界でこのクラスの最大の機械。 彼は、世界最高性能のエンジンとペイロード容量を持っていました。

それは世界記録24容量を設定するとヤク-1955 2の高い性能特性は、12月に確認されました。 マシンの挙動が飛行中に安定していた、エンジンが確実に実行されます。 ヤク-24を操縦では、平均スキルの任意のパイロットに利用可能と思われました。 1955では、ヘリコプターはソビエト空軍を取りました。 これは、完全な機器と軍事装備と19の空挺部隊を置くことができます。 また、ヘリコプターが国民経済に使用しました。

ヤク-24

年に1959-24ヤクのヘリコプターは、キエフのエリアと東ドイツの地域でワルシャワ条約機構の大規模演習に参加しました。 ベルリン、モスクワ - - キエフ運動中、ヘリコプターヤク-24ルートモスクワでフライトを行いました。

軍に加えて、ヘリコプター「鶴の飛行」の文民変更があった "快適な客船。」 全体で連続生産中には、このタイプの百車両についてリリースされました。 ヘリコプターの十年で寿命沈没船の損失にさらされていませんでした。

ヤク-24特性:



修正 ヤク-24
メインローター、メートルの直径 2 20.2 X
長さm 21.34
重量、キログラム
空の 10607
通常の離陸 14270
最大離陸 16800
エンジン形式 2 PD Shvetsov ASH-82
電源キロワット 2 1268 X
最高速度のkm / h 173
巡航速度、キロ/ hの 150
フェリー範囲、キロ 1300
実用的な範囲、キロ 650
最大荷重、キロと範囲 255
実用的な天井、メートル 5000
静的天井、メートル 2700
クルー 3
ペイロード: 30兵士または18ストレッチャーまたは4000 kgの貨物

ヘリコプター

ヘリコプターヤク24はできるだけ早く行われました。
最初のスケッチは、10月1951年に登場し、初飛行は7月1952年に行われました。
縦スキームの大型輸送ヘリコプターの出現のための触媒は、ヘリコプターPiaseckiました。 主なものは24デザイナーUC IAエーリックました。 彼のグループは、9月24年に始まり、10月には、それはサラトフでレニングラードでのプロトタイプと生産の政府の建設を決定しました1951h地元のヘリコプターの開発。
この装置の構成のもう一つのユニークな瞬間は、プロジェクトを別のサイズの従業員が参加したという事実と考えることができます。
UC 24両方が。同じような特性を持つMI 4を起草し、マリーはそれが必要なこれらのヘリコプターの基本的な構成要素は、同一または互換であったことを感じたという事実。
2ヘリコプターのデザインは、様々な研究機関の関与との幅広い相互協力に基づいていました。 両方のマシンの設計の多くの重要な問題を議論し、共同決め、ヤク24のためのいくつかの部品の図面の実行は、専門家のKBミルを取っています。 その後、レニングラードでは、ヘリコプターのプロトタイプを構築された、その後、サラトフで最初の生産ヤク24をリリースしました。
軍隊、輸送、衛生:シリアルヤク24は3つのバージョンが使用されます。
あり、このようなオフハイウェイトラックその他の機器パイプ敷設など、いくつかの興味深い変更はあったが、彼は直列に行きませんでした。、テストは良好な結果を示したが。

それは長い、すなわち、ヤコブレフと私はそれぞれのモデルの多くを伝えることができ、航空機に興味を持ってきました。 しかし、モデルヤク-24のコントラストは、汎用性とKBのデザイナーを示しました。 短い時間のために車を構築し、これだけのプレーンを生成するので、あなたは偉大な才能を持っている必要があります。 このモデルに関する文献での作業、私はほかに、彼はいくつかの世界記録保持者で、本機と接続し、クラッシュや事故に出会ったことがありません。 その結果、私は積極的に、さまざまな業界で使用されているこの壮大な航空機、ことを自分から追加することができます。

ページ

.
2階