ヤク-23
他の
ヤク-23

ヤコブレフヤク-23

 

NATOの分類はフローラと呼ばれるヤク-23、 - ヤコブレフは戦後で作成したジェット戦闘機の開発。 まずソ連業界は1947航空機を生産し、以来7月1949 310に飛びました。 彼らはソ連の空軍と一部の東欧諸国とサービスで短期間に立っていました。

 

ヤク-23の歴史

 

国内の航空機は、外国モーター会社「ロールスロイス」(「ダーウェント・イン」と「ニン」)の調達の開始後に開発の新たな段階を受けました。

ヤク-23

11.03.1947アウト全てのKBは、これらの英語の発電所でジェットを開発する作業を委託したソ連の解像度、。 ヤコブレフ設計にエンジンを直翅目の戦闘機を築いた「ダーウェントイン。」 胴体の古典的なスキームとヤク-25のパイロットを持つ、ヤク-19:ヤコブレフは、2機の同時開発を開始しました。 また、自身の主導でヤク-23船体ステップ方式を設計しました。

 

この航空機は、ゼロから構築されたが、最初のジェットヤクヤク-15-17の作成の経験を少し描いていました。 航空機の翼はlaminizirovannyプロファイルを持っていたとTSAGIタイプのフラップをスロット。 武器の一環として、(もともと銃W-23-3のインストールのために計画され、彼らはテストに合格しなかった)2 HP-23ガンでした。 彼らは、胴体の下部にエンジンの下に置きました。 6月1947年に集まったモーター「ダーウェント・イン」での最初のプロトタイプカー。 8.07.1947は、それが最初のソ連のテストパイロットミハイル・イワノフに飛びました。 ヤク - 8月3 23はツシノでaviaparadaで公衆に明らかにしました。

 

11.10.1947航空機の2番目のインスタンスは、状態テストを通過させるためのGK NII VVSに入りました。 完了時に入手した証明書は、飛行特性が優れた航空機性能蘇とミグ9-9を受けたということでした。 先にその主な競争相手のMiG-9の戦闘機速度をよるが、結果は推定されたパラメータを下回りました。 航空機の対地速度 - メートルの925の高度で5000のkm / h - 910キロ/ hで、それぞれ、35のkm / hと40のkm / hで予想よりも少ないです。 これは、紙に書かれていたよりも、65のキロと少ないエンジン推力指標に関する航空機の重量増加によるものでした。

ヤク-23写真

。5秒 - 750千メートルの高度での曲げ半径は28 mを、時間曲がりがありました。 平面で操縦性を制限しない空気ブレーキは、存在しませんでした。 搭載機器大きな距離で地面との間で無線通信を提供していませんでした。 他の欠点 - 航空機の客室がリークしていました。

 

状態テストにジェット爆撃機のTu-23に対して2つのトレーニング戦闘ヤク-12を行いました。 結果は、現代の戦闘機に対抗するためにヤコブレフ航空機の適合性を示しました。

 

シリアルヤク-500で電源インジケータ英語アナログ「ダーウェント・イン」に劣る国内のエンジンRD-23は戦闘機を採用している唯一のソ連の発電所であったという事実にもかかわらず。

 

ツシノ試作2号機でaviaparadaに14.07.1948はヤク-23を墜落しました。 事故がリハーサル中に発生しました。 戦闘機が低空で次々に飛びました。 親は爆撃機を追いました。 突然ヤク-23は、その後キャノピー、パイロットMIを崩壊、翼を消えます イパネマはタクシーから出て、地上のダイを打つから落ちます。 調査は悲劇の原因は信じられないほどの偶然の一致であることを明らかにしました。 前に少し飛んで火-14、時とヤク-23の上に、彼は重量バランサステアリングから落ちたし、戦闘機の翼にまっすぐに落ちました。

 

バッチ生産ヤク-23

 

ほぼ一年連続生産で起動するには急いでその作成後面。 この理由は、空力ブレーキの不在、加圧されたキャビン、航空機のLa-15の基本的な飛行資質、ミグ15で遅れたと並列ヤク-25を投影しました。

ヤク-23

当初はノボシビルスク№153の工場で量産を開始する計画が、それを行うことができませんでした。 Editionのシリアルヤク-23トビリシでの植物の数31で行います。 しかし、一度工場でのMiG-15のシリーズを起動しようとした、ヤコブレフ戦闘機の生産率が下落しました。 連続生産の終わり合計の月23 1951にヤク-日付は313コピーの戦闘機を発行しました。

ヤク-23特性:



修正 ヤク-23
翼幅、メートル 8.73
長さm 8.12
身長、メートル 3.31
翼面積、m2 13.70
重量、キログラム  
ヌル 1902
離陸重量 3389
エンジン形式 1-500 TRD RD
スラスト、KGF X 1 1590
最高速度のkm / h  
地面近く 925
高上 910
登山、メートル/分の最大速度 13450
飛行期間、H 2.3
実用的な範囲、キロ  
PTBと 1475
PTBなし 785
実用的な天井、メートル 14800
クルー 1
武装: 2 23 150-ミリメートル銃P(HP-23)

 

航空機

新しい航空機のジェットエンジンを設計する際にヤコブレフはすぐレダの宿泊パワープラントの通常の原則を放棄することを決めていませんでした。 エンジンのロケーションベースのデザインヤク-19戦闘機慎重アレキサンダーの新しいバージョンを築いた個人的なイニシアチブはヤク-23に伝統的なスキームを作成しました。 また、チーフデザイナーはミコヤンとラーボチキンの顔に競合他社がすでに同様の作業を行いながら、後退翼を作ることはしませんでした。
具体的な苦情は、確かに、と熱意、として、ヤク-23は発生しません。 ソ連空軍はすぐに、よりミグ15を受賞し、もちろん、彼女に好む、車を放棄しました。 しかし、理由のコピーのそれは行き場がなかった、と彼らは遠く疲れからあるリソースは、ヤク-23の償却は、海外の若い社会主義国に行きました。 その航空業界、特に軍は、まだ開発されていないので、単一Yakovlevskyの戦闘機はNATO空軍でヨーロッパに登場するからソ連信頼性の高いシールド外で作成します。 興味深いことに、フレンドリーソ連諸国におけるヤク-23の外観は、社会主義社会の崩壊まで続いた、フィールドでの航空および航空業界の発展を刺激し、だけでなく、将来の協力のための基礎を築くています。 注目すべきは、最初のヤク-23を理解するためにポーランドに来たという事実です。 サイト上のアセンブリは、ポーランドのこの戦闘機のその後の製造を視野に組織されました。 しかし、運命は「屋久島」攻勢驚きを提示した - 最終的な選択は、MIG-15競合に落ちました。

新しい航空機のジェットエンジンを設計する際にヤコブレフはすぐレダの宿泊パワープラントの通常の原則を放棄することを決めていませんでした。 エンジンのロケーションベースのデザインヤク-19戦闘機慎重アレキサンダーの新しいバージョンを築いた個人的なイニシアチブはヤク-23に伝統的なスキームを作成しました。 また、チーフデザイナーはミコヤンとラーボチキンの顔に競合他社がすでに同様の作業を行いながら、後退翼を作ることはしませんでした。
具体的な苦情は、確かに、と熱意、として、ヤク-23は発生しません。 ソ連空軍はすぐに、よりミグ15を受賞し、もちろん、彼女に好む、車を放棄しました。 しかし、理由のコピーのそれは行き場がなかった、と彼らは遠く疲れからあるリソースは、ヤク-23の償却は、海外の若い社会主義国に行きました。 その航空業界、特に軍は、まだ開発されていないので、単一Yakovlevskyの戦闘機はNATO空軍でヨーロッパに登場するからソ連信頼性の高いシールド外で作成します。 興味深いことに、フレンドリーソ連諸国におけるヤク-23の外観は、社会主義社会の崩壊まで続いた、フィールドでの航空および航空業界の発展を刺激し、だけでなく、将来の協力のための基礎を築くています。 注目すべきは、最初のヤク-23を理解するためにポーランドに来たという事実です。 サイト上のアセンブリは、ポーランドのこの戦闘機のその後の製造を視野に組織されました。 しかし、運命は「屋久島」攻勢驚きを提示した - 最終的な選択は、MIG-15競合に落ちました。

彼は前任者に非常に似てませんでした原因れるスクラッチから作成面の早期50居住、で。 彼は、ハウジングと自我の基本的な部分からすべての少しを持っていたし、発電所で終わります。 これは、海外生産のエンジンであり、ヤク-23はソ連で、世界中の他の国の両方で、サービスにあった、そしてそれが、その後十分ではないだろうかにおいて重要な役割を果たしました。 しかし、私は、私たちの政府は、頻繁な時に不ようなモデルの開発のための資金の膨大な量を捨てていることを信じています。

ページ

.

航空の世界で最高

2階