ヤコブレフヤク-2

ヤク-2 - ソビエト爆撃機の偵察型。 合計111コピーをリリースしました。 初めて航空機は2月1939年にAMCフルンゼに見られます。 すでに1種、それは航空機がヤコブレフ設計局で開発されたことが明らかとなりました。 これは、「航空機22»を指定します。 任命された工場のテストはゆうPiontkovskyに従事。 その将来的には同じ、任命されたチーフパイロットヤコブレフ。 プロジェクトのチーフエンジニアは、Eアドラーになりました。

1938年前OKBのエンジニアは、小型エンジンの航空機のタイプにもっぱら従事したが、L・シェクターは双発多用途機の開発を開始することを提案しました。 彼は、航空機が飛行の最高速度を持っていることを計算しました。

予備設計の翼面積と等しい27mによると、²翼にかなりの負荷を与えるために。 構造体の重量を減らすためには、胴体を作るために無垢材のワンピースの翼、及び鋼管を作ることにしました。 非常に興味深いのは、ドラッグvodoradiatoryを低減するために、エンジンナセルの後方に配置されているという事実です。 そのため、ナビゲーターは、胴体の輪郭に内蔵。 ランプのみの部分的な開口部と下部フェアリングの場合に可能であることを機関銃から火を開きます。 600キロ/ H - 補完技術上の多くのおかげで、大きな速度を受けることを期待しています。

アーム偵察爆撃機を最小限に計画されました。 総重量は350のキロを超えてはなりません。 また、カメラを設置し、照明料のための小さな爆弾倉を作るために計画されています。 航空機が二重になっていました。 ナビゲーターの矢印は、別の車室内の胴体の中心になるはずでした。

戦闘機、爆撃機スカウト：飛行機は三つのバージョンで動作するように計画していました。 したがって、機器や武器は、彼らが異なっている必要があります。 中秋1938年には、将来の航空機の多かれ少なかれ鮮明な画像を採取しました。 戦闘機は大砲をインストールすることを決定されました。 彼に我々は2つ​​の腹大砲や機関銃3 ShKASを含めることにしましたし、乗組員が一人に減少しました。

ミドルスカウトは胴体区画に位置8 20キロ口径爆弾、および2つの機関銃ShKAS、固定1つずつ移動している必要があります。 ラジオ「ドビナ川」ガスタンクの下胴体空中カメラAFA-19の後ろに配置。 リアキャビンの床にあるポートホールで特別な "ソファ"を提供。 同時に、爆撃機、ラジオや撮影機材をスタッフされていません。 これは、長距離爆撃機を指し、そのように燃料の供給が増加し、武器の中でも特に6 100キログラム高爆弾をマーク。 彼らは、垂直方向に掛けられています。

計画によると、航空機のすべての亜種は、4つの翼のタンク容量を持つ必要がありました。

月に1939年の航空機22»は、飛行場に行ってきました。 彼は非武装と写真機材でした。 500キロ/ hを - 文字通り初飛行は、高速航空機を実証しました。 しかし、また、それは見ての欠陥されています。 例えば、パワープラントが故障しました。 オイルは、多くの場合、あなたの飛行モードに応じて、水のように、過熱されます。 航空機の計画によると、私は毎分7000 8,7メートルに登る必要があったが、実際にはセットが同じくらいの4倍を取りました。 彼はしばしば冷たいエンジンに空気中の休憩をしました。 そして強く過熱ブレーキディスクの植栽中。 すべての5ホイールタイヤ便を変更しなければなりませんでした。

これは、長距離爆撃機の偵察型に優先権を与えることを決定しました。 いくつかのハイライトは再び設計されています。 ナビゲーターのコックピット内胴体の高さは80ミリメートルを登りました。 したがって、航空機の背面には、より傾斜になりました。 我々は上記の位置ライフル点を発射の角度を使用するための新しい方法を考え出す必要があったのでGargrotは、最大追加しません。 月に40年が検査し、草案を承認することである空軍、と特別委員会に集まっ。

ショック武器の数では、爆弾爆弾FAB-2 50または同じFAB-100を使用することにしました。 いくつかの実施形態では、ピースの数の断片化爆弾ABとAO-8-10 20を入れました。 城の翼の下でサスペンションの外側には、追加のFABまたはFAB-2-50のための2つのD100-MAでした。 彼は彼のためにコンパートメントのナビゲーターを投稿されたすべての爆弾の管理のための光学照準OPB-1、電気エジェクタESBR-3pと機械WM-8を含め、必要なすべての対照でした。

最初の生産をテストするには、BB-22 1940 3月の年にヒット。 貧しい生産機械の結果として大幅に飛行特性を低下させました。 最高速度は515キロ/ hに低下しました。 生産モデルは、ちょうど未完成、粗ではないに見えました。 胴体にまたがるギャップがたくさんあったが、多くの留め具が不十分な全体構造を維持しました。

一般に、平面は、それ自体が興味を失ったが、PE-2 22-BBの出現で完全に忘れてしまいました。

元の形式では、より強力な高速かつ実用的でなければなりませんでした。

ヤク-2の設計

火災尾翼の帯を高めるために、二キールを作りました。 ご自身フィンと水平尾翼は木製でした。 ハンドルの回転と高さジュラルミン。 リネンを被覆。 ステアリング回転がケーブルによって行われ、エレベーターた - エルロン。 飛行中の三輪車の着陸装置が出て取得することができます。 このプロセスは、電動油圧ポンプのおかげで実施されます。 空気圧ホイールをブレーキ。

燃料は6コックピットの後ろの胴体に配置されているそのうちの2つのタンク、および4に配置された - 翼桁の間に。 ごとに独自のエンジンオイルシステムにより同定しました。 これは、ナセルに装着されています。 ゴンドラオイルクーラの下部に回答を冷却します。 ラジエータの冷却水を尾部に配置しました。 サイドトンネルや亀裂、および放電を通して冷たい空気取り入れ口は、ナセルと調節可能なルーバーの尾部を介して行われます。

飛行機は非常に有望である、と速度など、多くの点で、このクラスの世界で最初でした。 それとはPE-2を抜いて、まだ航空機は長距離爆撃機の新しい、より高度なタイプの基礎となりましたが。

ヤク-2特性：

航空機