ヤコブレフ ヤク-19

NATOの成文化はタイプ19と呼ばれているヤク-7は、スキームで実験的な戦闘機の開発ヤコブレフの機体です。 また、これは、最初にすべての金属戦闘ヤコブレフの開発です。 初飛行は早期1947 2、総製造されたコピーで開催されました。

エンジンの設計は、TR-1をクレードルと政府の要件に応じて、いくつかのOKBは、新しい戦闘機の開発を開始しました。 ヤコブレフ設計局に加えて。 ヤコブレフ設計局はラーボチキンOKBミコヤンOKBアレクセイエフとスホーイの仕事を始めました。

設計と開発YakovlevYak-19

車は29.10.1946年50月19日の飛行試験のために提示される必要がありました。 戦闘機の設計はわずか3日で与えられました。 Yak-19のデザインは482人のチーフエンジニアによって開発されました。 Yak-1946の作業の初期段階では、L.M。Shekhterが率い、その後N.K. Skrzhinskyが彼の代わりに配置されました。その後、すでにテスト前の期間に、この責任はL.L.Selyakovの肩にかかっていました。 後者はXNUMX年にOKB-XNUMXからヤコブレフ設計局に移りました。

戦闘機の開発中に、設計者はYak-15とYak-17で使用されていたリダイレクトスキームを放棄することを決定しました。 胴体（クラシック）デザインに置き換えられました。 戦闘機は同様の計画でソビエト連邦の広大さの中で最初になりました、そしてそれは戦闘機の生産の標準として採用されました。 また、この航空機は、ヤコブレフ局で作成された最初のオールメタルデバイスになりました。 27.10.1946年19月XNUMX日彼はYak-XNUMXの指定を与えられました。

機体ヤコブレフヤク-19

武装ヤク-19の一環として、私は、2銃W-3-23 23のミリメートルの口径を受けたデザイナーによって開発されたBG Shpitalnaya。 弾薬各銃はマウント - 75シェルを。 これは、状態のテストでしたヤク-19データ銃です。 航空機の翼は、台形形状、直接、2-スパー、sredneraspolozhennoeを持っていました。 薄い層状翼プロファイルは、相対的な厚さを12％を有します。 スナップイン変形例ファウラーフラップとエルロンフリースタイプとなっている使用ウイングフラップTSAGI。 パイロットのコックピットは、密閉されていませんでした。 その装甲の一部が57ミリメートル防弾ガラス、ミリ装甲板6の一部であったとして、8 MMは射出座席にbronespinka。 着陸装置は、格納式、三輪車を作りました。 胴体配置2燃料タンク内の燃料の815リットルの容量を有します。

機器ヤコブレフヤク-19

ヤク-19 radiopolukompasom RPKO-10M、被告「敵か味方「ミッド3、1200-GSK発電機、バッテリー、-12 10、バルーン容量リットルから22-fotokinopulemёtomのPAHと酸素マシンCP-14 2、ラジオを搭載しましたRSI- 6。

YakovlevYak-19をテストします

航空機の設計は、革新的な技術ソリューションの大きな質量を使用していたという事実にもかかわらず、それはまだ可能な限り迅速に構築することができました。 最初のインスタンスの作成の作業は、11月29 1946を終了した組立ライン降りる、飛行機はすぐに通過Khodinka地上試験段階に送られました。

12.12.1946年19月8.01.1947日、Yak-25に搭載されたシステムの最初のタクシー運転とテストが発生した後、航空機に軽微な損傷が発生しました。 19年XNUMX月XNUMX日に修理された後、車は最初にテストパイロットM.I.によって空中に持ち上げられました。 イワノフ。 同時に、Yak-XNUMX戦闘機用に特別に設計されたアフターバーナーがB-XNUMXJ飛行実験室でテストされました。

1.05。 初めてメートルの高さで1947 3000面は速度が90キロ/ hに増加し、アフターバーナーの飛行を行いました。

1947年の夏の初めに、テストパイロットS.N. AnokhinはYak-19Dバックアップの飛行テストを実施し始めました。 200台目の車と27台目のコピーの主な違いは、翼端に総容量19リットルの燃料タンクが存在することでした。 合計で、工場テスト中に、Yak-37で19回、Yak-23,5DでXNUMX回の出撃が行われました。 実験戦闘機の総飛行時間はXNUMX時間でした。

3.08.1946の航空機はツシノの空気表示で実証されたと2の数ヶ月は、後の10月17上で起動状態のテストを通過させるための空軍研究所に移しました。 リードエンジニアは、VPに任命されました Belodedenko、パイロット - AG Proshakov。

国家委員会のテストの専門家の通路上の最終的な行為では燃焼後の燃料の管理の複雑さに関連したエラーの数、RUS上の補助翼から多くの労力、キャビンの暖房と換気システムの欠如、不十分な鎧パイロットを同定しました。 設計上の欠陥ヤク-19のような膨大な数を採用連続生産および製剤化のために推奨されていないので。

ヤコブレフヤク-19特性：

軍用機