ヤク-18
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ヤク-18

ヤコブレフヤク-18。 南昌CJ-5 / 6。

ソ連/中国

タイプ: シングルエンジンのピストン練習機の初期訓練と曲技飛行の航空機

乗組員: 2人のパイロットは、並んで配置される他、1のパイロット(ヤク-18G1M)または2人のパイロットの後ろの1、および2人の乗客(ヤク-18T飛行機を)配置しました

ヤク-2は、ソ連空軍のための専用ベースuchebnotrenirovochny面として構築された当初から、戦前の航空機UT-18に基づいて設計されています。 最初の生産の航空機は1947年にソビエト連邦内のサービスに入りました。 1955年は長い胴体と三輪車着陸装置poluubirayuschimsyaによって区別、ヤク-18Uに提示されました。 そこも角度クロスV-翼を増加したが、体重の有意な増加にもかかわらず、航空機はまだ時代遅れのラジアルエンジンシベツォーフM-11FRデザイナーを備えていました。

パワー不足の問題は、エンジンIvchenko AI-1957Rデザイナーを異なっ年18ヤク-14Aの出現で解決新しいフードを閉じました。 ヤク開発さ単一18Aアクロバットヤク-18P修飾の変更と並行して、最初のインスタンスが1961年に飛びました。 この時点で航空機CO-5のライセンス生産を改善航空機CO-5 / 6(最後の航空機の総数は1500コピーよりもあった)に続いて、中国で発売されました。 企業の生産ヤコブレフに落ちた最後の変更が年18に登場4ヤク-1967T、となりました。

ヤコブレフヤク-18。 南昌CJ-5 / 6。

この航空機は、並んでパイロットレイアウト側、およびパイロットの後ろの乗客のための同じスキームを持っていました。 初期トレーニング航空機ヤク-18の生産が配信1967 6760航空機の後に今年の終わりに停止し、その多くが輸出されています。 航空機生産ヤク-18Tは1980居住の終わりまで続いた、1000のコピーが建設されました。 イベントの予期しないターン - 1993年では再びスモレンスクの航空機工場は、ヤク-18Tの生産を開始しました。

修正

  • ヤク-18、ヤク-18-2 - エンジンを搭載1946市で生産飛行機プロトタイプ、M-11FM(M-12)とM-11FR-1。

  • ヤクシリアル18 - 1947はすなわち尾輪とモータM 18FR-2を有し、第二プロトタイプヤク-11-1ような構成で同じにして作製しました。 繰り返し近代化生産モデル(M-11FRに作られた交換用のエンジンは、ナビゲーション機器や無線機器などを変え、新しい本のネジを取り付け)。 272はレニングラード航空工場の建設につながっ№、ハリコフ航空工場は135、116 Arsen'yev航空機工場番号を№します。 主に工場の生産のために数272ました。 後は主ヤク-11 18任命第二工場の生産のためのシリアルヤク-116のリリースにレニングラードの航空機工場向きを変えます。 異なるソースが組み込まれてヤク-18の数に自分のデータを与えます。 これらは、3752 4830からバラバラに及びます。

ヤコブレフヤク-18。 南昌CJ-5 / 62

  • 固定着陸装置のクロスとヤク-18 - 18と1947年で試験したシリアルヤク-1949、から処理。

  • ヤク-M 18-12 - 改良されたモデル、1949にハリコフで生産航空機の完了の開催を受け、機械ではなく、フェアリングシリンダーを円筒状のフードを持っていた新エンジンM-12 190の馬力のパワーを持っていました。 成功した新エンジンでnoyabre1950に締結し、このモデルのテスト飛行、航空機の飛行特性が向上しました。 14で、より強力なエンジンAI-1951Rの出現後、ヤク-18 / 12の作業は、M-停止。 試用版の動作中三輪車固定着陸装置の有効性に関する実験に使用しました。

  • ヤク-18U - 前輪のランディングギア付き初回生産版。 最初のコピーは、シリアルヤク-1951、工場18 gの終わりに渡される試験、および状態から1951で受信された - 初期1952、バック後退弓着陸装置と主に - 前方翼に押し付け。 航空機の重量の増加は悪マシンの飛行特性に影響を与えました。 年にリリースされ20 1954片を含む生産航空機の最初のバッチ。 彼らは軍事裁判に送られました。 これらの結果は、軍事的に感銘を与えてきました。 士官候補生は、操縦のすべてのスキルを習得しました。 彼らは自由にヤク-11に関する訓練を渡し、戦闘戦闘機の上に置くことができます。 飛行機は1月の量産プラント番号116 1955に、そして1957 960に始めた、コピーはここに建設されました。

  • ヤク-18T - 任意の気象条件での動作を可能にする、追加の機器が装備されていたヤク-18U、の近代化。 彼らは、パイロットがブラインド着陸技術を習得することができ士官候補生。 航空機の増加質量は、結果として、性能特性を劣化しました。 商業的に生産され、名前が完全に別の飛行機ではなかったです。

  • ヤク-18Aは、 - 航空機の行と基本的な近代化における第三のシリーズを開始しました。 それははるかに質的に起因するエンジンの大きな力になりました。 最初のサンプルは、その容量であったHP 14 AI-220R、パワープラント機関の一部でした (その後 - 260馬力)。 1956、最初の名前 - - 計画のスタートは、「ヤク-18Uを変更し、」それはヤク-20として知られるようになった、と1957市以来 - ヤク-18A。 航空機の設計は、重い9気筒を使用しました。 実質的にキャビン、グライダー及び制御システムを修正しました。 新しいナビゲーションや無線設備を設置しました。 飛行重量とはヤク-18Uと比較して増加したものの、LTHは、改善されました。 これは、「バレルで制御。」実行することができます 成功し1956グラム、状態の工場試験を完了し、最初のサンプル - 1957の第一四半期に、最初の量産車は1957異なるソースの終わりに、コンベヤの外に出たがヤク-18Aの連続生産が完了した日に自分のデータを提供します。 他のいくつかのコール1960、 - 1964年。 実際上の変化の製造中。 航空機は3千のリソースを持っていた。飛行時間を。

ヤコブレフヤク-18 3

  • ヤク-18Aに基づくシングルアクロバット航空機、 - ヤク-18P。 生産の開始時に、1957年に、彼はヤク-18Aと命名しました。 大量生産に入れました。 これはソ連の選手は、多くの場合、国内だけでなく国際的なだけでなく、大会に参加しました。 そして、それに基づいて、主要な設計変更を受けたヤク-ヤク-18PSと18PMのバージョンを構築しました。

基本データ

大きさ (ヤク-18Aの変更の場合):

  • 長さ:8,53メートル

  • 全幅:10,6メートル

  • 身長:3,35メートル

重量:

  • BLANK:1025キロ

  • 最大離陸:1316キロ

航空機の性能特性。

  • 最高速度:263のkm / h
  • 範囲:1015キロ

パワープラント: M-11FRデザイナーShvetsova(ヤク-18 / 18U)、AI-14Rデザイナーイフチェンコ(ヤク-18A / 18P)、AI-14RFデザイナーイフチェンコ(ヤク-18PM / FP)、M-14PデザイナーVedeneyeva(ヤク-18T)、「Huosay»(Huosai)6A(エンジンAI-14FR)会社のライセンス失敗」珠海»(株洲SMPMC)

パワー: 160のリットル。 P。 (119キロワット)、260のリットル。 P。 (193キロワット)、300のリットル。 P。 (223キロワット)、395のリットル。 P。 (294キロワット)と285リットル。 P。 (213キロワット)、それぞれ、

初飛行の日:

  • 1946年

生き残った耐空性の修正: ЯК-18/18А/18У718ПМ/18Т, СЗ-5, СО-6 и С0-6А

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