ヤク-17
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ヤク-17

ヤコブレフヤク-17

 

フェザーと呼ばれる北大西洋条約機構(NATO)の分類によれば、ヤク-17、 - ジェット戦闘機ヤコブレフの開発。 その生産のための基本的なモデルは、ヤク-15を務めました。 最初の航空機は連続生産1947- 1947の年の間に1949の月に飛びました。 430航空機が建てられました。 基本的に、それらは運航乗務員を訓練するために使用されるだけでなく、東ヨーロッパと中国の国に輸出。

 

ストーリーヤク-17

 

飛行試験ヤク-15は三輪シャーシとデュアルコントロールを持っているトレーナーのバージョンでヤク-15の変更、を扱っ行為を、コンパイルされた後。 そのようなタスクを持って、設計者はヤク-15Uシングルと2人乗りヤク-21Tの設計と開発のために江戸に始めました。 標準のリリースサイクルマシンでは、名前、それぞれヤクヤク-17-17UTIを得ています。

ヤク-17

教育のオプションの改良シリアルヤク-15は工場Dolgoprudnom№464で行いました。 そこ1947 4月には、二人のためにキャビンを装備前脚、と、武器なしで、ヤク-21Tの最初のコピーを受信しました。 ヤク-21Tの初飛行は、パイロットのGSを実行6.05.1947を犯しました Klimushkin。

 

2の週を終了するための時間の工場試験は、その後10.08.1947を完了したGK NII VVSでマシン状態のテストに送信。

 

訓練戦闘機がその時点で大幅に攻撃機の訓練に必要な空軍、の主張で、飛行性能の予想決済を示さなかったという事実にもかかわらず、そのfotokinopu​​lemetom C-13と銃NS-23KMを装備、大量生産に投入することをお勧めします。

ヤク-17

ヤク-15Uもドルゴプルドニでシリアルヤク-15に基づいて建設されました。 訓練戦闘機は、二つの大砲NS-23、1視線TSAとfotokinopulemetom PAH-22が装備されていました。 新しいシャーシレイアウトを適用すると、我々は翼構造およびシステムの鼻を変更する必要がありました。 コックピットは、長さと高さが増加しています。 新しいランプは、パイロットは元のモデルよりも優れたビューを提供します。 変更が行われたと羽の形は:フィンと水平尾翼を拡大しています。 燃料の小予備の問題は、追加のzakontsovochnyh翼の燃料タンクを設置することによって解決されました。

 

ヤク-15Uの初飛行は1947年6月に行われた、10工場試験は8月に完成しました。 11月にはソ連空軍の航空機からの専門家が十分な評価を届けた後、状態テストの途中まで続きました。

 

月15に若干の変更ヤク-1948Uを行った後、彼は再び状態のテストを入力してから、大量生産のための勧告を受けました。

ヤク-17

ヤク-17UTIの連続生産はトビリシで31を№航空機工場に落ち着きました。 ここでは、1948-1949年の期間。 430-17ヤクヤク-17UTIを建てられました。 試作モデルと比較して水平尾翼の規模によって区別され、近代的な銃NS-23KMと追加fotokinopu​​lemetom C-13。 後でシリーズ航空機は、寿命10の飛行時間を持っていたジェットエンジンRD-50Aが装備されていました。

 

操作ヤク-17

 

シリアルヤクヤク-17-17UTIの最初のコピーは、ジェット戦闘機の仕事で兵士を理解するために1948のソ連空軍連隊で、そのガイドがヤク-15の開発のための防空の一部だけではありませんが、他の軍事ユニットに到着し始めました。 軍事目的のために航空機の使用は無効でした。 これは、利益率の低い寿命、小さな範囲とエンジンRD-10の低い信頼性を妨げました。 火の形で緊急の場合、というように許可されていないブレードを燃やしてエンジンをオフにし、。N.は、非常に多くの場合、この航空機とその変更が発生しました。

ヤク-17

それにもかかわらず、タクシー、低着陸速度と短い離陸距離からの簡単な操作、優れた視認性は偉大なトレーニングマシンとなっています。 ヤク-17に固有のこれらの資質のおかげで、ジェットへの移行ショック航空ピストン発電所の問題を提起しました。

 

サービスでは航空機が長く滞在しなかった、と1952によって、完全にすべての軍事ユニットの動作に償却されました。

ヤク-17特性:



修正 ヤク-17
翼幅、メートル 9.20
長さm 8.70
身長、メートル 2.30
翼面積、メートル 14.85
重量、キログラム  
ヌル 2081
通常の離陸 2890
最大離陸 3240
エンジン形式 1 TRD RD-10A
スラスト、KGF X 1 910
最高速度のkm / h  
地面近く 700
高上 748
実用的な範囲、キロ  
PTBなし 395
PTBと 717
天井、メートル 12750
クルー 1
武装: 銃の弾丸を持つ2つの23ミリ砲NS-23 60。

 

ヤク-17ビデオ:

 

航空機

あなたはTRDヤク-17航空エンジニアとシングルシートの戦闘機を作成するとヤク-15の主な欠点を取り除くことを試みました。 平面図にベースモデルと比較して、構造中の特定の変更を必要と前輪とのシャーシを使用します。 その後重量の増加とその結果として、飛行中の排気に低下翼端に追加の燃料タンクの既に小さな距離オフセット配置の減少。 ヤク-17のコックピットのサイズを増やします。 形状及びテール領域の改善は、着陸速度と走行距離を減少させるために、飛行中の機械の操縦安定性を改善しました。 また、教育と開発されたヤク-17UTIの二重の修正を訓練。 彼女はヤク-15と同じシャーシ設計を持っていました。
行っ改善にもかかわらず、軍事作戦でヤク-17の使用は、低信頼性と低エンジン寿命の荒涼とした見えた(50の時間まで。)。 しかし、飛行機は航空機の根本的に新しいタイプの動作のための訓練と再教育に関して向かっていました。 ソ連軍ヤク-17は長く務めました。 1948後、チェコスロバキア、ポーランドのその鋼供給兄弟軍隊。

私は現在、積極的に国内生産の航空機の古いモデルを模索しています。 事務局の設計者は、多くの場合、新しい、時には珍しいモデルに従事しているためヤコブレフマシンは、最も興味深いと考えられています。 ヤク-17について私は多くを言うことができます。 航空機だけで出現し始めているので、この小型ジェットデバイスは、トレーニングパイロットのために主に使用されています。 でも、自我はそれがヤコブレフ設計局でのジェット機のさらなる発展のための出発点を務め長時間使用されていないという事実にもかかわらず。 誰が航空機についての詳細を知っている、私は共有して感謝するでしょう。

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