ヤク-14
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ヤク-14

ヤコブレフヤク-14

 

ヤク-14は、金属グライダーの着陸です。 パフォーマンスの建設スキーム - 高ストラットブレース。 ジュラルミン - 設計は、翼の中央部がシースブレードとつま先であるクラークYのシングルスパー翼プロファイルに適用されます。 エルロンとフラップは2つのセクションに分かれていて、翼幅の周囲に配置されています。 ジュラルミン板で作られているスポイラー台形翼部です。

hromansileevyhパイプトラスの機体。 中間部は、断面と荷室として使用され、の寸法を持っている - 8 - 2,3 2,3 42,5のX mを、ボリュームxを メートル³。 平均以下一緒に溶接2トラス梁を築きました。 彼らの役割は、生産された財の輸送負荷の認識です。 最初のシリーズのグライダーは、床合板10のミリメートルを持って、床のケーシング内の次のシリーズでジュラルミンシートを使用し始めました。

ヤク-14

床の上にドレインがロードまたはアンロード時にローリング自走砲や装甲車を行った、置きました。 あなたが着陸の構図を運ぶために必要な場合は、階段を除去し、その場所に席を置きます。 空挺部隊用のシートバックは、胴体の側面に触れると、貨物室の周囲に配置されます。 左側にはグライダー着陸脱出するのに役立つのドアがあります。 1951市以降に製造機体のシリーズでは、この目的のためには、右舷側の胴体の前面にさらに別の扉がなされています。

制御キャビンは貨物室に配置され、やや左側にシフトし視認性を向上させます。 外からドアを通って室内に取得するには、貨物室の左側に配置することができます - 天井にハッチを通って。

また、操縦席の右側にある緊急脱出グライダーのためにリセットすることができ、小さなドアを、位置していました。

胴体は、布で作られた縦方向に固定され、フレームヘリンボーンテープを横断します。

シングルフィン垂直尾翼グライダー。 Webから - そのフレームはメッキ、ジュラルミンで作られています。

ヤク-14

前輪のサポートとシャーシ三輪車は、油空気圧衝撃吸収性を持っています。 主ブレーキホイールはサイズです - 900 h300ミリメートル。 自己配向前輪サイズを - 600 250はミリメートルxは。

着陸装置の抽気圧力ショックアブソーバを行うスキーに着陸時、ならびにローディング装置を容易にします。 この手順は、地球上で実行された場合は、目撃者によると、グライダーはライダーを取るために準備したラクダ、のようになりました。 メイン左 - 空気弁を開いた後、第1の基本右着陸装置は、鼻のサポート、およびそれの後に不法占拠。 したがって、「揺れ」ヤク-14は450ミリメートルに低い初期位置となります。 、離陸前の準備バック所望の動作値まで上昇させ、圧力を変速ショックアブソーバ着陸。 これは、外部ポンプの助けを伴うことなく、唯一のオンボードの空気システムを用いて行われます。

連続生産のグライダーは、約百の変更を受けました。 最も重要なものはあった:着陸弓ライトFS-155より強力なFS-240、設備キャビンの床、翼フィレットおよび貨物室システム(実際には、単に雨水排水のための新たな穴を作るため)、さらに排水の交換、取り外し可能な座席の空挺部隊でグライダーを装備、クリーニング下面の船首部分に窓ガラス。 これらの変更のほとんどは1951市内の後に導入されました

グライダー曳航ヤク-14はIl-12DおよびIL-12Tを行いました。 牽引中に使用されるケーブルは、100 14,5 Mはミリメートルの長さと直径を有していました。 十分なグライダー12キロを投げるの範囲を提供するために、IL-495Tから予備燃料。 IL-12Dを使用して曳航中に戦術的な範囲は340 kmでした。

ヤク-14

オンボード機器ヤク-14の一環として、パイロットは空気施設と地上局との接触を保つためにどのラジオRSI-6Kました。 デバイスの1000メートル信号範囲の高さで150 kmでした。

脱共役最も最適な滑走スピードた後マーク140キロ/ hでした。 。ホイール上の乾燥草機械走行速度に植えるときは380 M、スキーた - パイロットが使用できないので、グランドカバーが濡れた場合270 mを、次いで、スキー上のランの値は、簡単な後者のスキー上に着陸する480メートルまで上昇しました。グライダーの表面上のブレーキとスライド危ないです。 それは大量の着陸グライダーに来たとき、着陸後、安全なタキシングを行うことが困難でした。 着陸はオープンなアプローチと粉雪、または耕さ、十分なランディングパッドのサイズ300 70のX mに行われた場合。 グライダーヤク-14は、全負荷で6750キロはsvezhevspahannoeフィールド上に座ることができました。 着陸時の経路長は75-140のmでした。

ヤコブレフヤク-14特性:



修正   ヤク-14
翼幅、メートル   26.17
長さm   18.44
身長、メートル   7.20
翼面積、m2   83.30
重量、キログラム  
  空の   3082
  最大飛行   6750
最大許容速度、km /時   300
マックス。 空気力学的効率   12.5
クルー   2
便利な負荷:   27(最大 - 35)パラシュートまたは3500 kgの貨物

ロシアの軍用機

さて、21世紀に、それは、プロンプトが表示さか想像するのは難しいです 貨物グライダーを作成するには、戦後ヤコブレフ。 それは時間がすでに同様のマシンを通過したと思われました。 しかし、大規模な重い貨物の配送の問題が解決されていません。 鉄道や水路のいずれも、ソ連の未開発の広がりのために分解ないで多数の人々の迅速な輸送と面倒な技術を提供することができませんでした。 航空機は、このタスクに対処していません。 グライダーによる輸送 - 一つだけがありました。
当初、ヤク-14の設計があっても戦闘で、彼は直接参加しなかった決して、軍の利益のために実施しました。 グライダーは300-500キロの落下傘兵、燃料の供給に自走式および自走式機械、武器や3,5 tにまで計量フル弾薬の距離への輸送のために意図されていた。ロードのプロセス著しく減少させ、機体の従来のドアフロントとリアの原則の側面の開口部を介して起こります時間と労力。 タグボートとIL-2-12を使用されるように。
ヤク-14を含む最も有名な操作が漂流駅NP-4の分野で前進ベース飛行場機器の設備と技術の提供でした。

しかし、なぜちょうど時に私たちのデザイナーを作成しません。 私はこの製品は自我の操作に多くの利益を持って来なかった航空機を呼び出すことが困難であると考えています。 彼は自分で飛ぶ、リンク先は非常に危険だったことができませんでした、特に以来。 このユニットは、大きな正のを持ってきたものを、設計者のためのより多くの経験を務めました。 私はそれらの年で落下傘兵がいた場合は、おそらく役に立たないこのモンスターを持っています。

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