飛行機事故の生存者。 エンブラエルEMB 120ブラジリア。 ASA。
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飛行機事故の生存者。 エンブラエルEMB 120ブラジリア。 ASA。

生存者が飛行機に墜落した。 エンブラエルEMB 120ブラジリア。 ASA。

次の記事は "と呼ばれています飛行機事故の生存者"ジョージア州のアトランタ空港は、米国内で最も繁華な空港の1つであり、空港はASAの地元航空会社の拠点でもあり、83ターボプロップ航空機は米国北東部の都市に運航しています。 エンブラエル電子機器を備えています。

キャプテンエドワードジェノアと副操縦士Matthew Warmerdはミシシッピ州ガルフポートへのASE 529飛行の準備をしていました。 Captain Genoaは7社と数年前から同社と協力してきました。 その飛行の乗客は、飛行機によって強化されたビジネスマンでした。 この飛行は彼らの生活の中で千人の一人とされていた。

21:1995:12の今年の25:XNUMX:30分の遅れで、彼らは離陸した。

副操縦士: - 愛と憎しみの混合物私は、任意のパイロットがブラジルの航空機への私たちの関係ことを同意するだろうと思います。 その時には、最速のターボプロップ機でした。 彼はそれは管理が容易ではありませんでした。

飛行機は正常に高度を得て、キャプテンは「あなたのシートベルトを固定する」という碑文を消した。 エンブラエルEMB 120ブラジリア 私は高度7300メーターをクルージングに自動操縦と登山に飛びました。 しかし、最後にそれを作ると失敗しました。

共同パイロット: 恐ろしい轟音がありました。 かのように誰かが強制的にアルミバットボケに打たしていました。 航空機はすぐに左にバンク。

旅客:私の睡眠では、私は大声でクラッシュを聞いて、すぐに目が覚めました。 窓の外に、私は外側コーティングの左翼が妨害されたことを見ました。 私はエンジンの部品を見ました。 これは、液体のいくつかの並べ替えを意味します。

5500メートルの高度で緊急事態が発生しました。 インストゥルメントは、左エンジンの問題についてパイロットに報告しました。 オートパイロットがオフになり、キャプテンジェノアが航空機の手動制御に切り替えました。 その瞬間、降下率は約1600メートル/分でした。 数秒後、空調機の損傷を受けた区画と内部から漏れたエンジンオイルは煙でいっぱいに始まりました。

パイロットは、エンジンが損傷したことを知らず、飛行機を水平にするためにエンジンを再始動しようとしました。 その後、彼らは左エンジンが点火して燃料供給を遮断したことに気付きました。 ホイールとレバーの助けを借りて、パイロットは左岸を補うように努めました。 しかし、損傷した翼を左に引っ張った力は魅力的ではありませんでした。

エンジンと航空機の翼が損傷したので、空力特性は絶望的に壊れていた。 ボードASE 529は急速に身長を失った。 乗組員は、唯一の優れたエンジンの速度、高さ、パワーを示した機器に焦点を当てなければなりませんでした。

エキスパート:航空機は1台のエンジンで飛行することができます。 しかし、側に ASE 529 だけでなく、左エンジンを拒否しました。 それは強く大きく航空機の空力特性に違反する、傾斜しています。

操縦士は飛行機の壊滅的な減少を遅らせたが、それを克服しなかった。 彼らは360 km / hで飛んだ。 キャプテンジェノアは困惑した。 彼はすでに、1つのエンジンを搭載した同様の航空機で飛行しなければならなかった。 しかし今回は計画通りに行かなかった。 故障が非常に深刻であることは明らかでした。 クルーは、ディスパッチャーに不具合を知らせ、すぐにアトランタ空港への直接ルートを与えました。 滑走路の前にもっとキロを飛行していた90。 バンドの船長に到達するには、管理で実験し、降下速度を遅くしようとしています。 突然、飛行機は機首を引き上げ、レートは300キロ/ hに低下しました。 ASE 529ボードは3500メートルの高さに既にありました。 しばらくの間、パイロットは飛行機を制御するために管理。 彼らはすぐにアトランタ空港で緊急着陸を行います乗客を通知しました。

時間が経つと、乗組員はアトランタに行けないことに気付きました。 ディスパッチャはパイロットに 彼らは16キロにあった、地元の滑走路の上に座ることができ。 しかし、彼は、ボードASE 529の危機的な状況でとても忙しかった緊急サービスに通知されませんでした。 航空機は再び小さな空港のための左折と頭をしました。 副操縦士は、エンジンの故障は、しかし、それは時間を持っていなかった理由をディレクトリ内で検索しようとしていました。 平面の下雲のベールで、乗組員は、速度指定ディスパッチャで飛んでいました。

飛行機事故の生存者。 エンブラエルEMB 120ブラジリア

乗客:フライトアテンダントは急いで緊急着陸のために私達を準備し始めました。 それから私は、我々の状況が悪いことに気づきました。 しかし、ほとんどすべての乗客がたくさん飛んでいました。 したがって、叫んだ誰が、何のパニックはありませんでした。

ASE 529はまだ高度を失っています。 空港は夏の2分だったが、高さは1280メートルだった。 船長は、ディスパッチャに、最短ルートで航空機を運搬するための方向ベクトルを与えるように頼んだ。 突然、飛行機が雲の中から出て、パイロットは衝撃的な絵を見た。 いいえ、空港ではなかったん! 森と村の周りだけ。 彼らは、その高さ580メーターディ​​スパッチャに報告しました。 これは、マネージャを打ちました。 ちょっと前に、高さがより1000メートルでした。 下降が速すぎます。 そしてバンドの前にまだ10キロでした。

空気事故の選択はrezdeleであります

"飛行機墜落世界"

その窓を通して、搭乗員は木々の頂上を見て、乗客にグループ分けを命じた。 6の残りのキロメートルでさえも、破損した航空機には長すぎました。 森の中に落ちないように近くのフィールドに向かったパイロット。 コックピットで異なるアラームを鳴らします。 スピード - 220キロ/時間。 高速で飛行機がBerveleジョージア州のフィールドに上陸しました。 人々が平和に暮らす静かな村では、多くの悲劇を目撃しました。

目撃者:飛行機が右に私たちの家の近くのフィールドにその腹に上陸しました。 私はすぐに事故の現場に走った、と私のジャックは、緊急サービスに電話。

副操縦士がアトランタに緊急事態を報告してから8分が経過しましたが、ディスパッチャーはメッセージを救助者に伝えませんでした。 これらの数分は人生と死の問題になっています。 目撃者の悲劇に起因する地元の緊急サービスは、すばやく動きましたが、遠く離れていました。

ストライキ後、1分間は完全な沈黙がありました。 航空機の胴体は半分になった。 塵が落ち着くとそれが判明した 奇跡的に生き残ったすべての29人.

旅客:状況は驚異的でした。 私は生きていたことが信じられませんでした。 私はそれを信じることができませんでした。

副操縦士:私は覚えている最後のもの - それは壊れた木のパチパチます。 私は、インパクトの瞬間を覚えていません。

しかし、新たな災難が襲ってきた。 損傷したガスタンクから燃料が流れ始めた。 スパークからの燃料蒸気を点火。 これは、大規模な火災を開始しました。 わずか数秒で、炎が全体の胴体を巻き込みました。 リアコンパートメントの乗客は、燃えるようなトラップにありました。 平面内の障害が炎に包まれ、それを介して選択した人も焼かれました。

状況は悪化していました。 コックピットが大きく変形しました。 船長は、頭をハンドルに当てて、意識を失った。 Matthew Warmerdemは彼の右肩を脱臼させ、緊急の斧でガラスを叩いた。

  1. 旅客:草に乗って乗客の一部。 そこで、彼らは炎を消すことを試みました。
  2. 副操縦士:航空ガラス非常に厚いです。 これは、車のフロントガラスよりもはるかに強いです。 これは、多層です。 層は、高温で溶接されているので、仕上がりが非常に耐久性があります。 斧の各ストロークは、私はガラスの小片をオフに分割することができました。

乗客の1人が第2のパイロットを助けるために走って来ました。 飛行機がいつでも爆発する可能性があるにもかかわらず、彼はすぐにガラスを切断し始めました。 コックピットにあった酸素タンクが穴を開け、これが状況を悪化させた。

空気のクラッシュの選択

当時、地元の救助隊は既に救助に突入していました。 突然、飛行機は新たな力で飛び出しましたが、これは勇敢な乗客を止めず、彼はパイロットを救うためにガラスを壊し続けました。 最後に、事故現場に救助隊が到着しました。 その時までに、パイロット以外のすべてが飛行機から出ていた。 それらを引き出すことが必要でした。

消防士:まず第一に、それが運転室の後壁を突破する必要がありました。 それは燃えていました。 ドアはありませんでした。 私は壁をつかんで、それを引き裂きました。 だけにして私は、パイロットを引くことができました。 彼は意識していました。

残念ながら、キャプテンエドワードジェノバは、意識を回復することなく、窒息死しました。 災害時の生存者 骨折ややけどですぐに病院に運ばれました。

医者:私は夜勤後に目が覚めました。 とき、私は少数の人々を撮影したために病院に来ました。 すぐに私はすぐにドアを開けてとしては、ジェット燃料をかぎました。

一日中、ミッチェル博士は燃え尽きた乗客を治療しました。 残念なことに、一週間後、一部の乗客は重度のやけどで亡くなりました。

国家交通安全当局は災害を調査していた。 墜落した飛行機の様々な部分を探索したいくつかのグループがあった。 そのうちの1人はプロペラに従事していた。

研究者:私たちは、墜落現場に行き、いつものようにどこの断片を検索する場所を決定するために周りを見回しました。 平面からプロペラの一部を脱ぎました。 私たちは、汚れにそれが近くに見つけました。 これは、ひび割れの明確な兆候を見ることができました。 これらの亀裂は、金属疲労から形成されている可能性があります。

空気のクラッシュの選択1

パイロットは疑いもしなかった エンジン故障の原因には、プロペラブレードに亀裂があったこと。 しかし、研究者らは、それは目新しさはなかったです。 4年、別のブラジルの会社«ASA»グルジアの森に墜落災害の前に。 その後23は、ボード上のすべての人々を殺します。 調査は、鋼構造的な問題プロペラ制御ユニットの崩壊の原因ことを明らかにしました。 事故では、メーカー«ハミルトンスタンダード»を非難しました。 月に飛行ASE 1994の入射前にヶ月17 529年には、他の2機のブレードが原因で金属の亀裂に決裂しました。 これは、プロペラ«ハミルトンスタンダード»との深刻な問題を示すものです。

政府は、使用中のすべての15000プロペラを点検するよう指示した。 調査官は、ASE 529ボードの破損したプロペラブレードをアトランタ空港に持って行きました。 そこから彼はワシントンの研究所に行きました。 翌朝、彼は走査型顕微鏡下で検査された。 刃の内壁を腐食させる腐食性物質である塩素の存在の痕跡が見つかりました。 塩素はどのようにそこに到達したのかという疑問がありました。

以前の2つのプロペラ事件では、ブレード上の塩素の存在によって腐食が引き起こされた。 研究者らは、ブレードの内面に2つの亀裂が形成されていることを確認しました。 それはブレード全体を取り囲むまで増加した。 この線で彼女は落ちた。 しかし彼らはまた研削の跡に気づいた。 調査官はプロペラメンテナンスレポートを入手するためにハミルトンスタンダードに行った。 ブレードの修理手順を調べると、彼らは最後に作業を行った技術者に注意を払った。 修理工場のプロペラで働いたのは若い男性でした。 調査官はスクリューがどのように試験に合格したかを知った。

プロペラの羽根は中空である。 内部をバランスさせるために荷重をかけ、塩素に浸したストッパーでキャビティを覆います。 金属の腐食を引き起こすのは塩素であった。 しかし、技術者は腐食の兆候が見られませんでした。 その後、予想どおり、彼はブレードの表面を研磨した。 委員会は、ブレードを研磨することによって、労働者が無意識にクラックの兆候を壊したことを発見した。 したがって、超音波検査の後、彼らはそれらを明らかにしなかった。 ハミルトン・スタンダードの経営陣は説明責任を高めるよう求められている。

結論として、研究者は言った:失敗の理由は、金属疲労で亀裂でした。 これは、不十分な非効率的なコントロールに検出されていない複数の腐食点から形成されます。 また、研究者らは、多くの乗客の死亡の主な原因は、火災であったことを指摘しました。 燃料がエンジン内で燃焼して、それが広がっていく場合に発火しました。 唯一の方法アウト - 少ない燃料油を使用します。 1984では、米連邦航空局(FAA)​​と米航空宇宙局(NASA)はすでに新しい、より安全な燃料をテストしています。 しかし、経験は成功しませんでした。

50以来、米国の軍用機はより安全なJP-5ジェット燃料を使用してきました。

審査員:市民セクターの主な理由は以下の可燃性燃料は、その可用性とコストでなりません。 製造業 特5 コストが非常に高価です。 最後に、すべてがお金にダウンしています。

残念ながら、解が見つかるまで、ASE 529飛行の悲劇のような悲劇が起こります。 飛行機が墜落した後、誰もが生きていたが、その火災が原因で一部の乗客が死亡した。 運命の航海を飛行している29の人々のうち、10の人々は死んだ。

スクリューに関しては、プロペラが飛行を拒否したとき、ASE 529フライトが最後でした。 それ以来、修理と検証のプロセスはますます厳しくなっています。

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